vtec81

Życze Ci powodzenia z całego serca z tym zamieszaniem, ale wyregulować turbinę nie bedzie tak łatwo, a jestem prawie pewien, że nikt do parametrów fabrycznych jej nie przywróci (choć zapewne stwierdzą, że zrobili wszytsko idealnie...) Pewnie zbyt długa dla Ciebie to lektura, ale zacytuje jeszcze raz co producent ma na ten temat do powiedzenia.... Odnieś to do swojego przypadku... Zbyt duże ciśnienie doładowania........ Dlaczego nie można regenerować VNT? Każda próba regeneracji przy użyciu nieoryginalnych części i niewłaściwa regulacja „zmiennej geometrii” może potencjalnie spowodować poważne problemy po zamontowaniu w pojazdach takie jak: · Konflikt z elektronicznym układem zarządzającym pracą silnika, · Zbyt niskie ciśnienie doładowania przy małych prędkościach obrotowych silnika, powodujące znaczne pogorszenie jego osiągów oraz wzrost emisji spalin, · Powstanie zbyt bogatej mieszanki, co spowoduje znaczny wzrost temperatury spalania, która może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki i silnika, · Zbyt wysokie ciśnienie doładowania, spowodowane przekroczeniem dopuszczalnych obrotów turbiny, co może spowodować pęknięcie koła kompresji i uszkodzenie silnika, · Gwałtowny wzrost ciśnienia doładowania, powodujący uszkodzenie silnika, · Głośna praca turbosprężarki, · Znacznie zwiększona toksyczność spalin w kontekście wymogów środowiskowych wyeliminuje pojazd z eksploatacji Sam wiem ile kosztuje to zamieszanie, gdy kazdy mechanik gada co innego i co w aucie wymienic, ale ucząc sie na błedach już wiem, że takie oszczednosci w podobnych przypadkach kosztują dwa razy wiecej niż kupno czesci nowej oryginalnej. P.S. Gdy chcialem regenerowac swoja krzykneli koło 2,2tys :duh: Używana kosztowała ok 1,5tys :duh: Kupiłem nową (ponad rok temu) za 3,8tys :roll: (gdy zakładasz w ASO masz 2 lata gwarancji!!) - teraz ceny koło 3tys... :roll2: Pozdrowienia

Napisałem powyżej, że regeneracja w przypadku turbin w 320d praktycznie w 100% się nie sprawdza. Wyzej wkleiłem opis producenta, ktoremu wiadomo zeleży na sprzedaży produktu nowego, ale po przeczytaniu w/w tekstu mozna dojsc do wniosku opisanego w pierwszym moim zdaniu. Z tego co ja wiem turbina nie powinna świszczeć ani piszczec, tylko dmuchać przyjemnym dla ucha dzwiekiem. Czesto sie tak zdarza, że chcąc zaoszczedzic, robimy regeneracje, ktora sie nie sprawdza - potem dylemat regenerowac znów? szukac uzywanej? Strategia bezsensowna.......

