papik

Z tym monopolizowaniem to przesadzasz ale jak olej ma naprawiac skrzynki to ok - juz sie nie bede wymądrzal. Nie wiem, nie znam sie, zarobiony jestem. :duh:

2 tyg temu ??? - a wczesniej piszesz ze jezdzily 3 miesiace i mialy uwalone lozyska :nienie: Cosik cyganicie baco :norty: Max, czytaj ze zrozumieniem, olej pojawil sie niedawno i niedawno zostal kupiony (mogly to byc 3 m-ce a mogly byc 2 miesiace). Zalany po 2 dniach od kupna. Nigdzie nie napisalem,ze 2 tyg. Pisze takze,ze to mogl byc przypadek,ze rozpadly sie akurat skrzynki zalane tym olejem po pelnej regeneracji.

Niedawno kupione :) zalane po 2 dniach od kupna i właśnie dziś drugą zrobiliśmy.. . Opony były pod stałym nadzorem ;)

To bylo zalane znajomym na zupelnie innych warunkach niz to robimy na codzien ;) Napisalem,ze moze to przypadek ale byl zalany ravenol TF.

A ja powiem tak: Zalalem 2 skrzynki testowe ravenolem zamiennikiem. Skrzynki po pelnej regeneracji. Wrocily do mnie po 3 m-cach z wywalonymi biezniami i lozyskami. Zatem albo nie mam szczescia do ravenola albo przypadek. Reszta skrzynek zalewana jest oryginalnym olejem. Aha, objawy uszkodzenia: wycie lozysk. I tyle. Zadnego szarpania, stukania etc. Samo wycie lozysk.

Problemy widze dwa: - caly czas mowimy o ATC400 w BMW a nie skrzyni u znajomego - ATC400 nie posiada mechanizmu roznicowego Na tym mozna zakonczyc dywagacje o tarczkach w innych napedach.

Dla przypomnienia: na zakretach dziala mechanizm dyferencjalu w przednim dyfrze. Co rozumiesz,przez "zacieranie tarczek" ? Slizgaja sie ? Blokuja miedzy soba ? Jesli sie slizgaja to przez chwile z powodu momentu dociskania ich przez nozyce sterowane silniczkiem nastawczym. Jesli sie zblokuja - to ok, naped jest spiety i przenoszona moc na przod. Wiec tutaj wszystko dziala 0/1, czyli albo jest naped na przod albo nie ma. Szarpanie moze byc spowodowane tarczkami ale w takim przypadku tarczki dlugo nie pociagna i wymiana oleju na niewiele sie zda (pamietac trzeba,ze tarczki maja dosc mala grubosc okladzin). Jak ich grubosc spadnie ponizej pewnej wartosci naped/elektronika moze glupiec. Wtedy nalezy przeprowadzic adaptacje. Producent skrzynki przewidzial taka ewentualnosc i dlatego zaszyl w oprogramowaniu czas na wymiane oleju podczas ktorej nalezy wykonac adaptacje (jest cala procedurka do tego). Szarpanie i zgrzytanie pojawia sie takze w bardzo skrajnym przypadku - rozne srednice opon przod/tyl - ale to juz opisalem. Uszkodzony czujnik predkosci/ABS moze IMHO dawac podobne efekty przy malych predkosciach.

Tarczki maja za zadanie jedynie spiac naped na przod przenoszony lancuchem. Uruchamia je (spina) zebatka z silniczka poprzez kilki i nozyce. W przypadku uslizgu tarczek - efektu nie odczuwamy bo albo naped sie zapnie normlanie albo po chwili uslizgu. Podszarpywanie podczas przyspieszania wynika z luzu na lozyskach (ATC bez lancucha) i wyciagnietego lancucha (ATC400). Blokowanie kol na niskich predkosciach wynika z braku adaptacji i roznic w predkosciach kol osi przedniej i tylnej. Ten sam efekt mozna osiagnac zakladajac roznej wysokosci opony przod/tyl i rozwalic sobie skrzynke. Obstawiam,ze uszkodzony czujnik ABS moze dac podobny efekt, gdy dane zczytywane z niego przez sstem odbiegaja od reszty kol. Blad sie nie pojawi do momentu stalej usterki czujnika. Znane sa przypadki nieodpowiednich odczytow czujnika w przypadku zabrudzenia biezni badz braku ciaglosci kabli etc/itd. I tyle mojej skromnej wiedzy.

