kiffe

przewod sygnalowy czujnika Halla polozenia walu Korbowego... a co do napieciowych sterownika silnika- to sa az 2 zasilajace? gdybys mogl podac kolory tych przewodow abym mial pewnosc ze to sa te... dzieki

witam, samochod e36 z 1992 roku 318 automat... przy ECU silnika musze znalesc przewod zasilajacy tenze sterownik i przewod sygnalowy czujnika Halla... macie moze jakies schematy? albo powiedzcie ktory to pin ktorej kostki i jaki kolor ma... dzieki

mam niegrzebane liczniki- pomijajac fakt dostawienia pelnego OBC od zera... jaki koszt takiej uslugi?

no dobra, robisz takie doprogramowanie? albo wiesz kto robi w stolicy?

jak niby doprogramowac OBC do silnika? jesli piszesz o korekcji w funkcjach ukrytych (pozycja chyba 20) to ta korekcja jest iewystarczajaca... po wpisaniu 750 zawyza dwukrotnie... wiec jesli ktos napisze ze moje OBC jest z o wiele wiekszej pojemnosc to zripostuje odrazu twierdzac ze pojemnosc owego samochodu z ktorego pochodzi musiala by wynosic chyba z 6 litrow... bo zaden silnik 2,8 nie jest spalic dwa razy wiecej niz moje 1,8:) tak wiec jak wedlug Ciebie doporgramowuje sie OBC?

wita, jakis czas temu zalozylem max OBC do e36 1,8... teoretycznie wszystko dziala oprocz spalani chwilowego i sredniego... tzn dziala ale mneij wiecej dwukrotnie zawyza... korygowanie wskaznikiem w funkcjach ukrytych nie jest w stanie skorygowac tego bledu... odrazu pisze ze bez roznicy jest z jakiego pojemnosci jest wziete OBC bo komputer i tak bierze odczyt z ekonomizera, ktory poprawne dziala... w funkcji ukrytej jest pokazane spalanie chwilowe, czyli to z ekonomozera z tabicy wskaznikow wziete ale jak wpsomnialem dwukrotnie zawyzone... i teraz tak: orientujecie sie ktory pin podpiety jest pod ekonomizer w zegarach? jak go namierze to sprawdze podawane napiecie i moze uda sie skorygwac opornikiem i wtedy doprecyzowac liczba korygujaca w funkcji ukrytej? na 95% jestem przekonany ze podlaczyem wszystko dobrze- gdy przyspieszam spalanie na OBC wzrasta tak jak na zegarze, gdy jade rowna predkoscia wskazanie jest stale, tak jak na ekonomizerze... stad sadze ze podlaczenie jest wykonane poprawnie ale OBC zawyza wskazania ktore byc moze uda sie skorygowac opornikiem... ERGO: ktory przewod/ pin podpiety jest pod ekonomizer na zegarach?

ja bym sprawdzil czujnik temperatury silnika idacy na komputer... miesci sie pod kolektrem ssacym, dosc ciezko dojsc ale nasadka gleboka wykrecilem... czujnik ten odpowiada za ssanie... byc moze jest uskodzony i podaje na komputer informacje ze silnik jest zimny i kotluje mu ssanie... zalewa siwece i stad to telepanie.... u mnei byla taka sytuacja ze czujnik ten byl uszkodzony i silnik odpalal na 3 cylindry... po wymianie czujnika praca wrocila do normy

to co ja sie zorientowalem to czarny modul nie pochodzi od e36 tylko e38 e39... z e36 jest srebrny... tylko po co mieszasz czesci z 3 samochodow? nie latwiej jest wyjac komplet z jednego? taka maniania ze jedna czesc z tego inna z tamtego to raczej kiepski pomysl... i jesli moduly roznia sie koorami i wtyczkami to nie sa raczej te same... zasada dzialania a i owszem, ale napewno nie beda wspolgrac... a tempomat to takie urzadzonko ze jak cos nie bedzie dzialac to mozna zblkowac otwrata przepustnice...

