zielo

Dla mnie takie włożenie panela i nie przejmowanie się faktem, że jedna gałka nie działa, to trochę tak, jakbyś sobie wrzucił kierę z multi od wyższego modelu, tylko bez podłączania przycisków. Tempomat nie zadziała ani sterowanie radiem, ale najważniejsze, że ładnie wygląda. Nie odsądzam Cię od czci i wiary, to Twoje auto. Jednak odradzam taki nic nie dający tjunink.

Jeśli pojawi się woda w podłodze, to spawdziłbym kanaliki szyberdachu (jeśli jest), odprowadzenie skraplanej wody z klimy i przede wszystkim wygłuszenie drzwi. To są najczęstsze miejsca, gdzie woda potrafi cieknąć do auta. Zakładając oczywiście, że nagrzewnica cała. Do autora: nie wiem, jakie masz BMW, ale zobacz czy po deszczu nie występuje woda na listwach progowych w drzwiach. Jeśli tak, to najpewniej odeszła w którymś miejscu mata uszczelniająca pod tapicerką drzwi.

Popieram, 225/45 nie jest złe. Kolejna betka na tym rozmiarze i nie narzekam. W poprzedniej też na koleinach woziło i chciałem przeklinać 17-tki. Potem zmieniłem opony na nowe i auto nie do poznania. Później tak wyszło, że nawet na zimę miałem 225/45/17 i byłem zadowolony.

Otóż to, nawet na chłopski rozum chyba Niemiaszki nie po to sprzedawali retrofit z elektrozaworami i całą wiązką, żeby bez tego na samym panelu śmigało. No i po co te dopłaty na klimę automatyczną, jak możnaby doinwestować kosztem panela za 200zł. Moje próby w każdym razie wykazały braki jak w poście wyżej i dlatego zrezygnowałem.

Ja sztuka za sztukę z tego samego rocznika auta.

U mnie problem z klapkami jak wyżej, auto było 99'.

Kolego Baranek, możesz na 100% potwierdzić działanie po podmiance? Chodzi mi tylko o sterowanie kierkunku nawiewu szyba/kabina/nogi (bo wszystko inne to wiadomo, że bedzie działać). Jak ja swego czasu bawiłem się w ten temat, to jakby nie kombinować, zawsze brakowało jednego ustawienia, czyli jak działało na szybę i kabinę, to nie działało na nogi itd. Powodem były te nieszczęsne klapki sterowane manualnie. Dodam, że auto było przed liftem. Innymi słowy, pytam, czy działają Ci wszystkie trzy ustawienia. Pytam dlatego, że ten problem zadecydował o rezygnacji z podmianki i od tego czasu jestem przeciwnikiem takiej operacji i innym - może niesłusznie - również zawsze odradzam.

Jeśli tak, to super. Myślałem, że pewnie znowu ze stówę trzeba szykować. Od zakupu zainwestowałem póki co w płyn do szyb, więc te 28 zł dam chyba radę wysupłać :norty: Dzięki za opdowiedź.

Wielka prośba do posiadaczy e46 w touringu. Mianowicie w moim nowym nabytku brakuje zaczepu do podłogi bagażnika, zaznaczone na fotce: http://images46.fotosik.pl/234/381102fa9b19f01dmed.jpg Mam tylko tą pętelkę skórzaną przymocowaną od spodu do podłogi, a dzisiaj po wyjęciu zapasówki znalazłem resztki połamanego oczka (nr. 22 na zdjęciu). Czy ktoś może podesłać fotkę, jak to wygląda w komplecie? Bo nie wiem, co zamawiać, całość czy tylko któryś z brakjących elementów. Tak to wygląda u mnie: http://images42.fotosik.pl/147/c5b356f2fc89f1f2med.jpg

Mogła Ci się poruszyć/wypiąć wtyczka pod fotelem, wtedy należy ją poprawić. Przy dużym nacisku np. kolanem na fotel, mogła sę też zepsuć mata zajęcia fotela. Wtedy należy ją wymienić, bądź obejść za pomocą diody prostowniczej i kondensatora, metoda prosta i o niebo tańsza niż wymiana (instrukcję znajdziesz na forum). W obu przypadkach trzeba się wybrać na skasowanie kontrolki, bo sama nie zgaśnie po usunięciu usterki.

Wiesz, kontrolka pokazuje, że coś nie tak z oświetleniem z tyłu i nic więcej. Inaczej musiałbyś mieć kontrolki osobne na każdą żarówkę. Dobrze, że chociaż coś pokazuje. I sugestia do kolegi bmwuserE46, sprawdź wiązkę idącą do klapy. Lubi się przecierać, najczęściej w tym łączeniu gumowym, pomiędzy karoserią a klapą bagażnika. Wtedy dzieją się właśnie takie dziwne rzeczy, jak wyskakiwanie błędów, samoczynne reakcje itd.