Budowa skrzynki sprawia,ze naped na tyl jest staly. W skrzynce jest walek ktory wchodzi w skrzynie i wychodzi na wal napedowy. Na tym walku jest zebatka przenoszaca naped na lancuch w momencie zasprzeglenia tarczek. Zatem w przypadku uszkodzenia skrzynki (w tym konkretnym przypadku obstawiam zebatke) auto powinno jechac bez najmniejszych problemow do przodu. Jednak efekt, ktory jest,ze obroty rosna i auto nie jedzie jakby bylo zapiete N sugeruje mi pewna usterke z cisnieniem oleju w skrzyni spowodowana uszkodzeniem pompy oleju w samej skrzyni. Naprawa skrzyni automatycznej to koszt od 3.000zl w gore, jesli to konwerter byl przyczyna bo sie rozlecial to + 600zl za regeneracje i okolo 1400zl za nowy ZF (zakladam,ze skrzynia ZFa siedzi). Jakosc oleju w skrzynce pojawia sie po pewnym czasie, nie ma tam zadnych czujnikow etc. Producent zalozyl, ze po przejechaniu pewnej liczby km lub po pewnym czasie od daty produkcji olej bedzie sie nadawal do wymiany :) Aha. reset bledow po wymianie zebatki nic nie da ;) Adaptacje trzeba machnac.

Moj blad, z telefonu za male literki mam. Tu masz 2 bledy: blad w skrzynce (zapewne zebatka/silniczek, skrzynka + na koniec olej) i drugi efekt - uszkodzona skrzynia biegow - albo konwerter albo pompa wstepna w skrzyni.. Ewentualnie mechatronika.

Blokowanie kol o ktorym pisales nie zalezalo kompletnie od jakosci oleju. Az kusi mnie aby te rewelacje przetestowac i wymieszac olej w skrzynce z woda w stosunku 50/50. Ktos chetny aby obstawic jaki bedzie efekt ? Jakies warunki brzegowe ? Skrzynka z allegro, adaptacja, bez adaptacji etc/itd ? Moze olej silnikowy zalac ? Moge i olej po frytkach...

Nie cytujemy postu który znajduje się bezpośrednio nad pisanym!!!! MOD Wnioskuje z odpowiedzi aby nie regenerowac, tylko wymieniac w calosci na nowe z aso, w ostatecznosci wymieniac olej ;)

Wymiana oleju przez korek spustowy/wlewowy, BEZ CZYSZCZENIA TARCZEK, magnesu etc. ma sie nijak do rozlozenia skrzyni, wyczyszczenia tarczek, wymycia ich etc. Zrozum, olej pozostaje w pompie, wezyku do pompy i na dnie skrzynki ponizej linii spustowej. Wszelkie syfy, ktorych olej nie zbierze, zostana ponownie zassane przez pompe z nowym olejem i rozprowadzone po tarczkach. Aby tarczki sie zuzyly przez niewlasciwy olej, musialby byc to olej bambino dla dzieci. Rozbierz swoja skrzynke i popatrz na tarczki, ide o zaklad,ze rowki pomiedzy okladzinami sa zabite na rowno z okladzinami, przez co ich sprawnosc nie jest juz taka jak nowych tarczek. Moge Ci zamiescic fotke tarczki nowej i tarczki po pewnym przelocie. Zobaczysz o czym mowie. Wymiana oleju nie wyczysci tych rowkow. Nie piszesz takze, czy robiles adaptacje skrzyni przed wymiana oleju, czy tylko PO. Bo to ma kolosalne znaczenia do szarpania etc. ;)

czy w tych skrzyniach znajdują się tarczki cierne? Znajduja i wymiana oleju nie wyczysci przerw miedzy nimi ;) Poza tym one nie maja wplywu na blokowanie kol. Nowa tarczka ma grubosc 2,1mm, tarczki wyjete z auta z przebiegiem 280kkm maja grubosc okolo 1,6mm. Czesciej wymieniamy lozyska i lancuch niz te tarczki.

