makaron87

Nie trzeba mieć servotronic aby kiera robiła się twardsza przy sporcie, wystarczy aby auto było wyposażone w odpowiedni sterownik - dotyczy to wersji preLCI i LCI. W LCI dodatkowo jest taka różnica, że można wgrać sportowy soft do skrzyni automatycznej (zamiast DS jest S) i z przyciskiem sport zaczyna się zabawa :D BMWmaniabialystok zapraszam

W województwie Podlaskim służę pomocą: diagnoza, programowanie sterowników, aktualizacje sterowników, zmiany/przypisywanie vin, kasowanie błędów, mapy, spolszczenie, konwersja bmw USA - EU, kodowanie funkcji, adaptacje itp...

posprawdzałem ustawienia niby wszystko ok, ale dalej są problemy. Po wyłączeniu opcji w win10 oszczędności energii na karcie sieciowej był już inny komunikat. Kupiłem emulator kary sieciowej na USB i nie działa i inny komunikat jak ten na karcie sieciowej zintegrowanej na płycie głównej :mad2: ISTA-P 3.66.1.002 Zauważyłem, że dosłownie na chwile w programie zapala się ta kwadratowa ikona baterii na zielono po czym gaśnie. Wszystko inne na icom działa ista d, inpa, winkfp ncs...

Dokładnie tak jest, komputer stoi stabilnie, żółty kabel podwieszony u góry i nie ma opcji aby go ruszyć/zaczepić... ale bardzo dobre spostrzeżenie! :) wcześniej jak komputer pracował w domu miał podłączony internet po kablu do wbudowanej karty sieciowej, a mimo to potrafił gubić połączenie z siecią... Co prawda z ista d, inpa, ncs i programowaniem przez winkfp nie ma problemu, ale sprawdzę kartę i ustawienia. 50 gb wolnej przestrzeni na dysku wystarczy dla isty p? wydawało mi się ze powinno być co najmniej ponad 100gb

wszystko jasne, dzięki :cool2: Co może być powodem takiego błędu? dzieje się to po odpaleniu isty jak załaduje vin, przebieg, wyposażenie przy ladowaniu sterowników ista p 3.66.1.002, oem icom next a zaktualizowany do ostatniej wersji softu, oem icom b podłączony do światłowodów, za mało miejsca na dysku? 40gb było wolne w tamtej chwili

tuleje wymień i będzie ok. Dobry mechanik potrafi stwierdzić delikatny luz na tulejach, a wtedy on powoduje objawy jakie u Ciebie są - gdy mocniej dociśniesz hamulec bicie ustanie...

zmienić mechanika albo go opier***lić.. W jednej bemce do dziś jeżdżę i jest ok, a regenerowałem bo malowałem zaciski proszkowo. W innej też malowałem proszkowo to i regeneracja poszła. Po 7 tyś km na jednym kole tłoczek staną... gdybym nie zakodował na głównym ekranie temperatury i ciśnienia każdego koła osobno to tez pewnie bym przegrzał i zwichrował...

co może być powodem, że nie działa to razem? optycznie wygląda na to samo

czy ktoś z Was sprawdzał albo wie czy do oem icom next A będzie pasować i działać zwykła przejściówka 20to pinowa zamiast icom next C ?

Ci co piszą źle na temat zimmermann to albo źle zostały im założone, a wcześniej zle przygotowana powierzchnia, ewentualnie jakieś podróbki albo inne problemy typu zapieczony tłoczek co przegrzewa tarcze... Do każdej swojej bemki montowałem i montuje tylko zimmermann sport i nigdy nie miałem z nimi problemu, wiele tysięcy kilometrów, hamowania z bardzo dużych predkosci... tylko klocki zmieniałem... klocki rożne, zimmermann, texstar, ferodo. Nigdy nie potrafiłem tej tarczy zużyć nawet przez 100 tyś km przejechanych na nich.

