papik

Nie sadze aby robili to celowo. Dla przykladu skrzynka pakowana do serii 3 lub 5. nie ma takich problemow jak w naszych X3. Nawet wymienili mechanizm sterujacy na duzo nowszy, bez slynnej zebatki. To o czym mowisz, to jest "porojektowanie czasu zycia" i niestety w dzisiejszych czasach nie da sie tego uniknac :( Osobiscie uwazam,ze jest to wina konsumenta, ktory chce tanio a wrecz za darmo, w wyniku tego producenci daja mu tani szajs, ktory klient bedzie musial kupic nowy jak sie zepsuje stary w znacznie krotszym okresie czasu. Co oczywiscie ma przelozenie na zyski producenta (wyzsze zapewne niz jakby ta czesc miala przezyc 2x wiecej niz obecnie)... W takiej sytuacji obie strony sa zadowlone, klient, bo ma tanio i producent, bo wie,ze zarobic 2x na tym produkcie :)

Zacznijmy od tego,ze skrzynka xDrive ATC400 nie jest dzielem "Inżynierow BMW" a kilku firm, ktore ta technologie sprzedaly BMW (np. Magna Stayer lub Powertrain).

Odlaczenie xDrive zagwarantuje Ci jedna rzecz: auto nie spali wiecej niz wlejesz do baku ! :mad2:

Brak adaptacji, zle przekrecona zebatka :)

Dla potomnych... Poniewaz nie mam funduszy i sponsora to projekt ciagnie sie przeszlo 2 lata. 1. Hamulce, na chwile obecna zestaw Stoptecha przod i tyl. Docelowo (jak juz je do konca dojade) zmiana zaciskow przod od X3 3.0sd (lub jak kto woli 3.5d). Co za tym idzie klocki i tarcze do wymiany (takze postawie na stoptech). Niestety zaciski od E60 pasuja do srub ale juz tarcze nie pasuja do otworow w piastach :) 2. Skrzynia 6hp26x zmodyfikowana. Nowe tarczki Exedy Stage 2 http://www.jaguarforums.com/forum/xj-xj6-xj8-xjr-x350-x358-28/exedy-stage-2-clutches-installed-zf-6hp26-135425/, do tego modyfikacja drobna mechatroniki Sonaxem Zip kitem i nowy konwerter. Brak modyfikacji softu skrzyni. Docelowo chce zalozyc konwerter dedykowany do ostrej jazdy sciagany z USA. 3. xDrive, na chwile obecna ATC400, docelowo ATC500 ze zmienionym walkiem albo modyfikacja przedniego walu. Czas pokaze.. 4. Turbiny.. wzmocnione o 30% po stronie zimnej biturbo od E60 po liftingu. Kolektor wydechowy zeliwny od E60. Nowe uszczelki/oringi etc. 5. Intercooler - robi sie, pomierzony i chlopaki go juz dlubia. 6. W planach jeszcze jest zmiana wydechu ale czas i efekty pokaza czy da jakis efekt.. 7. Przy okazji,ze autko wisi na podnosniku machnalem kompletne tylne zawieszenie (tuleje Mayle HD poki co), piasty przod, maglownica, pompa wspomagania (juz magiel mial takie luzy,ze chcial wypasc). To co nie pasowalo standardowo to podpora kompresora klimy, przewody od klimy i rurka splywu oleju od turbo (w biturbo rurka jest zaprasowana w bloku) Da sie to obejsc dluzszym przewodem olejowym (doslownie 5cm) :) Do zrobienia zostalo jeszcze sterowanie turbin (mam kompletna wiazke od E60 wraz z zaworami), doprowadzenie podcisnien i wysterowanie. Softu w sterowniku nie licze bo to juz mam od E83 biturbo z 380KM i modyfikacji dokonamy juz po zlozeniu calosci w kupe - dostroimy pod moje auto. Zagadka jest, czy wtryski dadza rade i co wybuchnie pierwsze przy docelowej mocy i momencie (celujemy w ~700Nm). Kompresja w cylindrach zmierzona i na poziomie 26-28bar. Na wszelki wypadek jest juz namierzony 2 kompletny silnik na zeliwnym bloku od 3.5sd z pelnym osprzetem. Skrzyni nie licze, xDrive ATC500 powinien dac rade gdyby obecny umarl ;) Fotki: Jeszcze stara turbina sterowana elektronicznie (nastawnikiem) zawieszenie na glebie Turbinki po montazu

