Robinero

Witam. U mnie 0 pokazuje kiedy sonda nie jest rozgrzana na początku i muszę przejechać ok. 1km i musi osiągnąć odowiednią temperaturę aby zaczęła swoją prace. Z tym wskazaniem 4.28 mV nigdy takiego nie zaobserwowałem ale może mamy inne silniki i dlatego.

No to mamy bardzo podobnie. Sonda pokazuje podobnie. Wcześniej opisałem np. Przy hamowaniu silnikiem nawet 2600,00 mV przy przyspieszeniu 600,00 mV . Wypalanie mam do zera z tym że sadza mi rośnie zaraz tak szybko że po 8 km mam jej już 30 g. I stoi w miejscu popiołu mam 1,2g ale dpf był prany i reset. Myślałem że coś pomoże ale widzę że nie pomimo że po demontażu filtra był czysty i przepustowość prawidłowa. Korekcje mam wg. Btool w normie. Tylko jeszcze mnie zastanawia że przy rozgrzanym silniku na jałowym pomiędzy wypaleniami wartość czujnika ciśnienia spalin raz pokazuje 3.5 a po chwili 9.5. Programy diagnostyczne pokazują 0 błędów a dpf jak wypalał tak wypala po ok. 150-200 km. 80% miasto.

Witam. U mnie coś dziwnego z sondą napięcie pokazuje np na wolnych obrotach 1800,00mV-1900,00mV a podczas jazdy skacze z 1900,00mV do np 600,00mV. Coś nie tak chyba z sondą albo aplikacja źle czyta w przypadku napięcia sondy w M47. https://www.imageshack.us/my/images

Jak miałem sondę uszkodzoną to też nie wyrzucał błędu a sonda działała w bardzo wąskim zakresie bez względu na obroty silnika podczas jazdy jak i na jałowym. U mnie wtedy uszkodzona sonda pokazywała od 1.20 do 1.45 wg BTool. Po wymianie jednak nic się nie zmieniło w zakresie przybywania sadzy. Ale ty masz chyba inny silnik niż ja więc do końca nie wiem jakie powinny być wskazania ale napewno nie powinno być 0.

Niemożliwe. Raczej nie powinno być zero. U mnie na jałowym wskazuje 3-5, natomiast podczas jazdy sonda wskazuje odczyt od 1,3 nawet do 32 przy np. hamowaniu silnikiem na biegu. Zbyt duża ilość jedynie może spowalniać dane odczyty przy połączeniu bluetooth jeśli chodzi oczywiście o BTool. Nie masz czasem błędu sondy.

Dziwne że wynik sondy lambda ma 0

Dlaczego myślisz że to czujnik ciśnienia? Jakie miałeś ciśnienie przy wysokim poziomie sadzy na jałowym gdy był zagrzany silnik a teraz?

W pełni przyznaję rację. Też bym tak chciał ale jazda w większości po mieście nie da takiego chyba wyniku. Z tym kasowaniem przebiegu od ostatniej regeneracji faktycznie może wprowadzać w błąd ponieważ czasami nie jest prowadzona do końca. Może to powodować błedną analizę użytkownika aplikacji czy też oprogramowania diagnostycznego którzy nie testuje to na bieżąco tylko sporadycznie. Zauważyłem również iż jadąc na autostradzie potrafi sobie w zależności od prędkości np 120-140 km/h zał regenerację aktywną ale nie przeprowadza jej do końca a jedynie zmniejsza ilość sadzy i reg wył. po zwolnieniu np. do 60 km/h i sterownik nie kasuje wartości przebiegu od ostatniej regeneracji. Jak napisałem obawy miałem że sadza w moim przypadku bardzo szybko rośnie i zał. reg. Zaplanowaną nawet po reg. W tym celu tak jak już pisałem wymontowałem filtr dpf do sprawdzenia i okazało się że nie wymaga on czyszczenia bo jest w bardzo dobrym stanie.

