Robinero

Mam identycznie. I zauważyłem że ma na to wpływ temp. zewnętrzna. Im zimniej tym egr otwiera się żadziej przynajmniej w mieście. U mnie na autostradzie po wypaleniu szybciej sadza rośnie niż w mieście.

Witam. I to właśnie też mnie zastanawia fakt że bez względu jakie mam ciśnienie powrotne i sadzy wypalanie mi się zał. Na pewno zał. się przynajmniej u mnie jak sadza przekroczy 24 G. I zał. Reg. Zapal. ale nie raz jak mam sadzy 26 a nieraz 34 pomimo że miałem wiele razy spełnione wszystkie warunki np. Jazda na autostradzie. Jeszcze jedno co też napisałem w pierwszym poście że pomimo czystego i drożnego dpf auto i tak wypala dość często co ok. 150-200 km. Gdzieś na tym forum wyczytałem ale nie mogę w tego znaleźć jak forumowicz w oparciu o informację od serwisu BMW że dpf w tej marce powinien wywołać się co 200-600 km w zależności od stylu jazdy. Dzieje się to bez wiedzy uzytkownika. Sterownik sam dobiera po analizie z czujników program kiedy on ma być wypalany. Jak znajdę to wrzucę.

Podczas wypalania temperatura spalin dochodzi u mnie do 670°C

Witam ponownie. Mam pytanie co do temp. dolotu a mianowicie czy po wyłączeniu ciepłego silnika czujnik wskazuje -50°C. Czy u was też tak jest? Po po ponownym uruchomieniu ciepłego silnika temperatura jest w ok. 25°C i spada do około 4-5°C powyżej tej na zew. i tak się utrzymuję. Np. Na zew. 6°C a temp. dolotu jest w granicach 10-11°C.Czy może ktoś odpowiedzieć czy jest to odczyt prawidłowy?

Mi bardzo szybko rosła sadza jak miałem uszkodzony czujnik temperatury w dolocie, po długom postoju pokazywał normalnie a po chwili jazdy +50*C. Wypalanie w trasie miałem co ok 200km bo sadza rosła do ok 23-24g. Po wymianie czujnika wypala się co 650km przy poziomie sadzy jeśli (jeżdżę tylko trasy) ok10-14g. A w związku z uszkodzeniem tego czujnika miałeś jakieś błędy? Jakie powinny być prawidłowe odczyty temp. Powietrza?

A jakie są wskazania sondy na jałowym. Jak często wypala ci się dpf?

I jeszcze jedno przy zamkniętym egr są zupełnie inne wskazania sondy ale to zrozumiałe bo jest chyba bogatsza mieszanka. Ciekawe jakie masz odczyty przy zamkniętym egr sony lambda na jałowym i zagrzanym. Być może masz cały czas bogatą mieszankę. Nie zauważyłeś aby Ci więcej spalał paliwa? Ja np. zauważyłem że gdy mam zamknięty egr bardziej czuć z wydechu tak jakby nieprzepalonym paliwem.

U mnie jest podobnie. Już wcześniej pytałem na forum czy jest zależność temperatury zew. na otwarcie i zamknięcie egr. ale niestety nikt mi nie potwierdził i nie zaprzeczył. U mnie przy niskich temperaturach i jeździe po mieście jest częściej zamknięty na 5% jak otwarty ale wystarczy że pojeżdże na wyższych obrotach albo wyjadę na autostradę zaraz się otworzy do czasu aż nie przekrocze ok. 2.200-2.500 obrotów lub gwałtownie nie przyspieszę i oczywiście zamyka sterownik egr przy wypaleniu dpf. Zauważyłem np. że przy otwartym egr zmienia się ciśnienie zwrotne spalin na niższe o mniej więcej połowę. Zauważyłem coś jeszcze przy zamkniętym egr na 5% masa powietrza aktualna jest wyższa od oczekiwanej ale przy otwartym masy powietrza się pokrywają. Analizuję to właśnie bo mam problem z częstym wypalaniem dpf i podejrzewałem że coś nie tak że sterowaniem otwarcia i zamknięcia egr.