ATC400 jest wadliwym elementem i zebatka to najmniejszy problem. Potem zdycha silniczek (elektrycznie), potem skrzynka mechanicznie.. Chociaz kolejnosc jest dowolna :D

Czasami mozna, czasami nie. :) Pytanie po objawach.. szarpanie - skrzynia/zebatka.. Dodatkowo jak wylaczasz auto, to jak nie ma zebatki to jest takie charakterystyczne tyrkotanie spod auta... Zebatka wtedy na 99%. Wtedy sa tez kontrolki, ktore raz sie pojawiaja, raz nie :) I pare innych...

Raz sie spotkalem, jak mechanik nie zdemontowal silniczka i go fizycznie rozwalil pod prasa :) I potem bylo "Panie ratunku, silniczek mi sie rozpad a za nowy ASO chce 2500zl!"

Zacznij od wymiany wezykow.

Tez mam 4dychy i jeśli było tak jak piszesz to nie dałbym się dymac nawet z zerowym kontem. Od tego są prawnicy aby sobie kasę wyrwać...

Kolego, takie oskarżenia możesz sobie darować. Współpracuje z nimi od kilku lat, wymieniliśmy u nich ponad 30 turbin i nigdy nie było reklamacji lub wtopy. Sam mam u nich robioną turbine do mojego X3 o 30% wzmocniona po stronie zimnej i kolejne biturbo czekające do włożenia po regeneracji i wzmocnieniu,także u nich. Jeśli padła Ci turbina u nich regenerowana i nie uznali reklamacji to nie był to problem złej regeneracji tylko niewłaściwego montażu, bądź czyszczenia. Osobiście mogę "polecic" naprawę wysyłkową po 600-800zl.takie turbiny wytrzymują max 1miesiac użytkowania i zaczynają puszczać olej... I mówię to po 8 takich akcjach na życzenie klientów...

Yes ! Super, w koncu ktos zamiescil jakis instruktaz na nowej skrzyneczce :) Teraz posypia sie pytania i inne problemy.. Jak zregenerowac bieznie, gdzie kupic pekniety walek, czy musze wymieniac pompe oleju ? Jak sprawdzic,czy pompa jest dobra, dlaczego suma czesci zakupionych w midparts, niezbednych do naprawy przewyzszaja koszt regeneracji w warsztacie etc ? :) Poza tym, nie wszyscy maja dostep do komputera aby wykonac adaptacje. I ide o zaklad,ze zadna osoba nie zamknie sie w 4h czasie naprawy :) Jest kilka tematow przy rozbieraniu i skladaniu, ktore warsztaty maja w jednym palcu. Chociazby taki jakie lozyska wsadzic aby za chwile cos nie wylo :) Do odwaznych i majetnych swiat nalezy. Dla pozostalych sa warsztaty. No a teraz edit (zakladamy najgorsze): Lancuch: http://midparts.com.pl/mobile/pl/p/ATC400-LANCUCH-DO-REDUKTORA-BMW-X3X5-03-UP/3251 - 950zl kpl. lozysk (brak igielkowych !): http://midparts.com.pl/mobile/pl/p/ATC400-BMW-X3-KOMPLET-LOZYSK-REDUKTORA/3693 - 270zl uszkodzone lapki? prosze (nie ma nic o igielkach): kosz caly: http://midparts.com.pl/mobile/pl/p/ATC400ATC500-ZESTAW-SPRZEGIEL-Z-TARCZAMI-OEM/3710 - 2099zl uszkodzona pompa oleju + kosz ?: http://midparts.com.pl/mobile/pl/p/ATC400-KOSZ-SKRZYNI-REDUKCYJNEJ-REDUKTORA-BMW-X3/3615 - 530zl + 330zl Olej, oryginalny: 180zl. Suma: 4179 zl. Warsztat bierze 3500zl brutto + wymienia kpl. uszczelnien (brak w wycenie) + lozyska igielkowe... JUPI ! mamy taniej... I teraz tak, kto ma odpowiednie narzedzia aby sobie poradzic z zygerami, wyciagnac lozyska, kto ma pod reka prase aby te lozyska nabic w odpowiednie miejsca :) Dla mnie "zrob to sam" w tym przypadku mija sie z celem.. No chyba,ze wygramy w lotto, i poza lozyskami i lancuchem nic nie jest uszkodzone - nie spotkalem takiej skrzynki, chyba,ze nowa :)

tak.

