zielo

Zgadza się, ja mam kaseciaka Business i podłączoną zmieniarkę. Ogólnie do włączania zmieniarki musisz mieć w radiu przycisk MODE.

Kolego nie masz racji. Zdejmij ową gąbkę i zobaczysz co się stanie na deszczu. Woda spływa po tej gąbce i gdyby jej nie było, to by się pieknie lało do środka. Oczywiście nie od tego, że się napełniło i przelało :duh: , tylko dlatego, że kapie od góry. Z resztą temat jest tak oklepany i przez tyle osób sprawdzony z ta gąbką, że chyba nie ma co nowych teorii na jej temat tworzyć.

1. Z powrotem podłączyć akumulator 2. Przeprowadzić opcjonalne kodowanie haka za pomocą Star-Diagnosis. 3. Zaprogramować urządzenie złącza przyczepki "AHE" na "abschwenkbar - Nein" (zakładam, że masz progsa po niemiecku) 4. Sprawdzić działanie haka za pomocą odpowiedniego urządzenia (z opcją tesu obciążeniowego) lub za pomocą przyczepki. 5. Umocować wszystkie kable za pomocą opasek zaciskowych. 6. Z powrotem zamontować wszystkie wymontowane wcześniej części. To tak na szybko. Powodzenia w montażu.

Ja bym tego osobiście nie montował, chociaż jeśli ma to spełniać jakąś funkcję praktyczną i widzisz w tym konkretny cel, to tylko zmień światełka na białe i z agro-szoł zrobi się fajna lampka obrysowa.

Odpowietrzniki zostaw. Tu masz instrukcję, w końcu się zmobilizowałem, żeby to zebrać do kupy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=111790

Niniejszy DIY obejmuje demontaż klosza w reflektorze przednim w celu wymiany uszczelki. Sparciała, popękana uszczelka powoduje parowanie klosza od wewnątrz, a patrząc po forum, problem ten jest dość powszechny w e46, szczególnie w starszych autach. Instrukcję samego demontażu klosza można znaleźć w sieci, a wymiana uszczelki to już sprawa całkiem prosta. Niemniej skoro i tak własnie przeprowadziłem całą operację na własnym aucie, pomyślałem o zrobieniu takiego tutoriala krok po kroku, co by wszystko w jednym miejscu było. Pacjent: http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/060620091418ee5.jpg Narzędzia / materiały: śrubokręt do podważenia zaczepów i wyjęcia kiernkowskazów / nowe uszczelki http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914640c6.jpg Koszt: 124,334 zł za komplet uszczelek (ASO Smorawiński cena z kwietnia 2009r.) Czas: ca. 1h Demotaż klosza: najpierw zdejmujemy uszczelkę górną, trzymającą się na czterech zaczepach http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009142ec31.jpg Następnie wyjmujemy kierunkowskaz, odginając śrubokrętem zaczep. Dostęp przez otwór jak na fotce http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009143b179.jpg Potem ściągamy listwę dolną http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914451d9.jpg Następnie zdejmujemy klosz http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/060620091459781.jpg Wymianę uszczelki ułatwia wyjęcie wkładu lampy, umocowanego na czterech zaczepach http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/06062009151a6b8.jpg Wymiana uszczelki: usuwamy starą uszczelkę i kładziemy nową, stroną z klejem do wewnątrz. Przedtem oczywiście odtłuszczamy szczelinę pod uszczelkę, np. benzyną ekstrakcyjną. Najlepiej użyć do tego tylko paluchów i żadnych narzędzi. Uszczelka jest rozciągliwa, ułoży się ładnie we wszystkich narożnikach. Uwagi: u mnie parowanie klosza występowało głównie w zimie (dodatkową atrakcją było zamarzanie tej pary) oraz po każdym deszczu. Jednego razu postanowiłem wysuszyć klosze i zdiagnozować problem. Rozebrałem całość jak w instrukcji. Stwierdziłem brak uszkodzeń lampy czy pęknięć samego klosza. Zauważyłem też, że uszczelki są mocno nasiąknięte wodą, zachowując się jak gąbka - na fotce poniżej po prostu położyem starą uszczelkę na obudowie silnika i nacisnąłem: http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0609/0606200914983f8.jpg Niektórzy po odpaleniu silnika włączają na moment długie światła, w celu odparowania reflektorów. Jeszcze inni wiercą dodatkowe otwory odpowietrzające w obudowie lampy (ta metoda przypomina mi przestawienie o kilka zębów kierownicy krzywej przy jeździe na wprost, zamiast pojechać na zbieżność i zrobić to porządnie). Nowa uszczelka powinna zlikwidować problem parowania. Oczywiście zakładając, że szkło i obudowa lampy nie mają pęknięć, a nowa uszczelka przy montażu nie została uszkodzona - np. jakimś śrubokrętem - oraz jest poprawnie zamontowana bez ew. szczelin.

