goncia1

Koledzy jeszcze nie wymienilem tych uszczelek ale postanowilem same elektrozawory przeczyscic za bardzo nie bylo z czego. I sprawa chyba nie rozchodzi sie o uszczelki ani elektrozawory, postanowilem odlaczyc tylko jeden elektrozawor i przestaje szarpac, zamienilem je miejscami i nic to nie dalo a wniosek jest jeden ze obojetnie ktora kostke z elektrozaworu odepne przestaje falowac obrotami czy dolna czy gorna nez znaczenia a jak podepne dwie to faluja obroty, o co tu chodzi? Ktos wie? Za malo oleju? Dodam ze wczesniej mialem max na wskazniki a teraz mam polowe skali a olej to 0w40 mobila. jak dziala elektrozawor zamyka otwiera obieg olej? Tz jest jakies zamkniecie ktore sie otwiera przy dodaniu pradu? U mnie elektrozawory sa jakby otwarte w obojetnie jaka dziurke dmuchne to jest przejscie

no świetnie dzieki koledzy, widze ze to banalna wymiana :D

Witam, prosze o porade w zwiazku z wymiana uczczelniaczy elektrozaworow vanosa lub samych elektrozaworow. Problem dotyczy tego cholernego falowania na luzie otoz po odlaczeniu kostek od elektrozaworow problem nie istnieje plynne sa obroty i nic nie faluje i teraz pytanie czy to uszczelmiacze? Jest duzy problem z ich wymiana? Co trzeba rozkrecic? Rozrzad? Dodam ze nie ma zadnych bledow zwiazanych z vanosem wiec wyczytalem ze to uszczelki czy te z bmwstore beda dobre?http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3736-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/i50042/kL/sA/r2008/m06 nr 2 to o te uszczelki chodzi?

Wszystko pokaze inpa, to zbior programow grupy bmw do kodowania/programowania/odczytywania/monitoarowania itp

No to wychodzi ze pompa paliwa , byc moze ze zchodzi paliwo a pompa jest na wykonczeniu i praktycznie nie podaje zadnego cisnienia, to skutki jazdy na lpg z prawie pustym bakiem

Chyba mam zdiagnozowana usterke: regulator alternatora, lub ewentualnie ibs, do rzeczy: przy zaplonie mam 11,8v rozrusznik kreci- spada do okolo 10v po sekundzie jak silnik odpali to po malu rosnie i po 15sek jest juz 14,2v przy tym ruszaniu co mi faluje to spada do 13,4v a czasem do 13, jak pochodzi pare minut to falowanie nie wystepuje a ladowanie waha sie okolo 14v, przy wlaczonej klimie i innym obciazeniu spada do 13,8v Dodam ze w inpa nie ma zadnych bledow a akumulator nie rozladowuje mi sie tzn po nocy jest 12.3v. Czy to moze byc wina regulatora napiecia czy awari ibs dodam ze swiatla mi lekko przygasaja na wolnych i nie jestem pewien jaki jest prad z alternatora tam powinien byc regulator o pradzie 220a a chyba jest 180A

Po pierwsze to inpa, dwa to czy swiece byly wymieniane? Na lpg trzeba czesto pilnowac swiec, trzy pompa paliwa -brak odpowiedniego cisnienia (trzeba uwazac bo ma czujnika cisnienia paliwa,cztery to cewki i chyba na koniec wtryski ben zapieczone, ale trzeba pomyslec o zapentleniu map ben. A odpalales z lpg jako rozruch awaryjny?

to są elektrozawory vanosa i chyba cały czas mowa o wymianie własnie jakiś uszczelniaczy vanos nie wiem za bardzo o co chodzi ale kolega jerzy.h69 pisał o wymianie uszczelniaczy vanosia i niewiele mu to pomogło, ja mam 85 tys przebiegu i chyba vanos pracuje bezproblemu, aczkolwiek nie wiem a może nie chodzi tu o temp. silnika tylko cisnienie oleju?

chodzi o takie klapki w kolektorze ssącym co sie zamykają jest ich dwie sztuki ? ja mam lekko przerobioną obudowę filta powietrza dlatego ze wtryski gazu sie nie mieściły pod obudową, czy może masz coś podobnego? moze ecu benzyny zalewa nam wtryski benzynowe i stąd przy odpaleniach faluje zalewając , tylko co ze mną jak na ciepłym mam idealne zachowanie, wymianiałeś te czujniki wałka rozrządu? co swego czasu maiłeś opisane w swoim temacie na forum? a szczelność tego korka wlewu oleju? czytałem coś na forum ze może tu być mała nieszczelność i wiadomo , zauważyłem wczoraj ze idzie jakiś przewód (podcisnienia albo powietrza) z kolektora ssącego do pokrywy zaworów od tyłu silnika do czego to służy i moze tu jest nieszczelnośc?

