Pablo75

nie, wplyw na temp maja termostaty zaluzja, oslona to tylko dodatki ale nie wplywaja na uzyskanie prawidlowej temp

niby ten niebieski spelnia te normy co bmw nakazuje, poleca mi go znajomy ze sklepu motoryzacyjnego chyba wezme i wymienie całość a pytanie takie, gdy na klimatroniku mam ustawione 16 stopni to plyn nie plynie przez nagrzewnicę ? odcinany jest przez elektrozawory pod maska tak ?

ok rozumiem czy taki koncentrat bedzie oki http://allegro.pl/plyn-chlodniczy-febi-g11-niebieski-1-5l-bmw-i5260950882.html ? kolor niebiski ? Zawsze wydawalo mi sie ze mam kolor zielony hmmm Jak jest u Was ?

dobra pewnie zmienie ten termo bo mi spokoju nie daje czy jesli kupie cos takiego (aukcja przykladowa) http://allegro.pl/febi-g11-koncentrat-do-chlodnic-01089-1-5l-i6595860528.html to oznacza ze musze to rozrobić z wodą destylowaną ? Czy zwykłą wodą ? Dolać 1.5 litra tej destylowanej i 1.5l koncentratu tak ? Wtedy zrobie 3 litry do -35, dobrze ja to rozumuje ? A moze odrazu kupić borygo 5l koloru zielonego ? http://allegro.pl/borygo-eko-5l-plyn-do-chlodnic-35st-zielony-i6605375433.html

ok dzięki, tak jak mowilem bede obserwowal ale znajac mnie to zaraz zmienie wszystko :) pozdr.

nie wiedziałem ze to takie proste wow widziales to gdzies na filmie ? Aby nie połamać obudowy itp ?

nie, zamykam żaluzje blokując odpowiednio, nastepnie odkrecam od spodu z kanału lepsze dojscie w sumie to mechanik znajomy robi ja pomagam, tam odkrecic chłodniczke to cudowania co nie miara eh ale musi byc idealnie...

to moze faktycznie puszcza i czas wymienić, jeszcze bede obserwował przez kilka tygodni sporo z tym roboty, wypadaloby odrazu wymienic plyn chłodniczy najgorsze ze chłodniczkę egr trzeba odkrecac i tam cudować...

tak mam manuala 6b i zaluzja działa, zamyka sie zawsze, po zgaszeniu po 1sek slysze jak sie otwiera tam wszystko dziala tip top, termo egr zmieniłem bo koszt 60zł, delikatnie puszczał ale dosłownie delikatnie, mimo to zero poprawy czy głowny tak szybo by padł, wkładałem ori behr w 2011r myslalem ze 88 w duze mrozy przy mocnym ogrzewaniu to nie do osiągniecia, nie pamietam jednak nic z poprzednich lat...

a ja w 2011r własnie ustaliłem, no nic bede obserwował, jak nie to poleci nowy głowny bo egr dzisiaj zmieniłem i zero poprawy co ciekawe bez ogrzewania dobija do 88, ogrzewanie dam jak lubie to 84/5 (teraz mniejsze mrozy) ale przy -10/-15 po trasie to 83/4 przy spokojnej nocnej jezdzie około 2tys obr.

Pamiętasz moze kiedy zmieniałes termostat główny ?

dobrze ale to grawitacyjnie mozna w wysprzęgliku zmienic plyn ? odkrecam na dole zawór i czekam az zleci pewna ilosc plynu ? Czy trzeba uzywac maszyny ktora wytworzy cisnienie i nie zapowietrzy układu.

wlasnie mysle czy to nie początek padanie termo, beda mniejsze mrozy to sprawdze, zmniejszenie ogrzewanie skutkowało rownież skokiem temp, nie duzym ale jednak tak mysle czy to ogrzewanie tak mocno nie zabierało tego ciepla bo gdy je wylaczylem to moment dobiło do 88 stopni czy ktos jeszcze majacy 320d 150km z 2 termostatami wypowie sie na temat trzymania temp w duze mrozy i mocnego dogrzewania kabiny (lubie miec bardzo cieplo, zdejmuje zawsze kurtkę na trasę) pozdrawiam i dziekuje za wypowiedzi !!