To uczyniłem już dawno ale nie mogę do końca się zgodzić że piszemy nie na temat. W założeniu tego wątku jak myślę i dobrze zrozumiałem pierwszy post dotyczy właśnie wypalania i problemów związanych z filtrem dpf. Przecież nikt nie pisze o ciśnieniu w oponach tylko trzyma sie tematu. Aplikacja się rozwija i bardzo dobrze. Dorzucane są też inne tematy dot. uzytkowania aplikacji ale to niczym nie przeszkadza że forumowicze opisują własne spostrzeżenia dot. użytkowania właśnie tej aplikacji która jako jedna z nielicznych oblicza sądzę i popiół na podstawie stworzonego algorytmu. Tylko wyraziłem swoją opinię i proszę nie traktować mojego wpisu jako atak. Pozdrawiam.

Tutaj opisałem swoją sytuację. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=354145#p2567416 Z inicjacją wypalania - regeneracji dpf jest bardzo różnie pomimo spełniania warunków jadąc na trasie. Napewno zawsze zaplanowanie u mnie występuje przy osiągnięciu 24g sadzy ale wypalanie jest już różnie. Jednym razem już po ok. 32g natomiast czasami przy 42g. Nie wiem od czego to zależy. Jak napisałem starałem się spełniać przy testach wszystkie wymagane warunki a jednak wypalanie było zał. przy różnych wartościach. Wypalania też przebiegają różnie jednym razem wypala do 0 innym razem do 4-6g. Sporadycznie ale zdarza się że po wypaleniu np. do 0 i przejechaniu ok. 10 km przy prędkości 120-140 km autostradą potrafi zał wypalanie aktywne ale przy zwolnieniu do 50-60 km regenerację aktywną wył. Pomimo iż sadzy nie było aż tyle aby była nawet zaplanowana.

Witam. Ja mam to samo. Już o tym pisałem w tym temacie. Wszystko sprawne sprawdzone nie ma błędów a wypala się co 150-200 km. 80% miasto. Dpf był w praniu pomimo iz po demontażu nie wymagał jeszcze tego ale sie upierałem. A po wypaleniu dpf sadza rośnie że po 20 km mam ok. 25 g. Jadąc po mieście. Następnie rośnie bardzo powoli i mogę tak jeździć do następnego wypalenia ok. 200 km. Pomimo iż kilkukrotnie będąc na trasie spełniałem warunki podczas tych 200 km. Sprawdzałem inne pojazdy jest bardzo podobnie. Czyżby wszystkie mają podobne uszkodzenia?

Daj znać jak będzie Ci się wypalał na trasie i zaraz po nim jak szybko wzrasta sadza.

Tak. Silnik 2.0 163KM

Ostatnio osiągnąłem odcinek 240 km. 80 % po mieście od ostatniej regeneracji. Po tym zacząl wypalać i wypalił po około 15 min jazdy po autostradzie niemalże do zera po czym wykasował licznik od ost. reg. Zauważyłem że przy dodatniej temp. na zew. Egr częściej się otwiera co u mnie wpływa bardziej na wolniejsze przebywanie sadzy.

A w trakcie jazdy jakie masz wartości? U mnie pokazuje ok 2-5 ale podczas puszczania gazu skacze do 32. Czy takie skoki podczas puszczania gazu są prawidłowe? Nie mam żadnych błędów w DDE ale właśnie zastanawiam się nad sondą. Mam tak samo. Sprawdzałem w kilku innych jest identycznie. Im bardziej przyspieszają wartość się zmniejsza.

Właśnie wymieniłem i nic nie dało. To samo. Sonda pokazuje na wolnych od 3 do 5 i widzę że przy zwiększającym ciśnieniu wstecznym wskazania sondy większe. Zmienia się również przy otwartym lub zamkniętym egr. Coś nie mogę dojść do tego ale sprawdzałem w innych znajomych bmw z silnikami diesla 2.0 i 3.0 i jest podobnie tzn. Po wypaleniu dpf bardzo szybko rośnie sadza i zał. Planowanie regenerację. Już sam nie wiem skąd inni forumowicze podają że u nich po 140-160 km. mają 6g. Sadzy. Wszystkie samochody które sprawdzałem są uszkodzone?