Mechnikowi należy życzyć więcej oleju ale w głowie :lol:

Ja leję od jakiegoś czasu motul x clean+ 5w30. Dzisiaj chyba osiągnąłem jakiś rekord po wypaleniu dpf do 0 i przejechaniu dokładnie 16 km. Miałem 30 G. Sadzy i zaplanowaną regenerację ponownie.

Zapozyczone z innego forum bmw od forumowicza Roger-Nysa Panowie BMW przewiduje wymianę DPF w ostateczności. Zakładając uszkodzenie mechaniczne lub faktycznie mocno zatkany bez możliwości przepalenia sadzy. Założenie jest takie że filtr ma działać do ostatnich dni auta. W waszych autach w zależności od modelu stosowano dwa DPF-y . W wcześniejszych modelach DPF połączony w jednej obudowie z katalizatorem (usytuowany zaraz za katem)i w nowszej opcji DPF oddzielnie zainstalowany pod autem. Pierwsza opcja była wyposażona w dwa czujniki : czujnik ciśnienia spalin (odejście do niego było usytuowane powiedzmy między DPF a katem) ten jak sama nazwa wskazuje kontrolował ciśnienie przed DPF. Obok niego był zainstalowany czujnik temperatury spalin, również pomiędzy DPF a katalizatorem. Te dwa czujniki zbierały informacje o parametrach przed DPF i na podstawie ich odczytu ECU podejmuje decyzję o przepalaniu filtra. Gdy filtr cząsteczek jest zatkany ,ogranicza swobodny wylot spalin ,co powoduje ich spiętrzanie pomiędzy filtrem a kolektorem wydechowym. Skutkiem tego jest wzrost ciśnienia spalin i wzrost temperatury. BMW twierdzi że układ zarządza praktycznie bez wiedzy kierowcy... ustala termin czy potrzebę przepalania. I sam podejmuje taką decyzję kiedy ma to nastąpić na podstawie programu. Więc kiedy jesteśmy informowani o potrzebie przepalenia komp również inicjuje start tego procesu. Odbywa się on w tedy gdy jak pisałem jest inicjacja na podstawie czujników przy DPF o zbyt wysokim ciśnieniu lub temp. Spalin, i rozpoczyna się gdy silnik uzyska 75stopni w baku jest więcej niż 10l paliwa a temperatura spalin przekroczy 240stopni. W tych okolicznościach najlepsze efekty osiąga się jadąc z stałą prędkością 60km/h 20 minut. Jeśli nie spełnimy tych powiedzmy 20minut i proces zostanie przerwany. Komp aktywuje ponowne przepalanie w tych samych okolicznościach. Jeśli pomimo tego komp nadal chce przepalać BMW sugeruje 30minut autostradą z możliwie dużą prędkością. (to akurat jest ciekawe) Przytkany DPF zwiększa ciśnienie spalin przy większej prędkości zbyt wysokie ciśnienie wrzuca auto w tryb awaryjny (celem ochrony przed zniszczeniem silnika) Taka sytuacja jeśli ECU nie zainicjuje przepalania , zmusza kierowcą aby wybrał się do ASO a tam aktywują to w ecu. Przepalanie zacznie się gdy zostaną spełnione wcześniejsze warunki. W zależności od modeli i wyposażenia w różny sposób (różnymi komunikatami )kierowca był informowany o potrzebie przepalenia np. odległość do , albo od razu przepalanie, albo że jest potrzebne i coś tam jeszcze. Sprawa dotyczy DDE5 i DDE6 w tej opcji również jest przepustnica spalin celem podniesienia temperatury przepalania (zapewne przytyka wylot) Jeśli chodzi o DDE 7 nie jestem pewien ale BMW zmieniło rozwiązanie i komp informuje albo o potrzebie aktywacji funkcji przepalania w ASO albo wymiany na nowy..... ale głowy nie dam. To tak w telegraficznym skrócie o DPF w BMW i nie mieszajcie z innymi koncernami .W bawarkach stosuje się ceramiczny monolit z węglika krzemu, który jest odporny na wysokie temperatury a w 50 % jest jakaś struktura powlekana katalitycznie platyna. Ten DPF nie wymaga dolewania żadnych substancji do paliwa. A teraz odpowiedzcie... co się stanie jeśli czujnik temp spalin (nie będzie uszkodzony) ale będzie przekłamywał ? Co zrobi komp jeśli czujnik ciśnienia spalin będzie przekłamywał ? (rozważam opcję zawyżania) gdy filtr nie jest zapchany. Pozdrawiam Krzysiek

