Robinero

Ja mam to samo jak tylko z tą różnicą że wypalanie dpf w okresie zimowym następuje co ok. 150-200 km latem natomiast 100-150 km. Pewnie dlatego że egr rzadziej się otwiera. Jazda 80% miasto 20% trasa. Zrobiłem w lato trasę ok. 600 km x2 i bez zmian. Myślałem że trasa coś zmieni ale nie. Tak samo jakby był zaprogramowany na 200 km. Już o tym pisałem wielokrotnie i nic konkretnej odpowiedzi nie dał. Odwiedziłem w pobliżu miejsca zamieszkania wiele warsztatów i nic. Sprawdzono turbo, wtryski, egr czujniki wszystko ok. Dolot szczelny. Dpf po demontażu czysciutki co mnie nie dziwi przy takiej częstotliwości wypaleń ale i tak sie uparlem i wypralem ze sprawdzeniem ciśnień wszystko ok. Stwierdzono że jak nowy. Zero błędów. Wypalania przebiegają praktycznie do zera sadzy. Końcówka rury wydechowej czyściutka że moze zawstydzic niektórych wlascicieli innych nowoczesnych dieseli. Jeden mankament wypalanie co 150-200 km i tyle. Chyba trzeba z tym żyć. Nadmieniam że mam tak od ok. 2 lat i nic się złego z silnikiem nie dzieje. Nadmienię że po każdym wypaleniu do 0 po przejechaniu ok. 10 km mam już sadzy ok. 20 g. Która z początku szybko rośnie a następnie przy 150 km mam jej ok. 42g i następuje kolejne wypalanie. Tutaj też jest na ten temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=354145 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=132750&start=15

Gdyby był sterownik świec też by wywalał błąd. Tak sądzę Już to przerabiałem w e46 2.0d. Dziwi mnie jedynie stwierdzenie że przy zamkniętym egr na 5% masa powietrza jest większa od oczekiwanej. U mnie odwrotnie przy zamkniętym egr masa jest równa z oczekiwaną natomiast przy otwartym egr masa powietrza jest mniejsza od oczekiwanej. Prosiłbym grupę o sprawdzenie tej zależności bo może coś u mnie nie tak. Za pomoc dzięki.

U mnie tak samo. Przy niższych temperaturach egr na 5% aby szybciej zagrzać silnik. Sadza wolniej wzrasta i Dpf przy tym rzadziej mi się wypala.

Proszę o podpowiedź jak ściągnąć sprężynę z siłownika gazowego. Jest jakiś sposób. Za podpowiedź dzięki.

Odświezam temat. Zakupiłem żarówki Led PY21W do kierunkowskazów do e60 przed lift. Żarówki posiadają canbus + stabilizator wg. ogłoszenia przez sprzedającego. Błąd żarówki nie wyświetlił się na zegarach. Ledy świecą ładnie z normalną częstotliwością lecz niestety po wył. Led co jakiś czas sobie błyskaja. Wiem że to wina can-a który sprawdza obwód elektryczny pojazdu i diagnozuje spalona żarówkę. Moje pytanie czy dodatkowy rezystor załatwi sprawę czy trzeba wykodować na którym się zupełnie nie znam. Czy jest ktoś z woj. Śląska który by to ogarnął. Za pomoc serdeczne dzięki.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=363791

Był reset nowego czujnika? Poza tym czujniki hella już kilka razy słyszałem że z nimi coś nie tak. Zainwestuj w oryginał bądź podmień oryginalną używaną będzie przynajmniej pewność co do wskazań.

Mam podobnie z ciśnieniem oprócz tych skoków sadzy przy wypalaniu. Niech zgadnie wypala się co ok. 150 km. Ja mam jeszcze coś takiego że tak mi rośnie sadza że po 20 km od wypalenia do 0 mam jej 20g. Później rośnie już wolniej. Żyje już z tym ponad rok i nic się nie dzieje poza częstymi wypaleniami. Sprawdzane wtryski turbina egr przepływka szczelność dolotu dpf prany i nic wszystko w normie. Zero błędów. Już do tego przywykłem.

Witam. Chciałbym sprawdzić jak egr zachowuje się przy jego ograniczeniu czy są jakieś zmiany w pracy silnika jak również interwały wypalenia dpf. Czy ktoś już ograniczał w silniku m47. Jeśli tak to jaka wartosc najlepiej ustawić? Teraz przy obecnym ustawieniu czyli 0.0 w moim aucie na wolnych przy rozgrzanym silniku pokazuje 60-68% . Tak orzynajmniej pokazuje BTool.Przy wypaleniu jak również gwałtownym przyspieszania 5% czyli zachowanie chyba dobre. Dziwi mnie jedynie to 68%.

Witam. Chciałbym sprawdzić jak egr zachowuje się przy jego ograniczeniu czy są jakieś zmiany w pracy silnika jak również interwały wypalenia dpf. Czy ktoś już ograniczał w silniku m47. Jeśli tak to jaka wartosc najlepiej ustawić? Teraz przy obecnym ustawieniu czyli 0.0 w moim aucie na wolnych przy rozgrzanym silniku pokazuje 60-68% . Tak orzynajmniej pokazuje BTool.Przy wypaleniu jak również gwałtownym przyspieszania 5% czyli zachowanie chyba dobre. Dziwi mnie jedynie to 68%.

Mam podobnie. Już chyba wszystko sprawdzone a on sobie wypala co 150 km bez względu czy po mieście czy na autostradzie. Już tak jeżdżę od dłuższego czasu. Zero błędów.