Biale sa zle odlane i nie pasuja jak oryginalne czarne. Czarne nie sa po 89zl tylko okolo 200zl-300zl.. To zamiast juz tych wole juz mosiezne po 400zl ;) Pasuja jak ulal a dodatkowo maja sprytny bezpiecznik w razie zbyt duzej sily.

Tam gdzie reduktor... Na forum, kilka postów wyżej, na filmie... :mad2:

Daj znac jaki kolor tego oleju jest teraz i jaki masz przebieg... Nie placz jak wyleci sreberko ;P

na 90%, 10% na przeguby/polosie/poduszki silnika :P

Jak zrobisz daj znać.

Pytanie brzmi, jak chcesz wysterowac skrzynie jesli moduly silnika i skrzyni do siebie nie pasuja ? Moje modyfikacje byly stare jak swiat a i tak wiem,ze jeszcze mozna zawalczyc z rozwiercaniem mechatronika :) To co zrobilem w samej skrzyni to wymiana tarczek (inny material, ciensze tarczki, przez co bylo ich nieco wiecej - slowem, zwiekszona powierzchnia cierna), wymiana uszczelnien i zalanie nowym olejem ;) W mechatronice modyfikacja polegala na "uszczelnieniu" sonnaxem (zip kit) kanalow aby wytrzymaly wyzsze cisnienie. Konwerter tez zostal wzmocniony ale nie powiem Ci co dokladnie zrobili - efekt czuc :) Tutaj widze, ze chlopaki zrobili to samo co ja, tylko w jagu: http://www.jaguarforums.com/forum/xj-x350-x358-xj6-xj8-xjr-28/exedy-stage-2-clutches-installed-zf-6hp26-135425/

Zrobione, tylko cos spierdzielilem i CZASAMI wrzucanie z 4 na 5 przy D jak sie przyspiesza to szarpie z efektem walniecia :) Ale przy opcji SD tego efektu nie ma. Obstawiam walniety elektrozawor badz nieszczelnosc przy nim :) Efekt potrafie powtorzyc i wystepuje wylacznie przy spelnionych warunkach. Niestety nie mam aktualnie czasu sie tym zajac... Co do efektow zmian - czuc znaczna poprawe dzialania skrzyni oraz, teraz to moge powiedziec, brak uslizgow skrzyni. Auto agresywnie kopie w dupsko przy pelnym gazie :) EDIT z 2016.01.24 - brak walniecia :) Za ciasno spasowalem tarczki. Temat ogarniety.. Zapindala jak ta lala. :D

Jest gdzieś w tym wątku :)

Prosty test : odłączeniu wtyczkę od xdrive...

Jak dla mnie mozesz zalozyc cokolwiek. Ja tylko chcialem zaznaczyc,ze przerabialem w swoim 3.0d 218KW juz 2 dostepne na rynku zamienniki kola pasowego wraz z kompletami srub (zgodnie ze sztuka) i oba rozlecialy sie w podobny sposob przy podobnym przebiegu/okresie i obie reklamacje zostaly uwzglednione. Oryginal dziala bez zarzutu do dzis. Co do reklamacji: "ten typ kola ma problem z silnikami 3.0d" W skrocie rzecz ujmujac.

To oddaj ten czujnik do sprzedawcy :) I zapraszam... Ps. W odroznieniu od innych ja, jako warsztat, mam mozliwosc podmianki bezkosztowej ;)

Panowie, czy ktos juz moze cwiczyl temat jak skuteczniej zatrzymac krowe E83 ? Na chwile obecna wymienilem tarcze i klocki na Stoptecha: 126.34075SL 126.34075SR 126.34076SL 126.34076SR 309.09460 309.06830 Ladnie to hamuje, bo przy 140km/h zalacza ABS. Ciezko to spalic i na chwile obecna (2mce) jeszcze nie pokrzywilem ;) Przymierzalem sie do podmiany zaciskow z E61 535, ktore pasuja ale niestety tarcza juz nie pasuje (piasta za mala do tarcz)... Kusi mnie aby zalozyc cos mocnego a dedykowanego do tego auta :) Ma ktos jakies pomysly / doswiadczenia ?