PiotrLublinBMW

Jeśli masz sprawny EGR to masy powietrza są równe, tak sobie komputer ustala, przy zamkniętym EGR spaliny nie wlatują do kolektora, wieć komputer dodaje sobie powietrza, wtedy zwiększa sie masa do oczekiwanej, przy całkowicie otwartym EGR, jest zbyt duzo spalin, słabe spalanie, dymienie auta i mało mocy, gdy jest bardzo mało tlenu, występuje mniejsze sprężanie. Przez aplikacje jak ograniczysz EGR, to też masa powietrza jest większa od oczekiwanej, jeśli mam zamknięty EGR przy pełnym bucie masy powietrza sie równają.

Więcej tlenu, wyższe sprężanie, większa temperatura spalania, czasami mądrego to warto posłuchać. Szkoda ze auto głośniej troszkę chodzi wtedy zaraz po odpaleniu. PS: Świece wymienione, zero błędów, wtryski ok, telepie budą nadal po odpaleniu z rana, sterownik?

Panowie, jak tam u was praca EGR przy minusowych temperaturach? Dzisiaj włączyłem live data i zobaczyłem że masa powietrza jest dużo większa niż oczekiwana i EGR 5 % czyli cały czas zamknięty... Przy minusowych temp to raczej nie jest dobry pomysł bo silnik się wolniej nagrzewa. Czy może jakiś błąd aplikacji?

No czy luzów na wirniku nie ma

Dokładnie lub szukać w swojej okolicy używki, bo przesyłki z allegro w niby stanie bardzo dobrym to loteria....

w każdym 2,0d Ex było mitsu z elektronicznym nastawnikiem i zmienną geometrią. Nie da się dobrze zregenrować mitsu....hybrydy to problemyzbierać na nówke

Turbo a e46 a w e90 to dwa inne światy.... dobrze zregenerować turobo w e90 mitshubishi to trzeba zapłacić nie 900 a prawie 2 tyś, lub dołozyć z tysiaka i kupić nowke

W e9x przy 2.0d masz korek wlewu idealnie nad łańcuchem, jak by nie chlapalo olejem przy otwarciu korka to wtedy się martw...

Tak podobno mają że i nowy się może popsuć w miesiąc...

Super, i ciekawe jakie wartości sa na nowym sterowniku :D Kto ma dostęp do nowych czesci zeby sprawdzic ?

Jak waliło korkiem to pewnie jakiś przedmuch był... i sobie poszedł najłatwiejszą strona :D

Tak samo moja ale bez przesady, tak jest otwór ale za membrana.... odma jest przykryta przecież przez górną osłone, tam nic nie ma prawa lecieć

Sprawdź i daj znać, czekamy, sam jestem ciekawe :)

U mnie jest chyba tak samo, błędów nie pokazuje żadnych, a po odpaleniu buja budą, możliwe ze sterownik za słabo grzeje świece, na pinach powinny byc 160 a nie 90, wtedy coś z nim jest nie tak i nie dogrzewa świec. A błędu nie pokaże, ciekawe.... Miałem problem z bujanie budą, na początku pokazywało spalona świece numer 3, i faktycznie 3 była spalona, wymieniłem wszystkie ale problem pozostał z bujaniem po odpaleniu gdy zimno. Żeby dokładnie sprawdzić czy faktycznie nie dogrzewa świec, próba 2x wyjęcie kluczyka i podgrzewanie świec gdy 2-3 świece podgrzejesz, auto zapala pięknie, gdy raz a tyle powinno wystarczyć przy temp zew. -1 to buja budą. Ewidentnie sterownik nie dogrzewa świec w pierwszym cyklu, czyli za słabo daje na świece.

Czyli nie pozostaje mi nic jak kupić nowy sterownik i podmienić :(

Panowie, Autko stało 2 dni, zimno dość było, w nocy -1, rano schodzę chce odpalić, kontrolka świec poczekałem, zapalił dość szybko ale bujało budą z 5 sek.... Wiem, świece, wymieniałem bo miałem błąd 3 świecy - sterowanie. Wymieniałem komplet świec na BERU, błąd skasowałem aplikacja, i jest ok, błąd już się nie pojawia ale bujanie budą pozostało. Nie ma jakichkolwiek błędów nic, autko po zapaleniu chodzi pięknie, korekty w normie. Czy może być taka sytuacja że nie pokazuję błędu sterownia a może być walnięty? Czy możliwe ze przewód plusowy sterownik - alternat coś szwankuje? Paweł, czy aktywacja świec przez btolla pokazuje wartość 1 wtedy gdy są nagrzewane? Po wsadzeniu kluczyka wartość 1, 10 sek znika, zapłon znów 1, jakiś czas i znika, czyli grzeją. Ale teraz pytanie jak sprawdzić czy wszystkie grzeją z max mocą? Pozdro

Trzeba go zregenerować w jakimś dobrym serwisie, później zresetować czujnik DPF w aplikacji.

Popiół to pozostałość po wypalonej sadzy, popiół zostanie i będzie go z każdym wypaleniem coraz więcej aż do całkowitego zapchania DPF :mrgreen: To że przelecisz autostrada nie ma znaczenia, wymuś proces wypalania DPF na apce, jeśli będa dwa aktywne ptaszki od zaplanowania i aktywnej regeneracji, czas udać sie na jakaś spokojna lokalną drogę i nawet tam można wypalić DPF, min 60km/h + 2,500-2,800 obr/min najbardziej optymalne do wypalania, patrz na temp DPF powienien być między 550-600C. Oczywiscie do włączenia procedury wypalania musi byc odpowiednia temp płynu chłodniczego i poziom paliwa wiekszy niż 10L.

80-120 mierzone w btoll? Ew. jak ustawić własnie tam 80-120 ?

W aplikacje, w EGr wpisałem na poczatek 40, później obserwowałem jak pracuje EGR i bez zmian... dalej pokazywało 50% 60%, przy bucie 5%, odpuszczam gaz 45% 60%, takie same wartosci były gdy EGR był na 0. Czy ja mam wpisać +40? czy zwyczajne 40 ?

nie może z tego dymek iść po to jest plastikowe - zamknięte.... tam nie ma otworu....

A jak z dynamiką auta?

75...80 Próbuj max ile sterownik przyjmie. Kluczyk nie ma tu znaczenia. [quote="75...80 Próbuj max ile sterownik przyjmie. Kluczyk nie ma tu znaczenia. Jednak, po ogarnieciu tego, silnik podobno gorzej chodzi, wiecej pali jeśli się ograniczy EGR. Jak masz u siebie Paweł? Ty masz N47, ale ogarniczyłeś go, widzisz jakieś skutki tego, czy nie czepiałeś sie EGR?

EDIT: cofnałem sie wstecz i przeczytałem wszystko, zatem Paweł jakie wartości wpisać zeby najwiecej świezego powietrza dostawało sie? 40 czy 80? jakie sa wartosic max dla M47N2? Oczywiscie wszystko robimy na wyjętym kluczyku ? Pozdro Paweł

Paweł, jak przeprowadzić adaptacje/reset EGR? Na zapłonie? Jak odpalę auto i jade to pokazuje mi od 40 do 60%, czy to znaczy % ile otwarty jest EGR? Czy da się tak jak w Disie programowo ograniczyć? Pozdro