Ja przed czyszczeniem 37 mbar po 17 mbar. Wypala mi co ok. 150 km. Ale jazda głównie po mieście 90%. Odcinki 14-17km. Dziennie. Po wypaleniu ciśnienie na jałowym i ciepłym silniku 5-8 hPa natomiast bezpośrednio przed wypalaniem 14-17 hPa.

Jakie temperatury z czujnika spalin macie podczas wypalania i jakie podczas jazdy np po mieście? Na który zwracać uwagę bo u mnie BTool pokazuje dwie temperatury tj temp. spalin i temp. przed dpf. U mnie np. przy wypaleniu temp. Sięga ok. 600-650° natomiast przed dpf 500-580°. Po mieście mam analogicznie 250-300° i 180-250°

Na wyłączonym mam zazwyczaj 0 ale pary razy zdążyło mi się że miałem tak jak ty a nawet wskazywało 2 i skakalo z 2 na 0 ale było to wg. BTool przy dużej ilości sadzy i ciśnieniu kiedy na jałowym około 12-14.

regeneracja aktywną.

Jeszcze coś zauważyłem gdy nawet jest krótki odcinek zaraz po wypaleniu powiedzmy 50 km a wypalenie było do zera i wyjadę na autostradę i pogonie go 140-150km/h to również zał. Aktywne wypalenie. Czy wy też zaobserwowaliscie coś takiego że po dłuższej jeździe duża prędkością załączyć reg aktywną?

U mnie to samo. Średnio od 150 do 220 km. Raz dobiłem do 280 km. Nie widzę znacznej różnicy czy więcej jeżdżę po autostradzie czy po mieście. Zachowuje się jakby był zaprogramowany właśnie na takie przebiegi :D czy u Ciebie też po wypaleniu bardzo szybko rośnie sadza a później wyhamowuje i rośnie powoli? Właśnie u mnie tak się dzieje.

Trochę bym się z tym nie zgodził. U mnie pomimo zaplanowanej potrafi auto przejechać ponad 100 km pomimo iż jadę na autostradzie i wszystkie warunki są spełnione.

Witam. Mam pytanie jak u Was w odczytach aktualne a oczekiwane z doładowania turbo. U mnie jest na wyższych obrotach jest aktualne od oczekiwanego o około 200-300 mniejsze. Przy wypaleniu dpf jest równe ale wystarczy że przyspieszania jest różnica właśnie o tyle tak jakby nie doladowywał. Czy u Was też są różnice?

Tak właśnie opisują inni użytkownicy na innym z tematów tego forum i idzie popaść w zdziwienie. Mało tego opisują że po ok. 200-300km. nie mają nawet na tyle sadzy aby sterownik zał. reg. zaplanowaną albo np. że po 100 km. mają np 6g. sadzy. U mnie to jest jakiś kosmos. Już chyba w swoim temacie wszystko opisałem ale porównując z innymi kosmicznymi osiągami to wygląda że moje auto jest kawał szrotu. Jednak jest pewna nadzieja czytając że inni porownywalnie mają podobnie jak w mojej furmance.

Chyba ja też. Nie mam już siły i napewno nie będę już dociekał dlaczego jednym wypala przy 700 km a mnie co 200. Żadnych błędów nie mam więc jeżdżę i czekam aż się coś rozleci. Szkoda zdrowia bo popadnie się w jakąś chorobę przez inżynierów BMW.

To jak wytłumaczyć to że w moim przypadku pomimo iż ciśnienie na jałowym mam ok. 6-10 hPa zaznaczam przy rozgrzanym silniku bo na zimnym to jest 2-4 hPa i podczas jazdy przy dynamicznej jeździe nie przekracza 200-220 hPa. Na oryginalnym filtrze dpf przed praniem jak i po wypalania mam systematycznie po około 150-200 km. Sadza mi rośnie po wypaleniu bardzo szybko do 30g zał. planowanie po około 20- km. I jeszcze mogę tak przejechać następne 120-150 km do następnego wypalenia. Praktycznie to jeżdżę cały czas na planowanej reg. Korekcje wtrysków w normie i wszystkie inne odczyty pokrywają się aktualne/oczekiwane tj. Powietrza, wtrysku, cisnienia w normie, odczyty sondy, temperatury spalin, temperatura silnika, egr, turbo też w normie. Zero błędów, końcówka tłumika czyściutką jak nowa. Spalanie w normie ok. 8.0 8-5l po mieście / mierzone nie wg. komputera a tankowanie pod korek/ No już nie ma się do czego doczepić a i tak sobie wypala co 150-200 km i nie chce inaczej a nieraz jak przypałuje na autostradzie to sobie jeszcze dopala przy większych prędkościach. Już wszyscy mechanicy u których byłem o specjalizacji BMW są tym zniesmaczeni bo po analizie na oprogramowaniach innych niż BTool nie ma dosłownie żadnych odczytów wykraczających poza normę. Przecieram szlaki ale nie wiem czy to nie walka z wiatrakami.

U mnie też czasami skacze ale błędu żadnego nie wywala. Jest jeszcze coś po wypaleniu dpf sadza schodzi niemal do 0 kasuje licznik od ostatniej regeneracji ale ptaszek zielony przy zaplanowanej nie gaśnie pomimo iż sadzy jest poniżej 24 gram. Dopiero jak zgasze silnik i doczekam chwilę ptaszek zielony gaśnie i zmienia się na x

Gdzie mogę odczytać przebieg od ostatniej regeneracji? Jak narazie mam darmową wersję programu Chyba w Lite nie ma tej opcji.

Jaki przebieg od ostatniej regeneracji? Czy złapał jakieś błędy?