Sylwo, wywalenie korbek i wstawienie zaślepek to najmniejszy problem, trzpień na korbkę przecież idzie out, a szykowną zaślepkę nie trudno dostać. Szczególnie, jeśli boczki kolega ma czarne (?). Tak samo z podmianką przycisków i ramki. Nie wiem jednak, czy łatwo będzie spasować nowe siłowniki po rozwierceniu nitów w stelażach cięgien manualnych. ASO oferowało swego czasu komplet części na dokładkę szyb el. na tył, ale już go nie ma w ofercie. W każdym razie jakaś instrukcja krok po kroku powinna jeszcze istnieć. Może ktoś z forumowiczów posiada. A całą operację zacznij od sprawdzenia, czy masz może poprowadzone wiązki do tylnych drzwi. Spotkałem się z opiniami, że mogą być, chociaż ja w mojej byłej nie miałem i na wiele bym nie liczył. Niemniej od tego zacznij.

Zatytułowałeś wątek, jakby Ci się VIN z papierami nie zgadzał :D A o rozkodowaniu VIN było nie dalej niż wczoraj (wiem, bo sam pisałem), zobacz tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=117085

Wyślij coś takiego: Geehrte Damen und Herren, ich möchte mich an Sie mit der Bitte wenden, die Ausstattungsliste für meinen BMW zu entziffern. Die Fahrgestellnummer lautet ............................ Danke im Voraus. MfG ............................... W pierwsze kropki wpisz VIN, a w drugie swoje imię i nazwisko. A w tytule maila wpisz powiedzmy: VIN-Nummer dekodieren. I czekaj na odpowiedź :cool2:

Jasne, że możesz sprawdzić, ja zawsze wysyłam maila na [email protected], chłopaki tu na forum czasem rozkodują, a czasem nie, a pod tym mailem zawsze przyjdzie odpowiedź, najdłużej czekałem chyba 2 dni. Tylko trzeba po niemiecku napisać, ew. po angielsku. Jakby co, służę pomocą:) A kable do zmieniarki powinieneś mieć w bagażniku z lewej strony pod obiciem.

Musisz podważyć podstawę mieszka od lewarka i po wyskoczeniu z zatrzasków podnieść go do góry. Wtedy zobaczysz śrubki mocujące ramkę do tunelu. Odkręcasz i masz dostęp do przycisków.

Zabieg jest prosty, szlifują delikatnie sam środek odprysku, żeby go oczyścić, potem zalewają specjalnym klejem, naklejają kawałek folii pozwalającej uzyskać gładką powierzchnę i na koniec pod lampę UV. Osobiście nie widzałem takiej naprawy odprysku, żeby całkowicie zniknął, ale przecież cudów nie ma. Na pewno stanie się mniej widoczny i nie powinien się rozrastać. Warto wydać te 20-30 zł zamiast kupowania szyby.

Na pasie przednim masz takie gumowe kołki, na których leży maska po zamknięciu. Takie małe walce z rowkiem ala gwint, nie do przeoczenia po podniesieniu maski. Spróbuj ustawić na tych kołkach, kręcisz prawo-lewo w zależności, czy chcesz obniżyć czy podnieść maskę z danej strony. Jestem prawie pewien, że tym sposobem spasujesz maskę, czasem wystarczy pół obrotu. Powodzenia.

Wpisz w wyszukiwarce MFL i na pierwszej stronie znajdziesz instrukcję. Żadnego sterownika nie potrzeba. Dołożyć można do każdej 320d. A co do webasto, to musisz już szukać w okolicy swego miejsca zamieszkania.

Delikatne parowanie jest pewnie nieuniknione przy wyłączonej klimie. Szczególnie przy mniejszym aucie. Chyba, że mocno paruje, wtedy warto sprawdzić po aucie, czy gdzieś nie cieknie woda do środka. Przerabiałem temat przeciekających drzwi, a długo tłumaczyłem sobie parowanie zapchanym filtrem, mokrymi dywanikami itd.

Kontrola sama nie zgaśnie. Jesli tylko poruszyli wtyczkę itp, to po wykasowaniu błąd nie powróci. Jeli dajmy na to uszodzili matę, to oczywiście czeka Cię naprawa. Tak czy inaczej, wybierz się na kompa, będziesz wiedział, co się stało.

ASO, ostatnio chyba 780zł/szt. jeśli ma być z pilotem i immo. Musisz zabrać ze sobą dowód rejestracyjny auta.

Dobremu tłumikarzowi wystarczy jeden. Drugi ludzie dają, bo po wymianie pierwszego auto wchodzi w wibracje. Wymiana oczywiście poza autem. Do autora, łącznik o którym piszemy widoczny jest od spodu auta, więc to u Ciebie odpada.

Po prostu masz wypalony/przetarty łącznik elastyczny wydechu. Powinien być 62 X 115 mm (średnica X długość). Ja w byłym 136km kupowałem 60 x 150 i skróciłem rurę wydechu o te kilka cm, żeby pasowało. Trzeba wyciąć stary i wspawać nowy. Najważniejsze, żeby zrobił to ktoś z głową na karku, co by potem wydech nie obcierał o nadwozie. Koszt w zalezności od mechanikaa, u mnie jakies 2 lata temu operacja wyniosła 150zł za element i robociznę. Łącznik do kupienia w każdym motoryzacyjnym.

Ale zrób tak, jak radzi ziomek, koniecznie na kompa, bo w ciemno przyjmować, że czujnik uwalony to ryzyko. Jest to najczęstsza przyczyna ale ludzie na forum (np. kolega TUDM w swoim niekończącym się temacie) piszą, że po wymianie czujnika problem lubi pozostać. I ciężko go potem zdiagnozować.