no ja mam automata wie nie ma opcji czujnika sprzegla:) na allegro oferuje niby kompletne uklady tempomatu z e36, ale nie wiem czy pojemnosc silnika robi roznice i czy wystarczy silniczek z linka i manetka czy cos jeszcze? nie bede kombinowal z e39 etc wszystko bede bral z e36 aby nie odstawiac mianiany...

witam, czy ktos z uzytkownikow montowal u siebie tempomat do e36? jaki jest stopien trudnosci? co jest potrzebne? czy macie jakies schematy podlaczenia? czy kazdy tempomat z e36 bedzie pasowal do innego silnika e36 czy trzeba szukac od tego samego modelu- tak jak OBC by poprawnie dzialal???

dzieki za pomoc... rozebralem wszystkie przyciski i okazalo sie zaroweczki popalily sie... we wszystkich przyckach wiec to jakis slab punkt... nawet w szyberdachu... kupilem juz nowe za 2,50 PLN za sztuka, pomaranczowe, wlutowalem i dziala:) odrazu inaczej wnetrze wyglada... ale sadzilem ze mozna sciemniaczem je sciemnic wraz z deska rozdzielcza ale deska przygasa a wlaczniki nie... troche lipa... a powiedzcice czy wlacznik swiatel tez ma byc podswietlony?

witam, czy w tym modelu BMW przyciski el. szyb podswietlane sa? u mnie nie swieca sie przy wlaczonych swiatlach i czasami w nocy trudno je namacac... i drugie pytanie czy skomplikowane jest prowadzenie elektryki do elektrycznych szb z tylu? i czy w dziury w tapicerce drzwi tylnych po korbce wstawia sie przycisk i pasuje czy te dziury sa wieksze od przyciskow? dzieki

a jeszcze nie podziekowalem? to niniejszym to czynie: DZIEKUJE za pomoc i wsparcie merytoryczne

gong podlaczony... dziala... dla mnie nie jest to dziwne ze gong moze zabrzmiec gdy pali sie rezerwa... w wielu autach jest tak ze gong sygnalizuje rezerwe... bo co innego moze sygnalizowac: maxymalna predkosc czyli wtedy gdy zaswieci sie dioda na predkosciomierzu? za wysoka temperature silnika- rowniez dioda na zegarze? nic innego nie moze byc... nie wazne: czujnik temperatry rowniez uruchomilem- musialem zresetowac OBC bo pokazywal caly czas -37*C... po zresetowaniu odrazu wskazuje prawidlowa wartosc:) i chyba bylo by na tyle z moimi zmaganiami z OBC- podlaczylem wszystko co sie da, gong rowniez... wszystko dziala... jak bede podlaczal autoalarm to zapewne podlacze funkcje CODE pod centralke alarmu i tyle... cala inwestycja zamknela sie w kwocie rowne 200PLN (OBC, gong, czujnik temp oryginalny z wtyczka, przewody, izolacje, cyna etc)

na schemacie wyczytalem ze pin 1 i pin 12 ida na czujnik temperatury.... ale ok, podlacze pin 12 a drugi przewod zmasuje... ale co do zwierania przewodow: dostalem juz takie OBC z wtyczkami, gdzie skrecone ze soba byly przewody pinu 1 i pinu 12... pin 1 ma oznaczenia masy i to jest wlasnie masa... skrecenie ich ze soba powinno dac temperature maxymalna gdyz opor jest minimalny.... ( jak testowalem czujnik opornikiem to im wyzsza temperatura tym opornosc mniejsza i na odwrot: nizsza temperatura opornosc wieksza)... a za co odpowiada ten pin 9 X17? rezerwa?

czesciowo uporalem sie z porblemem... ale gdzy podlaczylem czujnik temperatury to caly czas pokazuje -37*C jak odlacze czujnik tyle samo rowniez... czujnik jest oryginalny napewno sprawny... jak dostalem obc z kostkami to przewody od czujnika pin 1 i pin 12 byly skrecone ze soba... czy to moglo miec wplyw na uszkodzenie OBC? na probe zwarlem oba przewody ale temperatura nie pokazala maxa tylko bez zmian -37*C... co to moze byc? i druga westia: podlaczam GONG... dwa przewody z OBC odlaczylem, + i - rowniez podlaczylem ale zostal mi piaty przewod czarny z czerwonym paskiem... nie wiem gdzie on ma byc podlaczony- macie jakies schematy do gonga?