U mnie też uszczelka, w obudwu światłach; zainwestowałem w nowe i spokój. U mnie uszczelki były mocno nasiąknięte wodą. Koszt jednej w ASO 60zł.

Chłopcy, trochę wyrozumialości. przecież koleżka Bonzo nawet w opisie aukcji zawarł, że jego auto to nieporozumienie :mrgreen:

Chodzi o coś takiego (fotka wyguglowana na szybko): http://images44.fotosik.pl/45/2c284630dcff96a6.jpg Bo tu chyba nie trzeba wyjaśniać, co to.

No to niezłe zdzierstwo. Większość na forum wymienia same przekaźniki, ja dałem 50PLN za elementy i dychę elektrykowi na wlutowanie. Demontaż i montaż we własnym zakresie. Trybi do dzisiaj.

Znaczek jest wciskany. Twardy kawałek plastiku lub śrubsztak owinięty szmatą i znaczek zejdzie.

Gasną, gasną. A jak i to za długo, to patent z żarówkami gwarantuje satysfakcję :D

Nie ma, jeśli to oryginał; zajrzyj do instrukcji obsługi e46, tam znajdziesz potwierdzenie. Niemniej przed kupnem upewnij się, że ten konkretny komplet takie dźwigienki ma, bo ja za oryginalność czyichś towarów odpowiedzialności nie biorę.

O ile dajesz własny montaż i części nie koniecznie nowe. W każdym razie doposażenie na pewno jest możliwe i wykonalne, sam jeżdżę bez klimy i też się tematem interesowałem. Moje auto też pod młotek, więc już zakładać nie będę. A co do meritum, myślę, że podana cena jest ok, ja planuję wołać 23k na xenonie, pakiet chrom, tempomat, fajne felki 17".

Jesli masz oryginalny xenon, to po zdjęciu osłony z tyłu reflektora masz taką dźwignię. I ustawiasz odpowiednio góra-dół, zobacz jak masz ustawione teraz i daj na odwrót. Nie trzeba nic przerabiać. A jeśli masz jakiś HID, to ja nie pomogę.

Z tego co pamiętam, to jeśli masz zestaw oryginalny, to były one pod jakieś V-series, V50 chyba? Może się to zgadzać, bo uchwyt masz dość mały, V-ałki były z klapką, czyli też małe.

i oczywiście sprawdź też oświetlenie tablicy rej. Banał - i dlatego często pomijany.

Jest wciskane. Spróbuj cienkim śrubokrętem przez szmatę albo np. 'zdrapywaczką' do szyb.

U mnie to samo było, po otwarciu drzwi widać wodę na progu i u dołu uszczelki. Partacze nie dokleili gąbki po montażu dodatkowego immo. po zaklejeniu spokój.

Często wyrabiają się prowadnice od podsufitki, tej pod szyberdachem. I ona potem stawia opór. Zestaw naprawczy powinien być do kupienia w serwisie.

Koledze chyba chodzi o te znaki zapytania. Na allegro ostatnio w cenie 3zł/szt. W czcionce bardziej jak z VW, ala BMW to nie wiem czy dostatniesz.

Jeśli byłeś u mechanika z zawieszeniem i jest OK, to ja stawiam na opony. Nie muszą być stare i łyse, żeby były wadliwe. Mały bąbel i już czuć. I często właśnie tylko w pewnym zakresie prędkości.

???

No mi właśnie ścieka ale NAD progiem, nie pod.

1. Zgadzam się z kolegą ufo, z przodu bym nie montował. 2. Na uszkodzenia mechaniczne nie ma rady. Czujnik potraktowany zderzakiem innego auta ma prawo nawalić. 3. Kolega zarysował passata, bo zamontował czujniki? Hmm... 4. Jarku - może rzeczywiście dziadostwo kupiłeś wcześniej? Wiadomo, allegro to loteria. Zgadzam się z tym, że im droższe tym pewnie trwalsze. Mając zaplanowane powiedzmy 200zł na czujniki też bym nie kupił takich za 100. Pamiętam, że u mnie czujniki raz zwariowały, jak tył auta był pokryty sporym śniegiem. Poza tym nie mam problemów, deszcz czy śnieg.