Witam. Czy po wymianie sondy lambda na inną trzeba ją zresetować bądź poddać adaptacji. Jeśli tak to brak adaptacji co może powodować?

Witam. Może ktoś udzieli informacji czy wymieniając sondę lambda trzeba ją koniecznie zresetować czy podać adaptacji i jaki ma wpływ brak tej czynnosci na jej dalsze działanie?

U mnie temperatura spalin jest nieco wyższa od temperatury przed dpf. Obie temperatury zmieniają się w zależności od stylu jazdy. Napewno temperatura jest wyższa kiedy jadę na wyższym biegu i przyspieszam. Przy normalnej jeździe po mieście mam ok. 240-280°C ale tak jak wcześniej napisałem zależy czy przyspieszam czy jadę że stałą prędkością. Na autostradzie na wysokim biegu i przy wzniesieniu dochodzi nawet do 380-400°C. Nie wiem czy to prawidłowo.

Właśnie sprawdziłem i mam to samo. Kiedy silnik działa odczyt 20 stopni, do tego temperatura zewnętrzna... 21 stopni... kiedy wyłączę silnik -55. Może to powodować częstsze wypalanie DPF? Edit: po zgaszeniu silnika wartości z czujnika ciśnienia wstecznego skaczą od -1.01 przez 0.00 do 1.97. Walnięty? No właśnie nie wiem czy te wskazania są prawidłowe i czy ten czujnik a raczej jego wskazania mają jakikolwiek wpływ na pracę tworzenie sie wiekszej ilosci sadzy i wypalania dpf. U mnie jest tak że jak zagrzeje się silnik powiedzmy do 90 stopni po czym wył. silnik i doczekam chwilę czujnik po uruchomieniu ponownie silnika pokazuje powiedzmy 30°C i bardzo powoli obniża temp. do ok. 3-4°C powyżej tej na zewnątrz. Nie wiem czy to powolne obniżanie wskazania przez ten czujnik jest prawidłowe. Czas obniżania tej. temp. jest bardzo powolny przynajmniej tak pokazuje czujnik.

Poszukałem i znalazłem może komuś się przyda :D

Na to wygląda że mam bardzo podobnie. Wypala mi niemalże do 0 ale po wypaleniu rośnie mi bardzo szybko po przejechaniu 10-15 km. mam jej już w granicach 20-25g. I zatrzymuje się A potem po przejechaniu jakiegoś odcinka rośnie sobie ok. 1 gram co jakiś czas. Na pewno jak się zatrzyma lub wygaszę silnik już nie maleje tylko co jakiś czas sobie rośnie do czasu następnego wypalenia. Z tego co piszesz masz podobnie. Więc chyba nie jestem sam. Jeśli można tak napisać troszkę pocieszające.

Twierdzisz ze jesteś w stanie przejechać od 25g sadzy czyli od regeneracji zaplanowanej do 45g 200-300 km. i sterownik nie załączyć podczas tego cyklu regeneracji dpf. Dobrze zrozumiałem?

Jeśli wył. Egr inaczej jak programowo podejrzewam że wystąpi błąd co spowoduje brak możliwości regeneracji dpf a co za tym idzie sprawdzenia jak szybko przybywa sadzy po jego wypaleniu. Może jest sposób jakiś na mechaniczne zaślepienie egr.

Przy 24g sadzy sterownik zał. regenerację planowana i dopiero wtedy powinien przy sprzyjających warunkach czyli temperaturze silnika od 75°C minimum 10 litrów paliwa i stałej prędkości powyżej 60 km/h zał. regenerację filtra dpf. Z tą prędkością różnie bywa ponieważ zdarza mi się nie osiągać tej prędkości a pomimo tego regenerację zał. np. jadąc po mieście.