Robinero

Mam pytanko co do masy powietrza a mianowicie w moim przypadku odczyt masy powietrza mam wyższą o około 100-200 mg. od oczekiwanej. Czy jest to prawidłowo? Wiadomo że wartości się ciągle zmieniają ale zawsze masa powietrza jest wyższa od masy oczekiwanej z jednym wyjątkiem tzn. przy otwartym egr. Wtedy odczyt masy z oczekiwaną się pokrywają. Może ktoś podpowie.

To dobrze. Już myślałem że znowu coś odbiega od normy. W sumie im więcej pytań i porównań tym lepiej. Przynajmniej coś więcej można się dowiedzieć byle by nie popaść w skrajności :D Ten dpf to też chyba sobie żyje własnym życiem. Dzisiaj mam 190 km i nie ma zamiaru się wypalić. Wcześniej już by dwa razy to zrobił. Sadza jak stanęła na 37g to tak stoi już 3 dzień a miał niezłe warunki do zał autom. reg. Jazda mieszana.

Mnie natomiast ciekawi taka rzecz. Czy u Was też jest analogicznie jak u mnie a mianowicie na zimnym silniku wysterowanie pokazuje 5% aż do osiągnięcia przynajmniej około 80°C. Na zimnym bez znaczenia czy na wolnych czy przy przyspieszeniu nie ma żadnych zmian tzn. pokazuje 5%. Na ciepłym pokazuje na jałowym ok. 57-63% i wartości się zmieniają w zależności od wciskania pedału przyspieszenia i to jest chyba otrzywiste. Czasami nawet na zagrzanym silniku po wył. go a następnie po zał. potrafi odczyt być na poziomie 5% i się nie zmienia. Czy zaobserował ktoś coś podobnego. Jakie są zasady zał. I wýł. Egr i od czego to zależy. Czy jest możliwe że raz pokazuje wskazania od 5 do np. 63% A za chwilę po ponownym uruchomieniu silnika stoi wskazanie na 5%?

U mnie na ciepłym i jałowym 57-62% przy gwałtownym przyspieszaniu 5%

Pomimo że mam problemy z częstymi wypaleniami co 100-150 km. Końcówka tłumika czysta jak u kolegi. Myślę że sprawność wyłapywania sadzy to jedno a jego zapełnienie to drugie. Przy sprawnym dpf końcówka tłumika powinna być czysta a cały syf wewnątrz.

U mnie przy 42-43g wł. wypalanie nawet w mieście i zero błędów. Szkoda tylko że mam ten wynik już po 100 km.

Witam. Mam pytanie. Jakie macie wartości egr na rozgrzanym silniku na biegu jałowym?

Orientowałeś się co do kosztów samego czyszczenia?

Troche skokowy pomiar,po kablu wychodzi zdecydowanie lepiej i dokladniej.Ogolnei wyglada wszystko ok,sonda tez mierzy podobna wartosc jak u mnie a obecnie jezdzac po miescie po 220 km mam 29 g sadzy.Cisnienie wsteczne przy tej ilosci sadzy mam kolo 350 mbar przy 4200 obr.Czysciles dpf??Egr masz napewno sprawny to ze zamyka na 5% komputer moze nie miec fizycznie miejsca.ZObacz statycznie czy wartosc zadana z przeplywki pokrywa sie z oczekiwana. Jeszcze nie czysciłem. Być może faktycznie zbyt mała już pojemność dpf przez to ze wypełniony jest popiołem i sadza nie ma gdzie się pomieścić dlatego częste są wypalenia i koło się zamyka. Po wypaleniu pomimo małej pojemności dpf ciśnienie powrotne mam na poziomie 4.88-5.88 A po przejechaniu ok. 100 km bezpośrednio przed wypalaniem mam 12.88-14.88. Czasami dochodzi do 16. Oczywiście na jałowym.

Dzieki za opinie ale mógłbyś sprecyzować kolego bo nie rozumiem występowanie egr. Dalej mam problem z częstymi wypaleniami dpf średnio co 100-150 km. I szukam cały czas przyczyny. Po wypaleniu nawet do 0 zaraz po tym systematycznie rosną odczyty sadzy po ok. 30 km. mam już ok. 24g. I rośnie sobie dalej. Bez względu czy jadę prędkością autostradową czy po mieście. Praktycznie u mnie regeneracja planowana nie gaśnie. Cały czas zaznaczona na zielono nawet po wypaleniu. Zauważyłem też że jadąc po mieście także wypala ale nie do końca i licznik od od ostatniego wypalenia nie kasuje się co może wprowadzać w błąd poprzez nakładania się przebiegów od ostatniego wypalenia. Nawet gdy regeneracja nie przebiegnie do końca w moim przypadku nie zaznaczy na Btool ze została przerwana. Sporadyczna kontrola odczytów może wskazywać że wypala się na dłuższych odcinkach drogi. Wysterowanie egr. na poziomie 5 wchodzi z chwilą depnięcia na pedal przyspieszenia do oporu jak w przypadku testu. Czy to jest zły odczyt? Po demontażu egr oraz kolektora ssącego bez nadmiaru zanieczyszczeń.

