feel_x

Wymiana uszczelek. Ja zrobilem sobie to sam. zakupilem w ASO BMW oryginalne uszczelki rozebralem klosze wyczyscilem przetarlem reflektory w srodku ( duza roznica bo byly juz od srodka zamglone) teraz sa ladne przejrzyste, po tej wymianie zaparowaly mi tylko raz na samym poczatku. teraz mimo ze leje deszcze wilgotno jak jasna cholera reflektory nie paruja. Moje stare uszczelki rozsypaly sie podczas demontazu.

ja jak kupowalem 328 tez chcialem wsadzic do niej podtlenek LPG jednak dalem sobie spokoj. wcale tak duzo nie spala. przez zime w miescie dojazd do pracy 7 km spalanie wyszlo mi 13.5 litra benzyny. zastanow sie czy zagazowanie to dobra inwestycja. I po jakim czasie zwroci ci sie instalacja. Jezeli juz chcesz zakladac to tylko sekwencje, np PRINS.

:search: :search: :search: :search: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=103290&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=97248&highlight=

Niestety nic nie pomoglo programowanie :roll: dalej jest jak bylo. Nie wiem co mam zrobic z tym ustrojstwem. z kluczyka nie zamkne dachu. dochodzi do 3/4 i koniec. musze wsiasc do auta wlaczyc zaplon i domknac przyciskiem. porazka.

Odświeżam temat. Co jest przyczyna nie zamykania sie dachu? Problem ten sam. Siedząc w aucie i zamykajac przyciskiem poprzez ciagle trzymanie zamyka sie bez problemu. Jednak gdy jest otwarty i nacisne przycisk raz i puszcze dach zaczyna sie zamykac po czym dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek i staje. to samo dzieje sie przy zamykaniu z pilota. dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek. probowalem dociskajac owiewke palcem aby nie dawala oporu niestety dalej to samo, wiec to nie wina owiewki. na trzymajacym przycisku zamyka sie normalnie w innej opcji niestety nie. czy dach mozna programowac? czyli nauczyc go od poczatku jak ma dzialac? jezeli tak to jaka jest procedura? E46 328 99 rok

dzieki serdeczne. sciegnalem podociskalem wtyczki i dokrecilem antenke. myslalem nad tym aby poodpinac wtyczki i je przeczyscic ale nie wiem czy mi sie ten pilot nie rozkoduje a nie che sie bawic pozniej z nim i z jego kodowaniem. ale jest lepiej. a co jeszcze oprocz tego moze byc walniete? jakis modul? gdzie on sie znajduje jezeli to on. pozdro

A jak to rozebrac? patrzylem i nie wiem jak mam wyciagnac oswietlenie ze slupka, a nie chce polamac :roll:

Moje pytanie jest nastepujace: jak powinien dzialac pilot w bmw z jakiej odleglosci. ja musze stac kilka metrow od auta i nakierowac go na samochod. inaczej sie nie zamknie lub nie otworzy. nieraz wogole odmawia posluszenstwa. gdzie mam szukac tego wzmacniacza anteny aby sprawdzic te kable. czy to moze wina czegos innego. prosze o info bo w poprzednim aucie renault mialem to samo, myslalem ze w koncu jak zmienie auto bede mogl je otwierac normalnie anie gimnastkowac sie z kluczem a tu podobnie jest :roll:

skoro zalecaja do dyfra bez szpery olej SAF XO to takim zalewaj. Katalog ma blad: szpera SAF XJ brak szpery SAF XO

Ja nie zaluje ze zmienilem. Fakt w dyfrze byl w idealnym stanie i tyle ile powinno byc. ale w skrzyni byla polowa. Mam zrobione i wiem ze mam nowy olej i jakos jestem spokojniejszy. Moim zdaniem lepiej zmienic niz wierzyc ze jest git.

to ze w ksiażce napisane jest ze oleju sie nie wymienia nie znaczy ze nie mozna tego zrobic. ja u siebie zmienilem. Olej jaki dalo mi ASO BMW w holandii to castrol saf xo. ten jest do mostow bez szpery. ze szpera jest castrol saf xj. olej ktory mialem w mosci byl krystaliczny. niemniej jednak lepiej zmienic i wiedziec ze jest nowy niz myslec ze ten co jest ok. zawsze to inne odczucie. ja u siebie zmienialem i w dyfrze i w skrzyni. dobrze ze to zrobilem bo w skrzyni mimo iz olej byl czysty to bylo go polowe z tego co powinno byc. dobrze sie sie nie zajechala. lepiej zmienic i miec spokojne sumienie. pozdrawiam

ja mam 328 w sedanie z 99 roku i zadnego takiego problemu nie ma a na kanale bylem i mocowania sa jak wyjechal z fabryki. tez o tym slyszalem i nawet gdzies widzialem zdjecia wyrwanego. ale auta w jakim przedziale to dotyczy nie mam pojecia. sam jak szukalem auto balem sie tej usterki ale niedawno wymianielam olej w dyfrze i skrzyni i mi przegladneli calosc od spodu i wszystko cacy.

