Burner

ja tam się nie obrażam i proponuje kolego przejechać się 330d zanim opinie forujesz tu wzorując się swoim dislem , 330d to zupełnie inny silnik - nie wybrałem 320d ze wzgledu na jego klekot i kulture pracy a zastanawiałem się na poczatku nad 320d , niespodobało mi się to i jak przejechałem się 330d do już niczego innego nie chciałem jak byś obejżał dokładnie z głosem filmiki które kolega zamieszczał to byś zauwazył cisze jaka panuje w środku , silnik mruczy - dźwiek silnika na zewnątrz również jest osobiście dla mnie super - słychac głównie świst turbiny - rewelacja , ale rzecz gustu , jedni wolą cisze i konfort - drudzy ryk nie bede polemizował , a jak kolega nie wieży to przewioze :) no chyba że wolisz ryk , o taką mi kulture pracy chodziło Nadal nie rozumiesz mojej wypowiedzi. Ja nie neguję nigdzie silnika z 330d, co więcej, sam wolałbym jeździć 330d niż 320d. Wiem, że kulturą pracy bije na głowę silnik mojego samochodu. Ale powyższy wątek dyskusji dotyczył porównania 330d i 330i i sam musisz przyznać, że kultura pracy jest niewątpliwym atutem i, nie d. Dlatego Twoje zdanie o kulturze pracy spowodowało, że się usmiechąłem :wink:

nie zabrdzo rozumiem twój wywód , 330xd 204 PS które mam przy 230 km/h robi się muł - dobije do 240 km/h i dalej nie ma takiej opcji bo ma ogranicznik , z tego co się orientuje to masz taki sam ogranicznik wiec jak ty 250 km/h jechałeś - z bardzo stromego zbocza ? Tyle 330i ma V-max podany w instrukcji. Śmiem twierdzić, że mógł jechać szybciej patrząc na wskazania licznika. ...i nie ma żadnego ogranicznika przy 240km/h. Pewnie na tyle pozwoliła skrzynia... Z przymrużeniem oka czytam ten temat, ale w tym momencie sam się do siebie śmieję :lol: Nie mam nic do Ciebie Rado_!, ale naprawdę fajnie wygląda ten "plus" przemawiający za dieslem, w porównaniu z 330i :wink: PS. Sam jeżdżę dieslami - ze względu na ekonomię. Gdyby nie to, na bank jeździłbym uturbioną benzyną.

Rado_! - wiesz o czym piszesz? Moc maksymalną ma przy danej liczbie obrotów i na pewno nie jest to 2000obr/min, lecz okolice 4000obr/min jak nie wyżej. Jak kolega ściga się na ćwiartkę lub sprawdza przyspieszenie, to dobrze robi. Ma krecić do obrótów, przy których silnik osiąga moc maksymalną. A jazda, kiedy przy zmianie biegu na wyższy obroty spadają do 2000obr/min może być nazwana jazdą ekonomiczną, ewentualnie normalną (nie mieszać z 'dobrym' przyspieszaniem).

E46 po lifcie też mogą mieć i żółte kierunki (wszystkie) i klamki (i listwę tylnej klapy i "kratkę" w masce) w czarnym kolorze.

Huwa - jak podjedziesz do DOBREJ firmy, zbadają w jakim stanie jest silnik i jeżeli nie będzie się nadawał do zmiany programu (w co wątpię) to myślę, że poinformują Cię o tym. Opłaca się chipować, seria na niskich biegach zamula, szczególnie w mieście, taka prawda. W Wawie masz Witka "Rogala" i Mastersa. Moc tak 170-190KM, moment wyższy i płaski.

Nie ma DPFu.

Udało mi się dojść do momentu sciągnięcia soczewki pod którą jest żarnik i nie mogłem się do niego dostać. Co tam trzeba zrobić? Jak dostać się do żarnika? Do soczewki dostałem się bez wyciągania lampy! Nie mów, że chcesz wymienić palnik D2S 'docierając' do niego od przodu lampy? :shock: Ja tak samo jak M330d mogę wymienić palniki bez wyciągania/luzowania lamp. Po prostu otwieram i zdejmuję plastikową zaślepkę z tyłu lampy, moim oczom ukazuje się czarny pierścień (dociska palnik do tylnej części lampy), który przekręcam o 1/4 obrotu i zdejmuję go, po czym wyjmuję palnik D2S. Zero filozofii.

Zderzaka nie demontowałem i niestety nie pomogę, ale jeśli to nie tajemnica - napisz na ile wycenili szkodę.

BaX, czy filtr oleju i powietrza również wymieniasz co 20-25k km? Wymieniam co tyle ile zaleca producent i wynika z ksiażki serwisowej, oleju przy oil service, powietrza, paliwa przy inspection. Chcesz być mądrzejszy od fabryki? Rozumiem. Ja niestety (lub stety) widziałem jak wygląda filtr powietrza i oleju w 320d (Ty masz benzynę, wiem) po serwisowaniu w trybie LongLife, dlatego olej i filtry wymieniam wcześniej niż zalecają to wskazania komputera. Nie Castrol, ale również syntetyk spełniający parametry BMW z LL04 włącznie. Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam.