Niestety, ale turbospreżarki w BMW są tak skonstruowane, że jak się zepsują to trzeba zmienić na nową - próby regeneracji kończą się różnym skutkiem - najczesciej takim, że regeneracja = wyrzucenie pieniedzy w błoto. Fakt, że przychodzi z regeneracja jak nowa nieświadczy o tym, że bedzie dobrze pracowała. To bardzo delkatna czesc, która raczej do parametrów fabrycznych nie wróci. Producent tyle dodaje od siebie.... Awaria turbosprężarki Garrett VNT – czy da się ją naprawić? Turbosprężarki Garrett VNT są urządzeniami o bardzo skomplikowanej i precyzyjnej budowie, zaprojektowane i skonstruowane tak, aby zapewnić dokładnie takie osiągi, jakie wymagane są przez producentów silników. Wyglądem pozornie przypominają tradycyjną turbosprężarkę, jednak materiały, z których są wykonane poszczególne podzespoły i zastosowane w nich rozwiązania technologiczne (chronione patentem) znacznie odbiegają od tych stosowanych w starszych konstrukcjach. Zaawansowana konstrukcja to jednak nie wszystko. Żadna jednostka nie będzie prawidłowo funkcjonowała bez odpowiedniego ustawienia i regulacji, co wbrew pozorom nie jest łatwe do zrobienia bez specjalistycznej wiedzy i odpowiednich maszyn. Chodzi tu głównie o ustawienie minimalnych i maksymalnych wartości przepływu spalin, które kierowane są na wirnik. Na dzień dzisiejszy tylko producenci turbosprężarek za pomocą precyzyjnego urządzenia do pomiaru przepływu gazów są w stanie odpowiednio wyregulować daną jednostkę, aby ta mogła osiągać odpowiednie dla niej wartości ciśnienia doładowania i wydajności. Parametry te są różne dla każdego numeru referencyjnego turbosprężarki, co wiąże się z zastosowaniem w różnych typach silników. Każdy z powyższych kroków jest niezbędny do zapewnienia optymalnych osiągów turbosprężarek Garrett VNT i w najmniejszym nawet stopniu nie może być zlekceważony. W związku z powyższym turbosprężarki Garrett VNT nie mogą być naprawiane. Jest to oficjalna informacja podana przez koncern Honeywell, kierowana do wszystkich serwisów i dystrybutorów tych produktów, poparta przez wstrzymanie dystrybucji zestawów naprawczych, części zamiennych i danych technicznych do tego typu turbosprężarek. Turbosprężarki Garrett VNT można rozpoznać po literze „V” w oznaczeniu na tabliczce znamionowej np. GT1544V Dlaczego nie można regenerować VNT? Każda próba regeneracji przy użyciu nieoryginalnych części i niewłaściwa regulacja „zmiennej geometrii” może potencjalnie spowodować poważne problemy po zamontowaniu w pojazdach takie jak: · Konflikt z elektronicznym układem zarządzającym pracą silnika, · Zbyt niskie ciśnienie doładowania przy małych prędkościach obrotowych silnika, powodujące znaczne pogorszenie jego osiągów oraz wzrost emisji spalin, · Powstanie zbyt bogatej mieszanki, co spowoduje znaczny wzrost temperatury spalania, która może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki i silnika, · Zbyt wysokie ciśnienie doładowania, spowodowane przekroczeniem dopuszczalnych obrotów turbiny, co może spowodować pęknięcie koła kompresji i uszkodzenie silnika, · Gwałtowny wzrost ciśnienia doładowania, powodujący uszkodzenie silnika, · Głośna praca turbosprężarki, · Znacznie zwiększona toksyczność spalin w kontekście wymogów środowiskowych wyeliminuje pojazd z eksploatacji. Z danych statystycznych zebranych z wielu zakładów naprawiających w/w turbosprężarki wynika że ilość niedomagań silników związanych z turbosprężarkami VNT wzrosłaznacznie w stosunku do turbosprężarek o tradycyjnej konstrukcji. Wynika to ze zmiany parametrów regulacyjnych zmienionych w trakcie naprawy i braku możliwości ponownej prawidłowej regulacji i synchronizacji z silnikiem. Biorąc pod uwagę powyższe argumenty, dbając o interesy właścicieli pojazdów, w których zamontowano tego typu turbosprężarki oraz w celu ochrony przed ingerencją w opatentowaną technologię firmy Honeywell, będą dostarczane tylko nowe turbosprężarki Garrett VNT. Producent zapewnia dostępność popularnych referencji u wszystkich autoryzowanych dystrybutorów na świecie.