ok i po wymianie oleju. w dyfrze jak i w skrzyni olej byl ladnego koloru. niemniej jednak w skrzyni bylo go polowe z tego co powinno byc. raptem 600 ml zamiast 1.2 litra. duza roznica w zmianie biegow po wymianie, wchodza bardzo lekko. takze polecam wymiane na nowe i w dyfrze i w skrzyni. faktycznie nie ma juz oleju LT1 zostal zastapiony LT2. dobrze ze skusilem sie na te robote inaczej nie wiedzialbym ze tyle oleju brakuje w skrzyni i moglbym ja zajechac. ps. odnosnie oleju do dyfra. sa tylko dwa. do dyfra bez szpery olej SAF XO castrola a do dyfra ze szpera SAF XJ tez castrola. takie daje serwis bmw.

naklejka jest po stronie wlewu oleju. na bocznej scianie od strony pasazera, jezeli jeszcze tam siedzi :D mnie zastanawia jeden fakt. na realoem pokazuje ze olej do mojej skrzyni to MTF LT 2 a na skrzyni mam naklejke MTF LT 1 ktos wiec o co kaman? :D i czy w BMW dobiora mi odpowiedni olej do dyfra?? bo na nim nie ma zadnej naklejki odnosnie tego co tam powinno byc.

ja mam 2.8 M52 i tez przy ostatniej wymianie weszlo dokladnie 6 litrow i poziom byl rowno z gorna kreska max :roll: a olej zlewal sie z 20 min az przestaly nawet kropelki kapac. takze nie kumam o co kaman :D

kolego risto, lolek0 chcial wiedziec jak poznac z jakigo silnika jest kolektor zeby nie pomylic sie miedzy m52 a m50 dlatego podpowiedzialem ze pozna w ten sposob :P pozdro

Najlatwiej rozpoznac po korku oleju w silnikach M50 jest pod szyba tak jak na zdjeciu natomiast w silnikach M52 od strony chlodnicy. tak bedziesz wiedzial z jakim masz do czynienia. pozdro

ponoc nikasil kladni tylko do 98 roku w silnikach M52, pozniej zaprzestali bo zauwazyli ze szkodzi. mam nadzieje ze to prawda bo mam 2.8 z 99 roku :D

oba silniki maja pojemnosc 2.5 litra. oznaczenie modelu bylo 325 i 323, w pierwszym byl silnik M50 2.5 litra i 192 konie drugi silnik to M52 takze 2.5 litra i 170 koni

Ma m52 podwojny vanos. oznaczenie tego silnika to M52B... TU takze mylisz sie kolego.

tak sa dwie diody ktore swieca nad lusterkiem, jak przylozy sie reke to widac. w nogach tez mam podswietlenie. auto przed liftem 99 rok

to nie znaczy ze to nie moze byc dyfer. skoro na biegu piszczy to znaczy ze pod obciazeniem.

A jak ja go zalałem to popychacze mi zaczęły klepac przy porannym rozruchu w zimne dni :evil: G.... a nie olej ! Zmieniałem go w Shell Service więc na pewno nie podróba. Teraz mam 10W40 Liqui Moly z Mos2 i nic nie klepnie nawet przez ułamek sekundy. nie wiem czemu. mi auto na tym smigalo pieknie, silnik z rana zapalal i zadnego klekotu stuku. od wymiany do wymiany zadnych dolewek. duzo ludzi chwali oleje shell.

pojemnosc. 1999 ccm 3.1% 2001 ccm 13.6%

jezeli to woda w paliwie to najlepszy sposob to zatankowanie troche litrow dobrego paliwa i wlanie denaturatu, ktory jako ze jest czystym alkoholem zmiesza sie z woda i przepali. tak robilem kiedys w duzym fiacie po spawaniu baku :D do spawania zalali go woda wiec pozniej musialem sie resztek jakos pozbyc. tylko nie przesadz z iloscia denaturatu. mysle ze pol butelki na polowe baku w sam raz.