ale za schowkiem mam sterownik centralnego... dochodzi do niego biale zlacze 18 pinowe... i 2 male wtyczki czarne z grubymi laczowkami: jedna ma 4 a druga 5 grubych pinow... a co do zlacza X16, pinu 13 nie mialem ale jak dorobilem to bylo tam napiecie 4V, wiec schemat jet tutaj rowniez niescisly... nie podlaczamy pod zegary X16 pin 13 ylko pod stacyjke- 2 schematy maja ten blad... a swoja droga, orientuje sie ktos co oznacza funkcja ukryta DIAGNOSTYKA? wyswietlaja mi sie tam jakies numery, ale czy to sa numery bledow samochodu?

a gdzie jest X10182 pin 12? szukalem za schowkiem: sa tam 2 srebrne sterowniki i jeden czarny... ten czarny steronik to od cetralnego zamka, ale ma biala wtyczke.... poza tym nie ma pinu 12:) wiec gdzie to znalesc? i jaki to jest kolor przewodu ??? a co do pkt a) na pinie 13 kosci X16 czyli kosci zegara, nie ma pinu 13... wstawilem ten pin zmierzylem napiecie, pokazuje 4V... zgdnie z instrukcja karza podlaczyc pod to jeszcze napiecie 12V- co spowoduje jakies przepiecie- tu jest blad w schemacie i nie podlacza sie pod X16

na X1070/9 podaje prad, ktory bedzie tylko w II polozeniu stacyjki... ale stacyjka ma 4 polozenia wraz z rozruchem wiec o ktore polozenie chodzi? z tego schematu co jest na tym forum wynika ze lacze X16/13 z X1070/9 i do obu rownolegle podaje napiecie z II polozenia? sorry ale ten schemat jest nie czytelny, nie precyzyjny... wyprowadzilem z zegara z pinu 13 przewod i jak mierze to tam jest napiecie 4V wiec nie bardzo moge podac zwrotne 12 V ze stacyjki... cos mi tu nie pasuje i tyle... tak samo mam watpliwosc z X1070/8 z X10182/12... za schowkiem mam 2 sterowniki srebrne i w samym kacie ukryty czarny steownik zgaduje ze to centralka zamka... ale on ma biala wtyczke 26 pinowa, gdzie nie ma tego pinu 12 pod kotry mam sie wpiac i jeszcze dochodza 2 mniejsze czarne wtyczki po 2 piny kazdy... wiec gdzie mam niby wpiac ten X1070/8?????!!!!??? i trzeci problem jest z X1071/1 ktory mam polaczyc z X1659/15... o jaka czarna kostke chodzi? gdzie ona jest? mam tez inny schemat ktory mowi ze jesli nie mam alarmu (a nie mam) to mam polaczyc z czarno-fioletowym przewodem w wiazke obok stacyjki... nie ma takiej wiazki.... powiem krotko: schemat jest niby czytelny i precyzyjny, ale jak zaczyna sie podlaczac to polowa rzeczy nie istnieje itp... a tak na deser 4 problem... przewod przewietrzania ktory mam podlaczyc pod nagrzewnice... a co jesli nie mam klimy tylko zwykly wiatrak? podlaczam pod wiatrak?

nie do konca tu jest odpowiedz: czy lacze X1070/9 z X16/13 i do tego jeszcze doprowadzam prad, czyli tworz taki "trojnik"? jak podlaczylem zegar z komputerem i sprawdzilem napiecie to juz bylo 4V i jakbym mial jeszcze wpiac 12 V to nie wiem czy nei zjara sie zegarow.... w tym linku nie ma na to odpowiedzi... tak samo jak podlaczyc X1070/8 z X10182/12 skoro nie ma w bialej wtyczce sterownika centralnego pinu 12!!! i jeszzce X1070/1 z X1659/15- jaka kostka i gdzie ona jest? translator malo precyzyjnie to wytlumaczyl i pytam sie praktykow co juz podlaczali- bo schemat wydaje sie byc czytelny ale jak zaczyna sie podlaczac to polowy laczowek nie ma, maja inne kolory bac nie maja tylu pinow... i pytane z zakresu obslugi: co to jest DIAGNOSTYKA, tzn co ona ozncza? jak wlaczylem w domu komputer a malym akumulatorze to w funkcji ukrytej diagnistyki widnieje 5 kodow... co one oznaczaja? i jak zmienic zegarek z AM/PM na system 24H? w funkcji ukrytej nie ma takiej moliwosci tak jak ktos to napisal....