To nie są felgi od M3 napewno! Te felgi mają przeznaczenie do M-pakietu, e60, e61 a to całkiem inne ET. Musisz przetestować :)

Witam, co do watku o 19 z M3 e46 - faktycznie tył nie wchodzi, tzn wchodzi ale nie da się jechac :wink: koło na fabrycznej oponie wypełnia dokładnie całe nadkole :) Jeśli chodzi o inne rodzaje 19-stek to jazda jest całkiem przyjemna, kwestia przyzwyczajenia i wytezenia wzroku.... :wink: Jezdziłem cały miesiąć na BBS Challenge i wrazenia pozytywne... (Jesli chcesz coś oryginalnego to aktualnie mam je na sprzedaż z nowymi oponami, zdjęcia na moim aucie - oprócz przewodniego http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=426138003 Zakładając 19 cali musisz pomyśleć o ET 35 lub więcej.....

Uchwyty przykrecane do błotnika - masz na mysli mocowanie zderzaka przedniego? Na zdjeciu poniżej to te jasne trójkąciki pod lampami? Jeśli chodzi o kanały powietrza na tarcze hamulcowe, to te co są pod seryjnym zderzakiem trzeba zdemontować a na ich miejsce wrzucic M ? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images30.fotosik.pl/271/a8aa190f5d9c2824.png Byłoby idealnie gdybym miał przed oczami fotograficzne krok po kroku, zmiane serii na m-pakiet 330d...... :wink:

Witam, wiem, że kilka watków na ten temat bylo, ale zalezy mi na relacji fotograficznej z takiej przekładki po liftingu e46 przód. Ma ktos link? Szukam jeszcze informacji co konkretnie ma byc wymienione. Dzieki.

U mnie było dokładnie identycznie, wyskakiwał błąd czujnika na listwie wtryskowej - po jego wymianie nic nie pomogło, dopiero dokladniejsze przygladniecie sie wtryskiwaczom dało efekt - jeden lał górą. Żadnego błedu wtrysków na komputerze nie było... Jeśli dodatkowo auto Ci kopci na ciemno, przy dodaniu pełnego gazu na biegu to 100% wtryskiwacze.

Typowy objaw padnięcia wtryskiwaczy! Mi przy takich samych objawach padł jeden - na szczęście :)

Już wiem, żarówki od ringów są dostepne tylko w serwisie i nie wygladaja tak jak na zdjeciu w poscie powyżej, to taka okragła plastikowa oprawka Hella a w srodku mała żaróweczka. Jest to elelment wymienny :) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ71&mospid=47762&btnr=63_0799&hg=63&fg=05 Nietypowa część numer 5

Zgasły ringi po lewej stronie, z naprawą można poradzic sobie samemu czy pozostaje serwis? Ogólnie jakość oświetlenia postojowego w samochodzie jest juz mało widoczny, (czy ringi sie wypalają?) mozna to jakos poprawić? Pozdrawiam

1. Ręcznie sprawdzi ten kto na tym sie zna :-) u mnie był np. problem z 1 wtryskiwaczem, który przepuszczał górą i mechanicy u ktorym naprawiam doszli do tego "ręczną" robotą - komputer przy tym nie wykrył żadnego błędu... Na forum jest załozony temat [E46] jak sie sprawdza wtryskiwacze? użyj szukaj :mrgreen: 2. Myślałem, że wszytskie nowesze modele BMW 2005> mają DPF.... :? 3. Compoty super ogarniają temat TDI - nie wiem jak sprawdzają sie w temacie BMW... zmienić program to nie ejst obecnie problem.... Ja właśnie zastanawiam się czy robić W CS czy Dynosoft.... :D ale raczej udam się ze zleceniem do tych drugich. 4. MOTUL i tylko MOTUL.... :D