BaX, czy filtr oleju i powietrza również wymieniasz co 20-25k km?

U przedstawiciela Garretta - w Moto-Remo (motoarena.pl) dzięki , to przydatne informacje jak co , cen nie widać ale mają jakiś program Turbosprężarki ze zmienną geometrią - Program wymiany "Nowa za Starą" więc pewnie taniej wychodzi , ciekawe czy można zastosować wydajniejszą turbinę jak seryjna , choćby ze względu na zwiększoną moc silnika Mike, nie wiem, pewnie można wrzucić większą turbinę albo jakąś hybrydę, ale nie trafiłem jak dotąd na taki temat w necie, pewnie dużo więcej dłubania jest (np nowy kolektor dolotowy pod wymiar) niż chociażby w TDIkach. A szkoda, bo temat ciekawy, wtryski też mamy dobre czyt. wydajne, tak mówił Rogal :wink: taxi40 - napisz gdzie możesz kupić oryginalną i nową (nie nową-regenerowaną) turbinę, z gwarancją do 320d M47N za 2500PLN - ciekaw jestem, bo cena jakby nie patrzeć okazyjna. Czytałeś temat zamieszczony pod linkiem? Zwróć uwagę na numer turbiny, którą posiadasz i którą będą Ci zakładać. Tą podobno ulepszoną poznasz właśnie po numerze. PS. Współczuję nerwów i czasu :|

U przedstawiciela Garretta - w Moto-Remo (motoarena.pl)

A oddał katalizator? :lol:

tamtamtam - szukaj markowego syntetyka z normą BMW LL04 i tyle. A co do Castrola SLX - na bank znajdziesz duużo taniej niż 80zł/1l.

Tu nie chodzi o KM a o charakterystykę silnika. Wsiądź w 1.9TDI AWX albo AVF (na papierze 131KM) i zobaczysz, że auto ciągnie bez problemu od 1200obr/min. PS. Mimo dużo większej mocy w mojej 320d, po mieście definitywnie lepiej jeździ mi się TDI z podpisu. barti801 - chip trochę poratuje sytuację, ale nie nastawiaj się zbyt optymistycznie.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd. 320d przed liftem, silnik M47 136PS jest na pompie VP44 :roll:

Na Twoim miejscu uderzyłbym do Roberta z Gdańska --> www.tune-up.pl

Gdzieś na forum jest adres punktu w Wawie, gdzie dorabiają klucze do e46 z immo i z pilotem w cenie 500zł - poszukaj.

Warto :twisted: PS. Zapytaj w CompSporcie,może zrobią Ci program taniej.

arturb - zaznacz, że chcesz, aby odpowietrzyli też wysprzęglik. U mnie sporo żółtego płynu z niego zleciało...

Wymieniałem ostatnio w e46 i wraz z odpowietrzeniem wysprzęglika mechanik zużył 3 butelki po 485ml każda (płyn Jurid DOT4). Nie znaczy to, że tyle wchodzi do układu, część się wylała przy "przelewaniu" starego płynu. Szukaj firmowego DOT4, jeżeli nie jest zalecany inny (a pewnie nie jest). Jeździsz napraedę dynamicznie - bierz Motula DOT5.1 bądź Ferodo DOT5.1

Miał taki problem :wink: Jest gdzieś temat (nie jeden) na forum. Musisz albo przeprogramować kompa (moduł świateł - LCM) albo zamontować 2 oszukiwacze kompa. Ja zrobiłem to drugie, aby zachować regulację wysokości świateł z kabiny. Kosztowało mnie to 300zł. Pozdrawiam

Nie.

Też jestem na etapie wymiany płynu hamulcowego i mimo, że sporo robię przy samochodzie samemu, w tym wypadku jadę do warsztatu. Po wymianie płynu o ile się nie mylę trzeba odpowietrzyć sprzęgło. Apropo płynów - z tego co czytałem dobre są Motul DOT5.1 i Ferodo DOT5.1 oraz ATE typ200. Markowy DOT4 również będzie ok.

Tylko nie ciągnij tak auta na zimnym silniku! Nawet jeśli wskazówka temperatury płynu na desce "stoi" pionowo nie znaczy, że olej ma już odpowiednią temperaturę. Po "pomiarach" broń Boże od razu nie gaś auta! Niech pochodzi sobie na wolnych obrotach nawet 2 minuty. PS. Na sprawdzanie osiągów dobrą porą jest późny wieczór - jest chłodniej, a to w dieslach (z intercoolerem) ma spore znaczenie. PS2. piotres - to chyba dobry wynik na 320d 136KM :)