misio_987

tak jak wcześniej obiecałem podaje linki do zdjęć http://rozrzad.bmw.v8.patrz.pl http://rozrzad.bmw.v8.1.patrz.pl http://rozrzad.bmw.v8.2.patrz.pl http://rozrzad.bmw.v8.3.patrz.pl

jasne co oryginał to oryginał :cool2: sprobuje jeszcze wkleić zdjęcie tego rozrządu

witam żadnej! albo robi przejście do masy albo przerwę w obwodzie, to są jedyne rozwiązania czujników od klocków

a nie mówiłem nie kupuj oryginalnych spokojnie możesz założyć zamienniki jakieś dobrej firmy proponuje załatwić blokady bo ja swój już poprawiłem i stwierdzam ze bez blokad nie da sie tego na cycuś ustawić blokujesz wal na kole zamachowym pod silnikiem walki ustawiasz na blokady, można je ustawić tylko w dwóch pozycjach a prawidłowa jest napisami do góry,czyli na każdym walku z tylu pisze E i A a strzałki na kolach maja być ustawione centralnie do góry

no pewnie wymieniaj pierścionki i panewki i sie nie zastanawiaj to są podstawowe rzeczy które sie wymienia przy remoncie albo rozbiórce a po za tym nie możesz wymienić tylko dwóch :!: wymieniaj wszystkie

witam jeśli nie potrafisz sam sobie zrobić z autkiem a zwłaszcza z silnikiem to odradzam kupno V8 bo jest to bardzo drogi motorek w utrzymaniu a do tego dość delikatny

tylko ze ty masz E38 a ja E32 a tam już nie ma tyle miejsca z tylu jak przyjdą blokady to zorbie zdjecia

i trzech ludzi do pomocy haha ale tak na poważnie co blokady to blokady i nie zastąpi ich nic zwłaszcza gdy motorek siedzi w autku no ale blokady nie należą do najtańszych wiec można bez problemu zrobić coś podobnego,koszt nie wielki a ułatwią życie

w V8 jest krokowy może być krokowy ,czujnik temp., świece,cewka idt. trzeba szukac

nie 17 tylko 27 jak już coś i torks wewnętrzny 10

odpal auto i skręć kierownicą ful w prawo , w lewo i tak kilka razy

wiec ci powiem jak to masz sprawdzić odepniesz akumulator,później wtyczkę od sterownika weźmiesz miernik ustawisz go na przejście i jeden koniec do wtyczki od korkowca a drugi do wtyczki od sterownika później sprawdź czy nie maja miedzy sobą przebicia i czy nie ma na masę dobrze by było przeglądnoć schemat elektryczny żebyś wiedział które numerki na wtyczce od sterownika sa do korkowca, ułatwi ci to sprawę

sprawdź wiązkę od wtyczki do samego sterownika,może ma zwarcie albo jest przerwana musisz mieć tez w 100% sprawny silnik krokowy podłącz do kompa zobaczysz jakie błędy wyskakują po sprawdzaj wszystkie podciśnienia,wężyki,kolektor ssący i servo jeśli go masz

czyli ten co był zamontowany w aucie był nie podłączony i zamknięty to wygląda na to ze masz nie szczelny układ dolotowy sprawdź go

witam zazwyczaj jest to prosty silnik elektryczny który kręcąc sie w prawo i w lewo zamyka lub otwiera większy albo mniejszy dopływ powietrza w zależności od obrotów silnika w BMW działa to na zasadzie elektromagnesów ,które przyciągają klapkę w silniczku w jedna lub droga stronę,to rozwiązanie czyni je praktycznie nie zniszczalnymi dlatego ze żadne zanieczyszczenia nie przedostają sie do wewnątrz silniczka.jedyna ruchoma część to klapka którą w razie potrzeby wystarczy przemyć w benzynie i wydmuchać silnik krokowy ma za zadanie utrzymać mowne stale obroty nabiegu jałowym,czyli gdy sterownik widzi obroty silnika np 450 to koryguje to otwierając silnikiem krokowym większy przepływ powietrza aż do uzyskania odpowiednich obrotów i tak samo w droga stronę

dobra dzięki już zamówiłem nowe na wale blokujesz kołkiem czyli np wiertło lub blokada z innego silnika który pasuje, a na walki z tylu zakłada sie specjalne blokady,można to ustawić na oko ale jest duże prawdopodobieństwo ze sie machniesz i będą cuda czyli będzie chodził jak traktor komplet nowych blokad to koszt 750 zl w serwisie cię skasują jak za zboże a do tego i tak dadzą ciała masz wyciągnięty silnik,jak sie postaracie to je ustawicie bez blokad

witam źle to rozumujesz, nie pali na te co są mokre! a na suche tak napisz jaki masz motor :?:

DEF ma małe pytanie a zarazem prośbę, jesteś wstanie zorganizować wymiary blokad walków rozrządu :?:

raczej miedzy 12-14 :nienie: Generalnie m60,m62 nie maja z tym problemow pozdrawiam ja sobie tego nie wymyślam :duh: jeśli ESI i autodata podaje ciśnienie 10,5 to takie ma być

rezystancja uzwojenia pomiędzy zaciskiem 1(+) i zaciskiem 2(-) przy 15...30 stopniach C. 400....800 Ohm szczelina powietrzna 0,8 +/- 0,5 mm czyli twój czujnik jest ok

skoro masz 5 atmosfer to wszystko jasne dokładnie tak sie będzie działo ja takiego pecha nie mam i olej po wymianie uszczelniaczy zaczyna znikać z kolektora i jest coraz bardziej suchutki :D trochę kasy pójdzie w remoncik ,proponuje od razu zrobić głowice na glanc gorzej jak tuleje będą zjechane,to [BAD] ale z tego co wiem to w Czechach je powlekają nikasilem i kasują chyba 200zl od cylindra

witam ja mam równo na wszystkich cylindrach po 12,5 a wahać sie morze od 10,5 do 13,5 a brak ciśnienia nie ma nic wspólnego z olejem w kolektorze

witam a dlaczego go rozbierasz? ciśnienie powinno być 10,5 do 13,5 jeśli zmierzyłeś i wyszło np 10 a na próbie olejowej 13,5 to pierścienie do wymiany a jeśli rozbierasz silnik to i tak proponuje wymienić pierścienie i panewki

tak jak myślałem uszczelniacze wyjechane i twarde,a wymienić je to nie lada wyczyn DEF a ty coś wymyśliłeś :?:

niby są lepsze od monroa myślę ze lepiej dołożyć 150zl i kupi konkretne amorki bo do tego wszystkiego dochodzi jeszcze i charakterystyka pracy