1.) Coprawda nie jestem mechanikiem ale coś na temat diesla moge powiedziec, wiec jesli chodzi o kopcenie na ciemno to sporadycznie jest jak najbardziej normalne, jesli kopci przy kazdym wcisnieciu gazu do konca a zmieniales juz wszytsko co piszesz to ja na twoim miejscu przyjżałbym sie wtryskiwaczom, pod komuterem nie zawsze wychodzi,że są niesprawne... 2.) Jesli masz E90 320d czyli juz z filtrem czastek stałych to tym bardziej jest to ciekawe, może po programie poprostu sie "przytkał"... Z tego co wiem czysci sie go specjalnym dosyc kosztownym płynem.... 3.) jesli masz zrobiony program przez "niby" ( na zmianie programu czyt. zwiększeniu mocy w silnikach BMW niestety nie wszytscy sie u Nas dobrze się znają - jak widze tandetne badziewia na alledrogo.pl za 300zł zwane "CHIPEM" do diesla BMW to ręce do Boga się składają bo jednak ktoś je kupuje. Prawda jest taka, że jest to delikatna konstrukcja w porównaniu z TDI i powinien robic to ktoś z głową np poprzez zbadanie kondycji silnika na hamowni przed strojeniem.) fachowca to moga byc podejrzenia, że zrobił coś nienależycie... 4.) Wg mnie silnik diesla BMW po zmienie oprogramowania powinien bezwzględnie jezdzić na oleju MOTUL X-clean 5W40 LL04 - jest poprostu najlepszy do silników o zwiększonej mocy..

Jesli na zimnym silniku odpala Ci "od kopa" a na ciepłym musisz krecic dłużej lub parę razy to masz na 99% coś nie tak we wtryskiwaczach... Parę razy już ten wątek był omawiany. Parę osob juz to przerabiało. Poszukaj na forum...

204 KM to nowsza konstrukcja, ale w razie draki kosztowniejsza w utrzymaniu (osprzet silnika, elaktronika). 184 KM to "strasza" ale bardzo dopracowana konstrukcja. Silnik nie jest obciązony nadmiarem mocy i tez rewelacyjnie sobie radzi z tym autem. Kwestia podejścia do sprawy :)

Witam, mam zakupione lampy tylne diodowe do touringa po liftingu (dokładnie pisząc ten model http://www.moto.allegro.pl/item371470269_lampy_tylne_bmw_e46_touring_led_diodowe_98_06.html Lampy mają niby przetwornicę, która ma oszukiwać kompa odnośnie komunikatu o spalonych żarówkach - ale komunikat JEST! :| Wie ktoś może jak to obejść? Podobnie jest z ringami CCFL. Czy ma ktoś takowe? Potrzebowałbym wymienić sie doświadczeniem ws. montażu bo jest pewien szczegół i nie mogę sobie z nim poradzić. :|

http://images28.fotosik.pl/216/601d4262c8557828.jpg 255/30/19 9,5 cala tył ET 27 http://images32.fotosik.pl/258/7913d86c5d75a1bd.jpg 235/35/19 9,5 cala tył ET28 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/259/6ba0ccf2c2001584.jpg 255/35/19 10 cali tył :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Ze względu na podejście do aut - :modlitwa: dla Germańców ! %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images34.fotosik.pl/259/1484f8b4d6d63621.jpg 235/35/19 ET 27

Miałem 320d teraz mam 330d, więc założę, albo przymierzę :mrgreen: Nadkola w serii narazie zostawię w spokoju. A felgi gdy nie wejdą - zostawię dla lepszego kontrastu w garażu ;) :mrgreen: A opony są tam na 35, poniżej 30 to chyba felgi od 20 cali w górę ;)

Witam, w miedzy czasie zmieniłem auto, ale felgi nadal mam. Zamierzam spróbować je włożyć tyle, że do touring-a i 330d. O efektach napewno dam znać. Mam tylko pytanie do tych, którzy twardo twierdzą, że za żadne skarby ta felga tam nie wejdzie. Wiecie to z autopsji czy z wirtualnych opinii? Na sindikacie jest wiele e46 z tymi felgami, nie sądzę, żeby każdy poszerzał w tym celu nadkola, ale mogę nie mieć racji. A co do jazdy na 18 czy 19 to na pewno trzeba uważać bo można łatwo skrzywić, a tym samym zawieszeniu dać w tyłek. Znam osobiście takich co jeżdżą na 17-stkach i po sezonie wszystkie 4 mają do prostowania, także wiele zależy też od podejścia do sprawy.