I to mnie właśnie zastanawia. Do tej pory nie brałem go pod uwagę ponieważ zasugerowała się wypowiedziami na forum tym że sprawny czujnik po wyłączeniu pokazuje 0.00 i tak mam czasami. Natomiast po dłuższe jeździe bywa u mnie tak że czujnik po wygaszeniu silnika pokazuje skacząc z 0.88 - 1.88. Czujnik przy teście pokazuje odczyty w normie ale podczas jazdy na tym samym odcinku i przy np. postoju na skrzyżowaniu na jałowym raz pokazuje 1.88-3.88 a za chwilę po przejechaniu kilku kilometrów 7.88- 10.88 też na postoju na jałowym. Po przejechaniu znowu danego odcinka drogi pokazuje 2.88-4.88. Już sam nie wiem czy tak może być czy ten czujnik nie powoduje błędnych odczytów dla sterownika i z błędnego odczytu oblicza zbyt duży przyrost sadzy a co Za tym idzie wypalanie dpf który w rzeczywistości jej nie potrzebuje. Dzięki Kamil za informację. Trochę mnie to pociesza za 2k. Zmieniam olej i filtry co prawda odme wymieniłem 30k. temu ale wymienię ją jeszcze raz. No i ten czujnik . On może sobie działa na wolnych jak działa ale może zawyzać ciśnienie podczas jazdy. Już podobny przypadek miałem z sondą lambda która sobie pracowała w wąskim zakresie i nie wyrzuciła błędu.

Chciałbym takie wskazania sadzy w moim przy 140 km. Ciekaw jestem jakie macie wskazania z czujnika ciśnienia powtórnego na rozgrzanym silniku na biegu jałowym. Ja mam ok. 4.88-6.88 zaraz po wypaleniu i otwartym egr.

Piecem gdzieś słyszałem że można to zniszczyć an on nie wskazuje aby był zatkany czy nie wydajny. Jak napisałem mam czyściutką końcówkę nie dymi czyli wychodzi na to że spełnia swoją rolę. Drożność też jest bo dpf był sprawdzany przed i po myciu.

Tylko ze u mnie nie ma zadnych błędów związanych z dpf. Po wymontowaniu był mało zabrudzony a po sprawdzeniu po myciu dpf na maszynie ma 17 mbar. czyli wg. fachowców od dpf bardzo dobry. Czujnik spalin na otwartym egr wg. BTool pokazuje 4.88 -5.88 przy zamkniętym na 5% pokazuje 10.88 - 12.88. przy niższych temp. zewnętrznej praktycznie sterownik zamykał mi egr jeżdżąc po mieście i dpf wypalał się co 150 km. Teraz jak temp. Wzrosła na plus na zew. Egr praktycznie cały czas jest otwarty i oscyluje na 58-65 %. I normalnie reaguje na przyspieszanie. Ale sadza rośnie w zwrotnym tempie i po przejechaniu teraz ok. 50 km. Mam już jej 25 G. I sterownik zał. Planowane wypalanie. Ciekawi mnie też fakt czy otwarcie egr ma zwiazek z temp. zewnętrzną bo zauważyłem tą zależność.

Dzięki za podpowiedź ale turbo jak pisałem sprawdzone nie cieknie a po demontażu dpf czysty.

U mnie po wymianie termostatów x2 pokazuje 85-87 stopni. Brak jakichkolwiek błędów w dolocie. U mnie z wypalaniem nie ma problemów i wypala tylko za często co spowodowane jest rosnącą sadzą która obliczana jest w jakiś sposób przez sterownik.