zmieniałem płyn hamulcowy około 2lat temu robione było to specjalna maszyną która miała jakoś przepompowywać ten plyn czy coś takiego przyznaje ze nie ruszany był wysprzęglik gdzie ten plyn rownież sie znajduje pytanie czy ten płyn został tam stary ? czy jakos sie wymieszał ? Jak to jest ? Czy mozna w warunkach domowych zmienic plyn wysprzęglika, czyli wejsc pod auto coś tam odkręcić a z góry pilnować zbiorniczka dolewając płynu?

nawet w mrozy -10 i wiecej ? przy -15 po trasie rownież miałem 84 przy spokojnej jezdzie, troche dynamiczniej 85/6

Witam, W ostatnim czasie gdy auto jest zimne po nocy po odpaleniu samochodu wciskam sprzęgło chcąc wrzucić pierwszy bieg lub każdy inny - muszę użyć sporej siły żeby wszedł, gdy już ten bieg wrzucę, wręcz wciśnę na siłe to każdy kolejny zanim nie puszczę sprzęgła wchodzi jak w masło.... i znowu puszczę sprzęgło i ponownie kazdy bieg wchodzi z bardzo duzym oporem wręcz na siłę, auto postoi sobie 10min nagrzeje sie lekko i sytuacja poprawia się, gdy nagrzeje sie mocniej to nic podobnego nie występuje. Wysprzęglik czy sprzęgło ? 320d 2004r

czy po trasie jadąc spokojnie do 2tys obr mając ogrzewanie 24 stopnie i nawiew na ponad połowę przy temp zewn -10 silnik trzyma temp 84 stopnie, czy to nie za mało ? termostaty oba wymieniłem 5 lat temu autko jak u autora tematu tyle ze sedan ;)

Widzisz to masz inny problem z zaworem, temat mysle dokladnie sprecyzowalem oczekujac pomocy itp stad prosze nie robic smietnika. U mnie pracuje doskonale gdy air intake jest dodatnia

@be..mw poszlo pw @slavers z tego co opisujesz masz inny problem, robi sie smietnik ! U mnie jest zaleznosc ktora opisalem wyzej. Jesli temp. pow. zasysanego jest dodatnia egr pracuje prawidlowo zawsze. Sprawdzilem to dzisiaj i opisalem wyzej. @Faliszewice zgadza sie, wiem jak on pracuje bo chodzi ok przy dodatnich temp Utrzymywanie predkosci z lekkim gazem rowniez skutkuje otwarciem egr. Mocniejsze zamyka itp

@slavers nie do końca masz to samo u mnie jest zależność temp powietrza zasysanego a pracy egr, dzisiaj gdy jest 0 stopni, egr odpalił mi się po kilku minutach pracy na biegu jałowym po nocy, temp silnika dobiła do 25stopni, temp w dolocie 3-4 stopnie, egr rusza i pracuje w pełnym zakresie, temp silnika idzie szybko do góry, po 5-7 minutach miałem 50stopni bez jazdy na postoju. zasadnicze pytanie czy istnieje zależność miedzy temp zasysanego pow. a pracą egr Wspominasz coś o czujniku za kolektorem, nie wiem jak dostęp do niego ale może warto go wyczyścić albo wymienić na nowy. Może ktoś coś mądrego podpowie.