To jednak były wtryskiwacze. Nr 1 i 4. Wczoraj wymienione. Auto odpala teraz "na dotyk" A tak przy okazji.... Ile w Polsce kosztuje nowy wtryskiwacz do M47N ? Miałem rację, czyli wszytskie M47N maja takie same objawy przy padnietych wtryskiwaczach ;) Koszt na allegro Bosch 800zł Serwis BMW 1200zł Regeneracja 300zł dot. 1 sztuki ;)

Oznacza to ni mniej ni wiecej tylko zegary są z innego modelu. Możliwe też, że przebieg był cofany i coś w pamięci zegarów zostało zmienione, stad ten błąd.

Ja mam pytanie o touringa e46, wymiana lamp zewnetrznych to nie problem bo tapicerka jest na zatrzask i mamy 3 śrubki, ale te wewnetrzne w klapie jak wyciągnąc? Tą tapicerkę mozna jakoś odczepić?

Pisze, że po wymienie tych rzeczy bo byc może czegos nie dokrecił, albo cos poluzował gdy zmieniał? Mówimy np. o skrecie 90 stopni na drodze, delikatnym ruszaniu na prostej, dohamowaniu na prostym odcinku (gdy sie zatrzymałem sprawdzałem kierownica lewo/prawo i wtedy też czasami buczało), manewr parkingowy - jechałem na włączonej klimatyzacji i wtedy były takie objawy.

Z tego, co wiem, to wszystkie 330d mają sportowe zawieszenie i w każym egzemplarzu wychodzi to z nr VIN. I jest ono na pewno inne niż standardowe w 320d. Amortyzarory są w oryginalne BMW/ sport sprezyny z niebieskim kółeczkiem - co do sprezyn bede musiał pogadac z jakims moadrym sprzedawcą :) I jeszcze jedno pytanie (nie bede zakladał nowego wątku). Auto miało wymieniane wczoraj wszystkie filtry, olej, klocki, tuleje wahacza i gdy jade po tym wszytskim (może mechanik coś poluzował?) powoli prosty (ruszanie) odcinek - TYLKO NA KLIMATYZACJI, podczas skretu (też nie kazdego) słychac buczenie z lewej czesci auta (tam gdzie jest pompa wspomagania) - wczesniej tego nie było.... :? Czy to jakis pasek ? Pompa wspomagania (wspomaganie ładnie pracuje, płyn jest max. nie wiem jak z przewodami? )

Auto juz po wymienie filtrów, oleju, jak sie okazało stuki były skutkiem wybitych tulei wahacza (SACHS produkuje już sam ten odlew metal-guma okragły jako czesc wymienna :wink: 2 tulejki = 98zł na zamiast 200zł na całość :wink:) , pozostały do wymiany tylko gumy stablizatora... Ostatnia inspekcja była w 02.2007 ;) wiec świezy oddech mu zrobi na dobre.. :8) Pozostała jeszcze do wymiany odma, nie wymieniama chyba od nowości (filterek papierowy). Co do wtrysków to gdy w 320d 150KM miałem np. padniety jeden spalanie wcale nie było większe..... :? I jeszcze jedno pyatnie - czy rożnica w zawieszeniu 320d a 330d była jesli chodzi o spreżyny sportowe? Na AlleDROGO.pl są wystawione oddzielne aukcje do motoru 330d (np. progresywny Eibach), oczywiście droższe niż do 320d :lol: Czy to prawda czy to marketingowe mydlenie oczu?