IMHO wymiana oleju nie naprawi zebatki, nie naprawi lozysk, biezni i nie skurczy lancucha ;) Obstawiam osobiscie w Twoim przypadku od poczatku walniety czujnik ABS lub brak kalibracji skrzynki.

Mozna i w druga strone - u Ciebie nie bylo efektu,bo xdrive nie dzialal ;))

Jakbys mial prawidlowa diagnoze, bylbys o 55zl bogatszy ;)

Jako jeden z wielu naciagaczy na tym forum dam Ci grachu do myslenia: - tak, mozesz wymienic sobie olej, moze pomoc na chwile a mozesz potem pluc sobie w brode,ze 55zl poszlo w bloto - pamietaj o adaptacji o ktorej ktos tu zapomnial - opilkow raczej nie znajdziesz, te zbierane sa przez magnes ponizej linii korka spustu oleju i wlasnie tam sie gromadza - "szambo w skrzynce" jest w przypadku kiedy do skrzynki dostanie sie woda i wymiesza z olejem lub zmieli sie bieznia/lozysko ze skrzynki i wtedy magnes nie zbierze wszystkich opilkow, ktore zmieszaja sie z olejem tworzac srebrno-bura breje. - namacalne opilki pojawia sie wraz z efektami dzwiekowymi, chrobotania, zgrzytania etc. - tu takze wymiana oleju na wiele nie pomoze ;) Kwiatek73 ma powazne problemy z poruszaniem sie w rzeczywistosci i interpretuje fakty pod swoja modle. 150tkm do ktorych uderza dotycza "remontu lub wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegow" sugerowanych przez producenta ZF w jednym ze swoich dokumentow serwisowych. Wspominalem takze, ze regenerowane przeze mnie skrzynki pochodzily z aut z podobnym przebiegiem: 2l diesle w okolicy 180tkm a 3l mocne, diesle w okolicy 140-150tkm. Oczywiscie zdarzaly sie rodzynki jak 2l diesel przy 320tkm (stan "kreconego" licznika 180tkm) ale autko bylo z 2004r i fruwalo wylacznie po autostradach. Potwierdzenie powyzszego znajdziesz na forum wyszukujac moje posty lub uzywajac szukaczki :)

Myślę jeszcze nad czujnikami ABS ale brak błędów daje mi wątpliwości...

A ja swoje: xdrive do naprawy lub opony do zmiany :)

Panowie, do sprawdzenia macie ciśnienia w oponach i rozmiar opon. Skrzynki obie do regeneracji... ;) Na pewno u Arturra.. Łożyska do wymiany i bieżnie bez wzerow. Łańcuch jak ma luz od slizgow na 1cm - do wymiany. Sprawdźcie resztę łożysk, czy nie mają luzów i raczkow. Tarczki są ok.

Kupilem te zebatki z allegro po 89zl, mam 3, zadna nie pasuje tak jak te miedziane, ktorych juz kupilem od kolegi z forum ponad 20szt. Wszystkie pasowaly jak oryginal i z zadna nie bylo najmniejszych problemow z wlozeniem, czy pozniejsza adaptacje :)

Powodzenia :)

Jak odepniesz to wyskoczy blad, jak podepniesz - zniknie. Jesli wymienisz zebatke, musisz machnac adaptacje/kalibracje.

Na moj gust wyrobiona zebatka ;) To w pierwszej kolejnosci bym sprawdzil. Potem silniczek i dopiero na koncu skrzynke bym rozbieral.