https://log.malonetuning.com/chart/242028#H8KLCAA7w7vDplsCA03CjcOBCsKEMAxEw78lw6cWFBbDtmNKD8ORwoYaUCNpwpTDlcKvX2svXsOnw43CvAkBwpQWOcOIJzQsZMOgOsOXd8ORBRhlGXglwp9Vw7bCrcOceQtnUcK+wqjDliDDk0rCikZQCcKmw6RPwo8/Lg9Tw47Ckz3DoMKWwr5Aw7hWEcO0bcKzwpvClG3DpsO2w7rCicOxD8Ovw4QMVMKPAAAA Może ktoś ocenić fachowo?

https://log.malonetuning.com/chart/241843#H8KLCAAHKcOkWwIDTcKOw4EOw4IwDEPDvyXDp1TCosOTNMOgW8KqHgLCjUrCpG3CncOaDAFfwr92wr1wwrTCn2XDmznDiMK8wqQ3wptASsKFFcOwwoJ2w7DDqMOgwpnClsKHwqxsYk7Du1bCqsOfw405ZcO5ccKLQcOkwpUzKUMjFMKCw7kaw7pIOVnClsO4w5ITw5TDkj%2FDoMOubQAHHHHDgivDnsOQVmk9woLDrS3Cu8KmwrLDjcOSf8KMw54fBxDDh8KCwqEAAAA%3D Mógłby ktoś spojrzeć fachowym okiem :D

250.000 km.

Ciekawi mnie jeszcze jeden fakt. Niby czasmi na autostradzie wypala do 0 i po wypaleniu bardzo szybko rośnie sadza do ok. 32-34 gram nawet na autostradzie i zatrzymuje się i tak jest przez następne ok. 100 km i następuje kolejne wypalenie. Ciśnienie powrotne po wypaleniu mam ok. 6.88 -7.88. A przed wypalaniem ok. 14.0-16.0

Co do wypaleń dpf zauważyłem jeszcze jedną rzecz. Wbrew temu co zostało opisane w sprawie spełnienia warunków aby sterownik aktywował funkcje wypalania dpf to u mnie dzisiaj w trakcie postoju na jałowym na światłach zał. Wypalanie co lepsze pojazd był na rezerwie to jak to się ma do spełnienia warunków?

Przebywanie oleju może mieć inną przyczynę. U mnie była nieszczelność pompy wysokiego ciśnienia. Pomimo iż mam problem z częstymi wypaleniami dpf średnio co 100-150 km. To Po usunięciu usterki pompy oleju nie przybywa. POZDRAWIAM.

Może ktoś podpowiedzieć czy po wymianie sondy wykonuje sie jej adaptacje lub reset?

Oryginalna

Po wymianie sondy ja mam identycznie przy przyspieszeniu 1,2-1,4 przy hamowaniu silnikiem wskakuje 32,75. Tylko po 200 km. Ja mam sadzy ok. 37g i wyjeżdzie na autostradę od razu zal. Auto. wypalanie. Przy zmianie sondy u mnie nic się nie zmieniło. Nawet mi nie może wypalić do 0 a zostawil 20 g sadzy i od razu zaznaczył planowaną reg . Dzisiaj natomiast dziwnie ciśnienie wsteczne pokazywało raz 6.88 -7.88 a za chwilę 0.88-2.88. Przy jałowym sonda podaje 3.0- 4.0 I jeszcze jedna ciekawostka przed wymianą na starej sondzie popiołu BTool pokazywał u mnie 9g. Kiedy wymieniłem sondę na nową i nic więcej nie robiłem po odpaleniu silnika BTool pokazał 11.6g popiołu. Już naprawdę nie wiem o co chodzi. Ciekawe czy już ktoś miał podobne przypadki i badał wtryskiwacze po demontażu bo z tego co się orientuję to program nie pokaże miarodajnych wyników.

http://log.malonetuning.com/chart/241101#H8KLCAAUH8OXWwIDTcKNw4EKwoQwDETDvyXDpxYUZMOZfyk9ZMK3wqEbUCNpFMOdwq%2FDl8OWwovDl3kzb0IAwqVJNsOyCQ0LGcK4w47CvcKjC8OwwpXDqcODM8O5wqzCsi7DpcKKw69wFMOlP8OVFmTCmknDkQgqw4HClMO8w6Fxw6fDksKYcsO%2BWQPCl8OzAcOCwqvCisKgwr83wqtJWUZuwqfDvRDDownCv8KIw7DDlMKOAAAA Coś chyba nie tak zrobiłem. Powtórzę procedurę.

https://nfhost.me/image/PPVT

Więc nic mi nie pozostało tylko czyszczenie dpf. Jutro jadę się dogadać. Jak to nie pomoże to zostało tylko sprawdzenie wtryskiwaczy i ewentualna regeneracja lub wymiana. Choć dzisiaj sadza zatrzymała się na 37.75 g i stoi a od ostatniego wypalenia minęło 200 km. I jeszcze nie wypalał a jazda była mieszana. Ciśnienie wsteczne 9.88 - 10.88 na jałowym.

Witam ponownie. Analizując dalej odczyty w BTool w moim samochodzie sprawdziłem odczyty wysterowanie EGR i ja mam ok. 60 % wacha się od 57-62% przy obr. Na wolnych aż do 2500 powyżej odczyt egr wskazuje od razu 5%. I moje pytanie czy jest prawidłowo?

Test drożności dpf wyszedł następująco: 780 rpm - 7 hPa 1949 rpm - 20 hPa 2784 rpm - 57 hPa 3793 rpm - 98 hPa Nie wiem czy to ok?

Posiada manualną skrzynię biegów