elektrozawory? od czego? ssący? nie bardzo wiem jakie, a Ty czyściłeś? wydaje mi sie ze mamy popobne problemy, mianowicie szarpania na R przy zimnym silniku, wyczyściłem przepustnice i elektrozawór od odpowietrznika baku mam pytanie: czy sprawdzałeś stopień sprężania na poszczególnych cylindrach? do czego zmierzam, oboje jeżdzimy na lpg czy nie wypaliły sie gniazda zaworowe? u mnie mniej u Ciebie wiecej i to jest objawem falowania? u mnie jeżeli sie nagrzeje zmniejsza sie nieszczelnosc zaworów bo są mniej wypanone a u Ciebie moze być tak ze bardziej są wypalone i dlatego nawet na ciepłym tak sie dzieje? to tylko moja sugestia bo sam już sie pogubiłem a Ty wymieniłes praktycznie wszystko , a jeszcze jedno jaki masz olej silnikowy? u mnie chyba gumki zaworów są do wymiany bo pojawił mi sie olej w kolektorze ssącym,

Przy dokladnym przypatrzeniu problemu dodam ze teraz i bez klimy tez czasem zabuja silnikiem i tez gdy jest zimny, problem znika przy nagrzanym silniku. Moze to problem skrzyni biegow?

mi się załączł nawet na zimnym, tzn nawet 20 C , żył swoim życiem, teraz zadziej sie załącza i to tylko po wymianie pompy. ale wyczytałem na zagranicznych forach np. w stanach ze wersje usa tak podobno mają, ze cześciej sie załączają na ciepły klimat, sprawdziłem też w odkodowaniu ze akurat mam wersje "na ciepłe kraje" i zostawiłem ten temat. pisałem w osobnym temacie na tym forum, o tych parach paliwa i jedynie co to wymontowałem i obejrzałem filtr węglowy par paliwa ale nie zaglądałem do zbiornika, chyba musze to zrobić przy okacji ale najpierw chciałbym pozbyc sie tego falowania, Z czytałem uważnie tydzień temu Twój temat o tej skrzyni i bardzo mnie zaciekawił bo czasami mam dziwne objawy z moją skrzynią ale najpierw te cholerne falowanie i tu mam identycznie i nawet na D dodam właśnie dość szczególny fakt to sie odbywa tylko i wyłącznie na R lub D np przy parkowaniu lub dojerzdzaniu do krawężnika

w inpie nie ma zadnych błedów, jedynie co jakiś czas wyświetla "drobna nieszczelność odprowadzania par paliwa" ale tak jest z tym błedem od ponad roku, wydaje mi sie ze to moze być związane z olejem a jak olejem to uszczelki w vanosie? -ale co ma do tego temp. jeżeli jest rozgrzany nie nie faluje , dodam tylko ze ten problem z upływem czasu sie pogarsza tzn, pół roku temu nic takiego nie było z czasem wydawało mi sie ze coś tam przyszarpnie (pomyślałem ze to od jakości benzyny) potem z upływem czasu coraz wieksze falowanie, a pół roku temu właśnie wymieniałem olej, wcześniej zalałem castrola 5w a pół roku temu zalałem mobila 0w , czy to moze miało jakis wpływ? myśle o przeczyszczeniu przepustnicy czytałem sporo na forach ze może to przyczyną albo nieszczelny dolot tylko dlaczego na rogrzanym jest dobrze, i co z tym falowaniem ma współnego obci ązenie w postacji klimy? fakt ze podnoszą sie obroty na klimie moze to ma coś wspólnego z mapami benzny? czasami otwarcia wtrysków ? moze ssaniem i jakimś czujnikiem? wymieniłem tez około pół roku temu pompe wody siadła a obiawy miałem takie ze często załączał sie wentylator nawet jak był zimny, wymieniłem czujnik temperatury cieczy dodam ze przebieg to 80ttys. km,

witam, mam problem z falowaniem obrotów na wolnych przy letnim silniku (gdy rozgrzany wszystko jest oki) i falowanie występuje przy włączonej klimie , no chyba ze jest minimalne falowanie przy wyłączonej, dodam ze im chyba większe obciązenie to falowanie większe, chodzi o silnik n52n samochód to e70 3.0 si usa. mam kilka pytań technicznych: -czy jest tam silnik krokowy? -o co chodzi z tym vanosem i wymianą uszczelniaczy ( podobno przyczyna falowania) czy w tych silnikach występuje vanos? -jak zerestować adaptacje ecu? w inpie wywala mi błąd czy resecie , jest jakaś inna opcja resetu ecu? - czy wystepuje egr? chodzi o przeczyszczenie myśle ze przepływomierz, przepustnica, silniczek krokowy (jeżeli istnieje) ale tez ten vanos tylko co ma do tego temperatura silnika , jeżeli jest rozgrzny to nie ma mowy o jakimkolwiek falowaiu , albo jak wyłącze klimatyzacje, moze szukać przyczyny w elektryce/ładowaniu?

