zielo

1. Z powrotem podłączyć akumulator 2. Przeprowadzić opcjonalne kodowanie haka za pomocą Star-Diagnosis. 3. Zaprogramować urządzenie złącza przyczepki "AHE" na "abschwenkbar - Nein" (zakładam, że masz progsa po niemiecku) 4. Sprawdzić działanie haka za pomocą odpowiedniego urządzenia (z opcją tesu obciążeniowego) lub za pomocą przyczepki. 5. Umocować wszystkie kable za pomocą opasek zaciskowych. 6. Z powrotem zamontować wszystkie wymontowane wcześniej części. To tak na szybko. Powodzenia w montażu.

Ja bym tego osobiście nie montował, chociaż jeśli ma to spełniać jakąś funkcję praktyczną i widzisz w tym konkretny cel, to tylko zmień światełka na białe i z agro-szoł zrobi się fajna lampka obrysowa.

Odpowietrzniki zostaw. Tu masz instrukcję, w końcu się zmobilizowałem, żeby to zebrać do kupy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=111790

Niniejszy DIY obejmuje demontaż klosza w reflektorze przednim w celu wymiany uszczelki. Sparciała, popękana uszczelka powoduje parowanie klosza od wewnątrz, a patrząc po forum, problem ten jest dość powszechny w e46, szczególnie w starszych autach. Instrukcję samego demontażu klosza można znaleźć w sieci, a wymiana uszczelki to już sprawa całkiem prosta. Niemniej skoro i tak własnie przeprowadziłem całą operację na własnym aucie, pomyślałem o zrobieniu takiego tutoriala krok po kroku, co by wszystko w jednym miejscu było. Pacjent: http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/060620091418ee5.jpg Narzędzia / materiały: śrubokręt do podważenia zaczepów i wyjęcia kiernkowskazów / nowe uszczelki http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914640c6.jpg Koszt: 124,334 zł za komplet uszczelek (ASO Smorawiński cena z kwietnia 2009r.) Czas: ca. 1h Demotaż klosza: najpierw zdejmujemy uszczelkę górną, trzymającą się na czterech zaczepach http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009142ec31.jpg Następnie wyjmujemy kierunkowskaz, odginając śrubokrętem zaczep. Dostęp przez otwór jak na fotce http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009143b179.jpg Potem ściągamy listwę dolną http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914451d9.jpg Następnie zdejmujemy klosz http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/060620091459781.jpg Wymianę uszczelki ułatwia wyjęcie wkładu lampy, umocowanego na czterech zaczepach http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009151a6b8.jpg Wymiana uszczelki: usuwamy starą uszczelkę i kładziemy nową, stroną z klejem do wewnątrz. Przedtem oczywiście odtłuszczamy szczelinę pod uszczelkę, np. benzyną ekstrakcyjną. Najlepiej użyć do tego tylko paluchów i żadnych narzędzi. Uszczelka jest rozciągliwa, ułoży się ładnie we wszystkich narożnikach. Uwagi: u mnie parowanie klosza występowało głównie w zimie (dodatkową atrakcją było zamarzanie tej pary) oraz po każdym deszczu. Jednego razu postanowiłem wysuszyć klosze i zdiagnozować problem. Rozebrałem całość jak w instrukcji. Stwierdziłem brak uszkodzeń lampy czy pęknięć samego klosza. Zauważyłem też, że uszczelki są mocno nasiąknięte wodą, zachowując się jak gąbka - na fotce poniżej po prostu położyem starą uszczelkę na obudowie silnika i nacisnąłem: http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914983f8.jpg Niektórzy po odpaleniu silnika włączają na moment długie światła, w celu odparowania reflektorów. Jeszcze inni wiercą dodatkowe otwory odpowietrzające w obudowie lampy (ta metoda przypomina mi przestawienie o kilka zębów kierownicy krzywej przy jeździe na wprost, zamiast pojechać na zbieżność i zrobić to porządnie). Nowa uszczelka powinna zlikwidować problem parowania. Oczywiście zakładając, że szkło i obudowa lampy nie mają pęknięć, a nowa uszczelka przy montażu nie została uszkodzona - np. jakimś śrubokrętem - oraz jest poprawnie zamontowana bez ew. szczelin.

U mnie też uszczelka, w obudwu światłach; zainwestowałem w nowe i spokój. U mnie uszczelki były mocno nasiąknięte wodą. Koszt jednej w ASO 60zł.

Chłopcy, trochę wyrozumialości. przecież koleżka Bonzo nawet w opisie aukcji zawarł, że jego auto to nieporozumienie :mrgreen:

Chodzi o coś takiego (fotka wyguglowana na szybko): http://images44.fotosik.pl/45/2c284630dcff96a6.jpg Bo tu chyba nie trzeba wyjaśniać, co to.