witam, zaczalem podlaczac OBC 18 Siemensa do e36 gdzie byl tylko zegarek analogowy... sciagnalem jakis schemat z inetrnetu- a dokladnie skan ze zdjeciem bialem kostki i rozpisane kolejne czynnosci.... ale mam kilka watpliwosci.. otoz schemat podaje ze mam podlaczyc pin 9 czarnej kosci komputera do bialej kosci zegarow pin 13 i wpiac w to napiecie ktore pojawi sie tylko w II pozycji stacyjki... jak polaczylem piny ze soba i zmierzylem napicie to pokazuje 4V a instrukcja karze wpiac w to napicie 12V na II pozycji stacyjki- czy nie zjaram zegarow? napiecie 4V idzie od zegarow a nie od komputera i jak podam 12V to czy nie popale sciezki? poza tym co to jest II pozycja stacyjki? jest I pozycja gdy podaje prad tylko na radio, II prac na radio i licznik kilometrow dziennych i III z swiecacymi sie kontrolkami i IV rozruch,,, o ktor II pozycje chodzi? kolejna watpliwosc to gdzie znajduje sie sterownik centralnego bo mam wpiac sie w pin 12 czarnej kosci? jak znalazlem czarne pudelko maxymalnie na prawo za schowkiem pasazera to jest tam biala kosc 26 pinowa ale nie ma pinu 12 no i jest biala... dochodza do tego urzadzeia 2 mneijsze kosci 4 pinowe czarne ale niby skad ma znalesc 12 pin? i jeszcze kwestia dzialania OBC, otoz jak uruchomilem silnik, noby odblkolem OBC wpisujac sume daty: pokazuje wszystkie ukryte funkcje... ale predkosc jak jade to pokazuje 2km.h a jade okolo 15 km/h.. zatrzymuje sie i stoje a komputer pokazuje 0,2km/h... o co tu chodzi?

zakladam ze bedzie przeklamywal... czytal tutaj na forum informacje na temat OBC i napisaliscie aby kupowac OBC od tego samego moedlu bo bedzi eprzeklamywal, a korekta jaka mozna wprowadzic jest znikoma... na alle sprzedajacy OBC napisal z kupil z mocniejszej wersji i pokazujesz astronomiczne zuzycie paliwa- dlatego z checia zamieni sie na OBC od mniejszej pojemnosci... stad moje pytanie- nie chce kupic i potem za darmo oddac bo nie dziala tak jak powinien

witam, czy da rade przestroic komputer OBC full opcja od 6 cylindrowki do silnika M40, gdzie sa 4 cylindry tak aby nie przeklamywal obliczen? jesli tak, to jak to zrobic?

tak jak wszyscy wyzej... ale zwroc uwage na korek zbiorniczka wyrownczego... ja odpowietrzalem uklad po zmiane temrostatu i bylo pzrze chwile ok.. a po chwili jady plyn kipial i o maly cyc nie rozsadzilo zbironoczk wyrownaczego... i tak mialem kilka razy... okazalo sie ze zwalil sie korek zbiorniczka wyrownawczego ktory ma za zadanie pusicc ciesnieni powyzej ilus BAR...

ja wymienialem w zeszlym tygodniu te same tuleje... jeszcze oryginaly BMW... kupilem TRW (niby na pierwszy montaz byly wstawiane) za 40PLN za sztuke... za wymiane dalem 70PLN za sztuke... do tego obowiazkowo geometria, czyli zbieznosc i pochylenie kol tylnych i obowiazkowo to samo na przedniej osi- 100PLN na najnowszej maszynie... lacznie 320PLN