o co chodzi z tą tulejką? "Oryginalna tuleja wtyku elektrycznego skrzyni biegów wraz z oringami" samemu ciężko jest wymienić ową tulejkę? chce sie zabrać za wymianę oleju w skrzyni czy jako laik bede biał z czymś problemy?

witam, jestem w trakcie wymiany pompy wody, w x5 e70 3.0 si usa 2008r, czy po wymianie pompe trzeba zakodować a jak tak to jakim modułem CAN? a czy ktoś mógłby mi krok po kroku napisać jak to zrobić , dodam ze umiem zakodować moduł skrętu świateł, ale jak jest z pompom nie mam pojęcia:( edit: dla potrzebujących : nie programuje sie pompy, pozdrawiam,

w inpa pokazały sie kody: 10786 unbekannter fe fehlerort 10774 2A16 DMTL feinstleck chyba ten drugi oznacza " drobna nieszczelność w układzie odprowadzania par paliwa" wiec pomińmy ten temat bo jest on poruszany na forum pod innym tematem,

inpe sam podłączałem ale zabardzo nie wiem jak sie nią obsługiwać , klima wyłączona cały czas mimo to załącza się wtedy kiedy nie powinien, chyba jednak w inpie powinno wyskoczyć co jest przyczyną, odczytuje parametry z inpy ale nic wiecej nie potrafie , jedynie co to skasować błedy potrafie

witam, chciałem zapytać o przyczynę czestego załaczania sie wentylatora chłodnicy w e70 3.0si 2008, samochód po nocy pochodzi 20 min i włącza sie wentylator pochodzi chwile i sie wyłączy , albo jak były mrozy (-10C) też przy spokojnej jeździe się włączył) wymieniłem czujnik temp. i dalej to samo, dodam ze w programie temperatura pokazywana jest w okolicach 87-90c , samochód posiada lpg,

dokładnie musze sprawdzić ten wątek, bez zmian nic sie nie zmieniło błąd dalej sie pojawia, raczej bym wykluczył jakość gazu ale z agcentrum od lpg specjalista doradza ze czasami w valtronikach tak jest ze na lpg jest inne ciśnienie w kolektorze ssącym i dlatego czujnik tam wywala właśnie ten błąd, ale to bardzo łatwo sprawdzić poprostu pojeżdzić na benzynie i zobaczyć czy wywali taki błąd, bardziej bym obstawiał ze przy montarzu lpg coś zepsuli nawet nieumyślnie, albo właśnie przy wlewie albo przy kolekorze bo resztę podzespołów sprawdziłem i jest ok ,

a zrobie to inpa? jak tak to w jaki sposób?

witam, koledzy mam problem z kasowaniem inspekcji olejowej , tzn inne inspekcje bez problemu kasuje ale oleju nie, dodam ze prawdopodobnie przez kilka wymian oleju nikt nie kasował tego i kontrolka w menu serwisowym świeci sie na czerwono oraz termin jest na 2015 ale dalej jest info ze czas wymienić olej, ma ktoś jakis pomysł?

sprawdziłem wszystko, od wlewu po bak paliwa i okolice kolektora ssącego. wszystko jak nowe, zostaja dwie kwesjie : pompka przy filtrze węglowym lub gdzieś ten zawór przy dolocie, napisz mi kolego na PW ile cenisz za tą pompkę:) ps. ale przeczucie mówi mi ze ze to gdzies w komorze silnika tam gdzie dochodzi przewód od tego filtra do zaworu . podejrzewam przy montarzu lpg ze cos tam naruszyli , a sprawdzenie w inny sposób małej nieszczelności tego układu? np małym ciśnieniem z kompresora?

po Twojej wypowiedzi jeszcze raz zajrze do pompy paliwa i przyjrze sie jej pod względem nieszczelności a nie pod względem szukania filtar :? a nawet moze wyjmę tą pompe paliwa

poszukam nieszczelności przy kolektorze ssącym, tam gdzie ów przewód powinien być, sporo przedowów do sprawdzenia tym bardziej ze błąd wyskakuje po około 7-9 dniach . a korek wlewu paliwa? powinien miec odpowietrznik może być przytkany i wyskoczyłby taki błąd?