Witam, Zauważyłem u siebie pewną zależność miedzy praca egr a temp zasysanego powietrza w ostatnim czasie, nie wiem czy to nieprawidłowość, obstawiam ze tak. - odpalam auto po nocy, temp -10, temp powietrza zasysanego air intake temp. -10, w drogę, podczas jazdy jak i na postoju obserwuje parametry live data i widze ze egr nie pracuje (ograniczony disem na 40), na postoju komp oczekuje 3xx jednostek a wartość nie spada poniżej 500, bardzo lekkie przyspieszenie, ecu chce 4xx jednostek, rzeczywista wartość cos koło 600, ogolnie 200jednostek więcej niż wartość rządana, temp w dolocie ma wartości bliskie temp zewnętrznej - gaszę auto, po godzinie wracam, temp powietrza zasysanego 30stopni - wiadomo nagrzał się od silnika, patrze na live data, egr pracuje na postoju czy podczas jazdy podczas lekkiego przyspieszania i niskich obrotów - jednym słowem pracuje prawidłowo. - jade na drogę szybkiego ruchu tak aby zgonić temp powietrza zasysanego do temp otoczenia, więc w droge, temp stopniowo spada, w końcu osiąga temp bliskie 0 i wkracza w temp minusowe, w tym momencie egr przestaje działać. Lece dalej, temp zasysanego pow. -10, na dworze -15. Zatrzymuje się nie gasząc silnika. W tym momencie mogę gazowac, itp, - egr nie pracuje. Stoję z zapalonym silnikiem (bez znaczenia, może być tez zgaszony, testowałem), temp zasysanego pow. robi się dodatnia, 4-5 stopni i egr zaczyna pracować, sam z siebie. Stoję dalej az temp osiągnie 15-20 stopni (temp zewnętrzna -15). Egr caly czas sobie pracuje. Wylatuję na trasę, 120km/h temp zasysanego pow. stopniowo spada, 3minuty i osiąga wartości bliskie 0 - patrzę egr przestaje pracować i nie zacznie dopóki owa temp nie zrobi się dodatnia, co możliwe jest tylko po postoju, gdy silnik ogrzewa czujnik Co zrobiłem do tej pory: - Wykasowałem ogranicznie egr disem, zmiana na wartość 0, efekt identyczny, tyle ze komp oczekuje nie 3xx jednostek a 2xx, ale praca zaworu jak wyżej opisana, zalezno od temp pow. zasysanego - Wszystkie wężyki podciśnienia były zmienione miesiąc temu przy okazji zmiany świec, sam robiłem, wszystko było wykonane zgodnie ze sztuką, podpięte prawidłowo. - Wyjąłem swój zawór egr, wyczyściłem na błysk, sprawdziłem tłoczek, chodzi bez zarzutu. - Podmieniłem swój zawór egr na inny ze szrotu, specjalnie nawet go nie czyściłem i nie sprawdzałem - to samo, praca jak opisana wyżej. Czy praca zaworu egr ma związek z temp powietrza zasysanego ? (jeśli ma to wszystko ok a mój temat jest niepotrzebny) Wydaje mi się jednak ze zawór powinien pracować nawet przy minusowych temperaturach powodując szybsze nagrzewanie silnika. Nie wiem co dalej. Chciałem przeprowadzić test egr disem ale nie mogłem go wyszukać. Zastanawiam się nad elektrozaworkiem sterującym egr, ok mogę go wymienić ale dlaczego steruje on prawidłowo zaworem egr gdy temp zasysanego pow jest większa od 0 C. Mam sterowanie turbo elektoniczne więc nie mam możliwości podmiany zaworka. Jesli byłby uszkodzony to egr nie działałby wcale. Koszt zaworka duzy - 270zł pierburga. W tej chwili temp poszły na plus ale może ktoś z Was pamięta zachowanie egr przy temp minusowych, ogolnie to chodzi mi o tą zależność temp zasysanego powietrza i pracy egr.

Przeczytałem temat który podałeś @be..mw - dzięki ! W takim razie na razie wstrzymam się, mam nadzieje ze dobrze robię i auto nie stanie mi w polu :roll: Będę obserwował prace pompki paliwa itp. zobaczę co z tego wyjdzie. Mogłem nie tankować do pełna tylko sprawdzić jak miałem 15litrów (przynajmniej na zegarach tyle pokazywało) no ale... Filtr paliwa wymieniałem 20tys km temu, leje dobre paliwo (przynajmniej tak mi się wydaje ;) ) mysle ze filtr jeszcze powinien dawać radę. Sam już nie wiem. @dkzg miałem czasami lekkie szarpniecie przy przyspieszaniu na 2biegu ale b. rzadko i stawiałem na pracę tłoczka w egr, może się przywieszał albo coś, w kwestii osiągów chyba będę musiałem sprawdzić elastyczność 80-120, innej opcji nie widzę