No to niezłe zdzierstwo. Większość na forum wymienia same przekaźniki, ja dałem 50PLN za elementy i dychę elektrykowi na wlutowanie. Demontaż i montaż we własnym zakresie. Trybi do dzisiaj.

Znaczek jest wciskany. Twardy kawałek plastiku lub śrubsztak owinięty szmatą i znaczek zejdzie.

Gasną, gasną. A jak i to za długo, to patent z żarówkami gwarantuje satysfakcję :D

Nie ma, jeśli to oryginał; zajrzyj do instrukcji obsługi e46, tam znajdziesz potwierdzenie. Niemniej przed kupnem upewnij się, że ten konkretny komplet takie dźwigienki ma, bo ja za oryginalność czyichś towarów odpowiedzialności nie biorę.

O ile dajesz własny montaż i części nie koniecznie nowe. W każdym razie doposażenie na pewno jest możliwe i wykonalne, sam jeżdżę bez klimy i też się tematem interesowałem. Moje auto też pod młotek, więc już zakładać nie będę. A co do meritum, myślę, że podana cena jest ok, ja planuję wołać 23k na xenonie, pakiet chrom, tempomat, fajne felki 17".

Jesli masz oryginalny xenon, to po zdjęciu osłony z tyłu reflektora masz taką dźwignię. I ustawiasz odpowiednio góra-dół, zobacz jak masz ustawione teraz i daj na odwrót. Nie trzeba nic przerabiać. A jeśli masz jakiś HID, to ja nie pomogę.

Z tego co pamiętam, to jeśli masz zestaw oryginalny, to były one pod jakieś V-series, V50 chyba? Może się to zgadzać, bo uchwyt masz dość mały, V-ałki były z klapką, czyli też małe.

i oczywiście sprawdź też oświetlenie tablicy rej. Banał - i dlatego często pomijany.

Jest wciskane. Spróbuj cienkim śrubokrętem przez szmatę albo np. 'zdrapywaczką' do szyb.

U mnie to samo było, po otwarciu drzwi widać wodę na progu i u dołu uszczelki. Partacze nie dokleili gąbki po montażu dodatkowego immo. po zaklejeniu spokój.

Często wyrabiają się prowadnice od podsufitki, tej pod szyberdachem. I ona potem stawia opór. Zestaw naprawczy powinien być do kupienia w serwisie.

Koledze chyba chodzi o te znaki zapytania. Na allegro ostatnio w cenie 3zł/szt. W czcionce bardziej jak z VW, ala BMW to nie wiem czy dostatniesz.

Jeśli byłeś u mechanika z zawieszeniem i jest OK, to ja stawiam na opony. Nie muszą być stare i łyse, żeby były wadliwe. Mały bąbel i już czuć. I często właśnie tylko w pewnym zakresie prędkości.

???

No mi właśnie ścieka ale NAD progiem, nie pod.

1. Zgadzam się z kolegą ufo, z przodu bym nie montował. 2. Na uszkodzenia mechaniczne nie ma rady. Czujnik potraktowany zderzakiem innego auta ma prawo nawalić. 3. Kolega zarysował passata, bo zamontował czujniki? Hmm... 4. Jarku - może rzeczywiście dziadostwo kupiłeś wcześniej? Wiadomo, allegro to loteria. Zgadzam się z tym, że im droższe tym pewnie trwalsze. Mając zaplanowane powiedzmy 200zł na czujniki też bym nie kupił takich za 100. Pamiętam, że u mnie czujniki raz zwariowały, jak tył auta był pokryty sporym śniegiem. Poza tym nie mam problemów, deszcz czy śnieg.

Dołączyłem moje pytanie do innego wątku ale tam chyba nikt już nie zagląda, stąd osobny temat Ostatnio myjąc auto zauważyłem, że woda lejąca się do odpływu po maską, wypada nad progiem. Chodzi mi o te odpływy obok zawiasów maski. Zawsze myślałem, że woda powinna mieć ujście pod autem(?). Na fotce zaznaczyłem odpływ, a strzałką obecne ujście wody. Wielka prośba dla ludzi dobrej woli o sprawdzenie jak jest u Was: http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0509/new2ac6b.jpg I oczywiście pytanie wynikające z poprzedniego - jak do tych odpływów dojść? Zdjąć osłonę nadkola? Szukałem na realOEM jak dokładnie przebiega takie odprowadzenie wody ale coś mi nie za bardzo to wyszło. Nie pamiętam też, żebym kiedykolwiek pod autem widział takie ujście, może dlatego, że mocno zasyfione?

Wszystko się zgadza. Kupuję auto, nie znam się na szczegółach, idę do komisu, widzę stojące obok siebie dwie e46, obie powiedzmy połowa 2001r, obie 320, obie 150km.