I u mnie już wszystko chyba było sparwdzone. Jedynie czujnik ciśnienia spalin dpf. nie był podmieniony, który jak zapewniają mechanicy działa jak należy. Chciałem dodać że silnik co do jego pracy, mocy, przyspieszania nie ma zastrzeżeń. Wtryski sprawne, egr czysciutki i sprawny nie zacina, sonda nowa, dolot szczelny kolektor ssacy czysty, turbo nie cieknie, a sadza sobie rośnie jak rosła co ciekawe pomimo tego nie zatkała na amen dpf bo był drożny po demontażu i nawet nie nadawał się do natychmiastowego czyszczenia. Zero błędów. Został mi wcześniej opisany czujnik. Nie chce go kastrować bo to byłaby ostateczność

Witam wszystkich forumowiczów. W moim aucie istnieje cały czas problem związany z częstymi wypaleniami czy tam regeneracjami filtra dpf które u mnie przebiegają średnio co 100-150 km. Ktoś kiedyś odpisał mi na forum, że jeżeli nie mam żadnych błędów,a regenerację są tak częste to wina leży po stronie zapchanego dpf co czyni go mniej pojemny ze względu na popiół który się odkłada. Doradzono mi abym dpf oddał do tzw. prania w profesjonalnym urzadzęniu do reg. dpf za pomocą kompieli wodnej. Auto ma przebieg 256 tyś. Mam go od 2 lat i nic nie robiłem wcześniej z dpf. Udokumentowane i potwierdzone. Nie było żadnych błędów związanych z osprzętem i silnikiem. Silnik pracuje bez zarzutu jedynie szybko rosnąca sadza wg. BTool co powodowało częste reg. Sadza rosła sobie bardzo szybko po wypaleniach po ok. 50 km. Było jej już ok. 20g. Popiołu ok. 14 g. Kolejne km. Już rosła wolniej. Ktoś podpowiedział na forum że pewnie resetował ktoś ponieważ niemożliwe że po takim przebiegu było jej tak mało. Ciśnienie powrotne miałem w normie. Korekty wtrysków w normie. Końcowka rury wydechowej tak czysta że można było brać to za przykład dla innych. Więc postanowiłem wymontować dpf w warsztacie i nastąpiła konsternacja wszystkich obecnych dpf czyściutki jasno szary na wylocie a na wlocie lekko okopcone jedynie brzegi siatki wew. Filtra. No ale ktoś pomyślał na pewno w środku jest zapchany trzeba sprawdzić na maszynie przed myciem. Po zawiezieniu do mycia fachowcy stwierdzili że nie wymaga on mycia ale jak się upieram to zrobią to i to uczynili. Ciśnienie przed 28 mbar po 17 mbar. na urządzeniu do mycia. Nadmieniam że przed myciem wypalenie dpf było 40 km. przed demontażem. Po myciu i zamontowaniu resecie adaptacji nie przez aplikacje tylko przez program diagnostyczny ista nic praktycznie się nie zmieniło. Auto po przejechaniu kilku kilometrów sadza pokazywał od razu ok. 14g. Popiół spadł do 0.12g. pewnie po resecie. BTool pokazał ostatnią regenerację 950 km. temu co jest bzdurą. Znaczek zielony przy reg. zaplanowanej i po przejechaniu ok. 2-3 km. zał wypalanie. Wypalił do 6 g. Sadzy po czym sadza znowu sobie zaczęła rosnąć jak poprzednio. Nic naprawdę nic nie dało czyszczenie dpf i w moim przypadku częste wypalania nie było związku z zapchanym dpf. Może ktoś jeszcze coś wymyśli?

Nie twierdzę że u mnie na pewno jest inaczej. Ale z tego co się dowiedziałem pierwszą oznaką uszkodzonego mechanicznie wkładu dpf np. pękniętego, nadtopionego itp. Jest okopcenie końcówki tłumika moja natomiast jakby z fabryki wyszła.