To mam teraz dylemat Szkoda ze Inpa czy disem nie sprawdze samej pompki, to by wiele wyjasnilo Krecilem 3 razy i po 10min 4raz gdy odpalil jak zawsze, bledu nie wywalilo Przed zatankowaniem mialem jakby bulgotanie slyszalne pod drzwiami kierowcy. W baku 15litrow. Po zatankowaniu cisza. Slychac ze pompka odpala sie, kilka sekund i cisza. Jej dzwiek jest raczej normalny. jaka jest uczciwa cena za boscha czy pierburga ? Przy jakich przebiegach wymienialiscie swoje pompki? Czy pompka ma wplyw na osiagi ? Czy albo dziala na 100% albo calkowicie pada ?

oo widzisz to jest już jakiś trop - jeszcze dodam ze przed wstawieniem do garażu auto przejechało około 25km, silnik był dobrze zagrzany ale pompka znajdująca się pod autem miała temp otoczenia, podobnie jak ta w baku paliwa, takie moje dumanie ze róznica temperatur mogła być sprawką tego ze auto nie odpaliło a powodem pompka p.p - miałem około 15litrów paliwa, dodam ze zimą staram się tankować jak mam 20-25litrow -> pod korek, lepiej więcej paliwa jak mniej, gdy auto zimuje pod chmurką jak nigdy dzisiaj dobiłem do 15litrów(miałem zaplanowane tankowanie), wyskoczyła sytuacja jaką opisałem, po tym jak byłem na kompie pojechałem i zalałem do pełna - 51litrów weszło (4.62zł za litr, drogo u nas na Lubelszczyźnie, ponoć jest nawet poniżej 4zł ON) - czyli teoretycznie błąd powinien się pojawić ale gdy jest mało paliwa to potrafi bledu nie wywalić mimo ze nie zadziała omawiana pompka podprogowa przyznam szczerze wole aby to była pompka i wymienić ją, niż nie wiedzieć co i bać się ze autko może mi nie odpalić poza domem heh, - Czy kończąca się pompka może generować jakies buczenie na postoju ? Niby spadku mocy nie zauważyłem, ciężko powiedzieć, ale jak jechałem na stacje to na światłach miałem wrażenie buczenia, może przewrażliwienie, sam nie wiem - Czy ktoś z Was ma jakiś polecony sklep gdzie można kupić pompkę podprogową ? Ponoć Boscha pasuje 600zł(cena ze sklepów internetowych, nie wiem czy to dużo/mało). Chyba ze można kupic taniej automotive. Co lepiej ? Boscha czy automotive. Za wszystkie wskazówki i porady dziękuje.

Witam, Obecnie na dworze -10, miałem możliwość wstawienia auta na 5 godziny do cieplego garażu 15stopni. Zrobilem to aby auto trochę rozmarzło, wim ze sol wtedy działa jak szalona ale mimo wszystko zrobiłem to. Jakie było moje zdziwienie gdy auto nie chciało odpalić. Zrobiłem 3 proby i nic. Po 10min. ostatnia proba i zapalil. Podjechałem do znajomego i sprawdziliśmy na szybko bledy inpa i disem, zero bledow. Niby wszystko ok, parametry live data też. Nie mam pojęcia co było powodem ale stawiam na pompę podprogową. Czy nie sprawna powinna wygenerować błąd ? Rozebralem osłone i moja pompa jest z 2004roku firmy automotive. Czy można inpa sprawdzić ciśnienie jakie generuje ta pompa ? Może auto doznało szoku w tym cieplym garażu i gdzies elektryka nie połączyła. Nie mam pojęcia ale do tej pory przez 3 lata ani razu nie zawiodła. Jeśli trzeba kupie ta pompkę ale może można ją sprawdzić dokładnie inpa/disem. Bez sensu byłoby wymieniać sprawny element ale faktem jest ze coś spowodowało ze auto nie chciało odpalić. Tylko co...