dlatego Gysflash 100-12-HF to klasa sama w sobie :)

odnośnie MAGNUM INWERTER DINAMIK XS 0-840 może on namieszać z elektryka w aucie? W instrukcji obsługi producent pisze aby nie używać go w przypadku gdy mamy słabe napięcie na aku lub gdy aku jest uszkodzony albo również jest napisane aby ustawiać moc ładowania na 1/10 pojemności aku - maks 1/6 gdzie przecież często trzeba dorzucić dużo grubiej A... Mam taka sytuację, Dinamik 0-840 był do auta podpięty na ok.3h i z mocą 20a. Po tych trzech godzinach były błędy w e60 : - DDE komunikacja BSD z inteligentnym czujnikiem akumulatora - BSD czujnik jakości oleju: brak - DDE złącze BSD komunikacja z alternatorem - DDE BSD komunikacja ze sterownikiem świec żarowych błędy nie do skasowania, ale pod odpięciu akumulatora i ponownym podłączeniu zostaje tylko : - DDE złącze BSD komunikacja z alternatorem Auto w tej chwili jest nieprzewidywalne, jest ok ale nie wiadomo kiedy nie ma zasady nagle w aucie zaczyna brakować prądu i skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, nie ma wspomagania, nie ma wstecznego, nie ma świateł, auto zaczyna głośniej pracować, dymić, radio i ekran ccc się wyłącza i w ogóle choinka w aucie... po wyłączeniu auta i próbie ponownego uruchomienia nie odpala - brakuje prądu, aku rozładowany. Po naładowaniu, auto odpala i jest wszystko ok, ale nie wiadomo kiedy znów zacznie "szaleć" z wymienionymi objawami, ale dalej widnieje nie do skasowania błąd " - DDE złącze BSD komunikacja z alternatorem " I teraz pytanie, alternator czy regulator napięcia do wymiany? Inwerter dynamik uszkodził alternator bądź regulator napięcia? niby jak? wcześniej auto nie miało wyżej wymienionych błędów ani objawów. EDIT: Jak ktoś będzie miał podobne przeboje i błędy to wina leży po stronie regulatora. Po wymianie brak błędów i ww. objawów.

po to one są aby na ziemie ściągać, aby nie odlecieć :D 1000nm wytrzyma :)

już po kampanii..

Gratulacje! za robotę, chęci i poświęcenie :) tez miałem takie plany, ale żona ściągnęła mnie na ziemie i zostałem przy 400ps... Teraz tu skręcisz śmiało 550ps, a 700ps ze strzałem nitro :P Kolega do odelżonego e87 wsadził xdrive i silnik od 335d ---> 700ps z nitro :twisted:

W województwie Podlaskim służę pomocą: diagnoza, programowanie sterowników, aktualizacje sterowników, zmiany/przypisywanie vin, kasowanie błędów, mapy, spolszczenie, konwersja bmw USA - EU, kodowanie funkcji, adaptacje itp...

przyłączam się do pytania kolegi wyżej :?

ooo w końcu coś napisałeś bez emotikonek, tylko widać ze nie czytasz ze zrozumieniem. Jakbym chciał kupić icoma to bym kupił i napisałem, że nie oczekuje takich odpowiedzi bo to droga na skróty dla mnie w tym przypadku bo można i robią to ludzie po USB. W tym temacie chcę zebrać dla siebie i dla innych wiedzę i informację co i jak zrobić aby dało się po USB, bez icoma. Jak będę chciał to kiwnę palcem i mam icoma, ale nie o to tu chodzi. W domu mam 3 auta pod ręką i mogę sobie na to pozwolić żeby jedno stało w garażu na testy i poświęcić sie tematowi... a linkami dowiodłem dla innych aby pokazać im jak tacy jak Ty pewni siebie są w błędzie którzy trzymają się stereotypów i według Ciebie "się nie da" To były tylko dwa linki, a takich tematów jest o wiele więcej gdzię kabel USB od BimmerGeeks jest receptą na problemy bez icoma... więc dlaczego w europie tego nie robić jak tam? Z chipsami też uważasz, że się nie da? podesłać w polskich stron jeszcze parę linków? jak pobierają, modyfikują i wrzucają ponownie zmodyfikowane mapy? ale przecież się nie da haha, a ja sobie coś ubzdurałem i stosuję czarna magię... Ty lubisz, a ja KOcham :8)