Witam ponownie wszystkich forumowiczów i chciałbym opisać dalsze czynności jakie wykonałem w związku z częstymi wypaleniami czy tam regeneracjami dpf które u mnie przebiegały średnio co 100-150 km. Ktoś kiedyś odpisał mi na forum, że jeżeli nie mam żadnych błędów a regenerację są tak częste to wina leży po stronie zapchanego dpf co czyni go mniej pojemny ze względu na popiół który się odkłada. Doradzono mi abym dpf oddał do tzw. prania w profesjonalnym urzadzęniu do reg. dpf za pomocą kompieli wodnej. Auto ma przebieg 256 tyś. Mam go od 2 lat i nic nie robiłem wcześniej z dpf. Udokumentowane i potwierdzone. Nie było żadnych błędów związanych z osprzętem i silnikiem. Silnik pracował bez zarzutu jedynie szybko rosnąca sadza wg. BTool co powodowało częste reg. Sadza rosła sobie bardzo szybko po wypaleniach po ok. 50 km. Było jej ok. 20g. Popiołu ok. 14 g. Kolejne km. Już rosła wolniej. Ktoś podpowiedział na forum że pewnie resetował ktoś ponieważ niemożliwe że po takim przebiegu było jej tak mało. Ciśnienie powrotne miałem w normie. Korekty wtrysków w normie. Końcowka rury wydechowej tak czysta że można było brać to za przykład dla innych. Więc postanowiłem wymontować dpf w warsztacie i nastąpiła konsternacja wszystkich obecnych dpf czyściutki jasno szary na wylocie a na wlocie lekko okopcone jedynie brzegi siatki wew. Filtra. No ale ktoś pomyślał na pewno w środku jest zapchany trzeba sprawdzić na maszynie przed myciem. Po zawiezieniu do mycia fachowcy stwierdzili że nie wymaga on mycia ale jak się upieram to zrobią to co uczynili. Ciśnienie przed 28 mbar po 17 mbar. na urządzeniu do mycia. Nadmieniam że przed myciem wypalenie dpf było 40 km. przed demontażem. Po myciu i zamontowaniu resecie adaptacji nie przez aplikacje tylko przez program diagnostyczny ista nic praktycznie się nie zmieniło. Auto po przejechaniu kilku kilometrów sadza pokazywał od razu ok. 14g. Popiół spadł do 0.12g. BTool pokazał ostatnią regenerację 950 km. Temu co jest bzdurą znaczek zielony przy reg. Zaplanowanej i po przejechaniu ok. 2-3 km. Zał wypalanie. Wypalił do 6 g. Sadzy po czym sadza znowu sobie zaczęła rosnąć jak poprzednio. Nic naprawdę nic nie dało czyszczenie dpf i w moim przypadku częste wypalania nie było związku z zapchanym dpf. Może ktoś jeszcze coś wymyśli?

Mam ten sam problem z wypaleniami co 100-200 km jak jeżdżę więcej po mieście a przy teście ciśnienia na jałowym jest wszystko ok. Korekcja ok. Żadnych błędów. Sadza rośnie po reg dość szybko po ok. 50 km mam już około 20 gr. Przy jeździe na autostradzie też rośnie trochę wolniej i wypalanie było co ok. 250-300 km. Wszystkie inne odczyty są w normie. Ja jeszcze nie rozwiązałem problemu. Może ktoś coś?

Co do interfejsu masz na 1 stronie. Program min. diagnozuje i podaje parametry egr. Można również wymusić wypalenie dpf.

U mnie zupełnie inaczej. Inaczej było jeszcze parę dni temu. Teraz na zimnym na jałowym 5% podczas jazdy 5% na zagrzanym i jałowym 5% podczas jazdy 5% Więc cały czas to samo. Może faktycznie na to wpływ ma niską temperatura zew. bo mam tak od 3 dni. Dzisiaj podczas jazdy otworzył się na dosłownie 1 min. popracował i znowu zamknięty na 5%

Ostatnio pisałem że mam dziwne wskazania egr. lecz jeden z forumowiczów uspokajał mnie że w moim przypadku abym zbytnio się tym nie martwił. Pomimo tego cały czas obserwuję wskazania ponieważ zaciekawiło mnie to że od około 3 dni zawór egr wskazuje 5% i praktycznie ta wartość się nie zmienia bez względu jaką prędkością jadę w cyklu mieszanym powiedzmy 20 % miasto 80 % autostrada. Po sprawdzeniu nie mam żadnych błędów. Czy jest to możliwe że egr w ogóle się nie otwiera czy to na jałowym czy to podczas jazdy autostradą? Wcześniej zaobserwowałem że kiedy egr się otwierał wskazania ciśnienie powrotne się obniżało a dpf wypalał się częściej. W obecnym przypadku przy tym zamkniętym egr po przejechaniu tak 160 km sterownik nie zał. nawet reg. zaplanowanej a sadza stanęła na 15.99 i tak stoi od 2 dni.