haha no właśnie w stanach takie rzeczy potrafia dlatego pytam na czym ta przeróbka polega, wiem tyle, że programują po swojemu płytkę fejsa... wtedy niby mogą walić cały samochód po USB, a nawet skraca czas programowania - widziałem screeny z programowania i co piszą. Ich lekarstwo na error 211 w winkfp i inne problemy to właśnie ten fejs na usb... gk tds, jeszcze walnij głową na to, że po tuningu kabla usb nie zgrasz mapy i nie zarzucisz chipsa?! :lol: :duh: :mad2: :mad2: masz i się ucz... myślisz, że dużo wiesz, a tak naprawdę dużo jeszcze nie wiesz wiec nie wal głowa tylko czytaj a nie zaśmiecasz forum jak gimbus nic nie wnosząc do tematu emotikonami https://e46forum.pl/przerobka-kabla-kdcan-na-kabel-do-chiptuningu-19069 :!: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1368214 :!: Kocham takich januszy :8)

pozamieniaj te 0 0 na 1 1 i będzie dobrze :cool2: i nie wal nim tego czego w europie po usb zwykłym fejsem się nie robi :D

haha no właśnie w stanach takie rzeczy potrafia dlatego pytam na czym ta przeróbka polega, wiem tyle, że programują po swojemu płytkę fejsa... wtedy niby mogą walić cały samochód po USB, a nawet skraca czas programowania - widziałem screeny z programowania i co piszą. Ich lekarstwo na error 211 w winkfp i inne problemy to właśnie ten fejs na usb... gk tds, jeszcze walnij głową na to, że po tuningu kabla usb nie zgrasz mapy i nie zarzucisz chipsa?! :lol:

Panowie borykam się z problemem po aktualizacji sterownika GWS w e60. Cała aktualizacja przebiegała poprawnie. Gdy pasek aktualizacji załadował się na 100% zamiast okienka "update ok" było okienko z błędem 211 a dokładnie to : [ Signature check failed 10FLASH, NG_SIGNATUR_PRUEFEN (Programm): ERROR_FLASH_SIGNATURE_CHECK [ [ [ [ https://drive.google.com/open?id=1sjmp12yVzJx_esZIzHAOAb9taLRtGETG Próbowałem jeszcze poprawić NFS, kończy się takim samym efektem. Ista P tez sobie nie radzi, po nie udanych update nią zostaje tylko wskazówka - global vehicle communication coapi 2086 - nieprawidłowe sprawdzenie sygnatury, a w raporcie informacja - GWS status programowania osiągnął wartość 12. Nie udało sie zidentyfikować sterownika. Ista D moduł GWS ma kolor niebieski i opis - aktualizacja przerwana a w tool 32 we flash programmier status lesen - program niedostępny lub niekompletny Teraz jak to zrobić aby auto jeździło bo jak na razie odpala, ale nie da się jeździć ze względu na to, że biegów nie można załączyć :) Programowanie sterownika było wykonywane na zasilaczu oraz na podłączeniu do drugiego auta. Winkfp skonfigurowany tak jak powinien, na 1 1 i bez fast baudrate. Wszystko robione na kablu k+dcan USB. Zaraz będzie komentarz, że trzeba przez icom, ale chce doprowadzić temat jak to zrobić po usb bo się da . W USA jak mają ten problem to ogarniają go kablem właśnie k+dcan USB który jest modyfikowany i sprzedawany przez użytkownika forum. Po tej modyfikacji nawet ccc, mulfy i inne nim programują bez żadnych błędów i problemów. Może ktoś się orientuje na czym dokładnie polega modyfikacja kabla? Wiem, że programują po swojemu płytkę pcb fejsa...

jak ustawienia ediabasa, obd i portów? wszystko zgodnie ze sztuką? bo wygląda na złą konfigurację

error 211?

.