feel_x

Na pewno ramka nie pasuje bo w serii jeden jest inny ksztalt tunelu cos jak trojkat a w e90 taki ksztalt trapezu. Wiec nie ma opcji na plug and play. Chyba ze przerobka sciaganie albo ramki z e87 i naciaganie skory na rame z e90 albo sciaganie samej galki i zaczepianie na stary mieszek. Ja kupilem oryginal do e90 bo nie chcialo mi sie bawic w przerobki a jeszcze bym cos spiepszyl i bym sie denerwowal ze zle zrobilem :)

Co innego kontrola do zrobienia przegladu a co innego gwarancja. przewaznie garaze daja ta gwarancje rozruchowa na miesiac dwa lub trzy. I jezeli cos sie w aucie w tym czasie posypie to naprawiaja na swoj koszt. Chyba ze sie z tego zrezygnuje to sprzedadza auto jeszcze troche taniej. No chyba ze ten garaz nie ma w zwyczaju dawania jakiejkolwiek gwarancji. Ja bym wrocil gdzie ci wymieniali pompe i przewod hamulcowy i niech poprawiaja w koncu zaplacilas za usluge ktora zle wykonali. Ruszysz sama to ci powiedza ze przez to ze zaczelas grzebac cieknie i znow bedziesz miec koszta.

Tzn jak mamy pomoc? Ewidentnie odwalona fuszerka przez garaz. Reklamuj i tyle. U nich kupilas to auto? Jak tak to powinnas dostac gwarancje przynajmniej na miesiac lub na 3 miesiace. I co w tymczasie sie spiepszy to oni powinni naprawiac za darmoche. No chyba ze nie chcialas gwarancji ale za to zeszli z ceny auta.

ta krotka sportowa jest polaczona na stale z mieszkiem, wiec trzeba pierw scisnac po bokach i odczepic mieszek od tunelu a pozniej ciagniesz mocno za galke. Ta dluga standardowa jest osobno od mieszka wiec bez znaczenia czy pierw odczepisz mieszek czy nie. Najlepiej jest wbic dwojke i ciagnac bo przy neutralu lub jedynce mozna walnac w lusterko :D Montaz prosty. Wkladasz lekko zeby drazek wszedl w galke a pozniej walisz raz mocno dlonia zeby zaskoczyla.

Jak trzesie mniej? Nic sie nie trzesie i nie trzeslo. Biegi zmienia sie przyjemniej i przyjemniej lezy w dloni. Dalem 109 euro.

odświeżam :norty: mialem kupowac galke z e87 ale odpuscilem i kupilem oryginal do e90 roznica na dwoch fotach widoczna. satysfakcja z nowej bardzo duza. stara http://i.imgur.com/gZpLK5q.jpg nowa http://i.imgur.com/wraeyTl.jpg

Teraz kolego przekladaj opony miejscami aby rownomiernie sie scieraly, bo inaczej znow beda zabkowac i znow 6 godzin czekania na caly komplet :norty:

Tak. Wszystko zalezne od wartosci pieniadza kolego. To nie ja napisalem o 50 zl za komplet tylko stapoz, ale nie o to chodzi. chodzi mi o to ze majac 2 tys i tracac z tego dwa razy 17 zostaje ci wiecej niz majac 2 tys i wydajac z tego 50. Wracajac do tematu. Nowe czujniki i kasowanie inspekcji klockow i musi byc dobrze.

Oj w euro zarabiasz to i w euro placisz :mrgreen: poza tym zarabiajac np 2000 zl i 2000 euro i placac odpowiednio 50 i 17 to chyba jednak nie tak duzo.

Chlopie jak czujnik jest stary to nie skasujesz inspekcji. 5 postow ze czujnik musi byc wymieniony razem z klockami a ty dalej swoje a co sie da zrobic a jak obejsc. Jak robiles u mechanika to spytaj czy dal nowe czujniki jak dal to kaz mu sprawdzic polaczenie moze zle laczy. Jak robiles sam to dokup czujniki i zaloz.

Co konkretnie? Bo cytujac cala moja wypowiedz (chociaz nie wiem po co jak piszesz zaraz pode mna) i kwitujac jednym zdaniem nie wiem do czego sie odnosisz.

n52 2006 - 133 kkm kolo dwumasowe. P.s. Moze i bledu nie pokaze jak siadzie pompa ale jak zacznie sie przegrzewac to na bank cos sie zaswieci.

Asymetryczny jak i symetryczny mozna a nawet trzeba przekladac. zasada jest prosta. Prawy przod na prawy tyl, prawy tyl na lewy przod, lewy przod na lewy tyl a lewy tyl na prawy przod. Taka rotacje robi sie za kazdym sezonem. Czyli zmieniajac znow opona ktora za pierwszym byla na prawym przodzie za drugim na prawym tyle za trzecim wyladuje po przeciwnej stronie. Jezeli chodzi o kierunkowe to niestety tylko przod z tylem zamienimy. jezeli sa asymetryczne lub symetryczne i przod ma inny rozmiar niz tyl to tez jedynie zamieniamy prawa z lewa. najgorzej jak sa kierunkowe i do tego inne rozmiary wtedy nie ma zadnej mozliwej kombinacji. Musza zostac w miejscu w ktorym sa.

Kolego tylko nie zaczynaj tematu runflat czy zwykle. Bo znow sie zacznie. Wyszukaj tematu a raczej tematow, bo bylo i kilka, o run flat i poczytaj i sam wyciagnij wnioski

Taki jaki jest na naklejce mtf lt2

Wiem bo wymienialem w e46. I zaczal wyc. Byl juz ten temat i w dziale e46 i w e9x. w e46 zmienilem mimo ze byl czysciutki. Dlatego w e90 nie ruszam. Zmienilem w skrzyni a w dyfrze tylko sprawdzilem poziom. Jest full wiec nie ruszam. W poldach czy fiatach tez malo kto zmienial i jezdzily.

Kolejny temat o tym samym. Skrzynia tak dyfer jak jest dobry poziom to lepiej nie bo moze (ale nie musi) zaczac wyc.

Dla potomnych napisz co i jak.

Zebys sie tylko nie zdziwil jak malo to jest :wink: moze sie wydawac ze ledwie trzyma :D moment jest istotny aby swieca miala jak optymalnie oddawac cieplo. Jak nie ma klucza dynamometrycznego to wklada swiece do nasadki i przykreca palcami. W ten sposob dokreca az poczuje opor. Wtedy zaklada klucz i robi 1/3 obrotu to jest mniej wiecej 25-30 Nm. A o ten olej to chodzi o uszczelke pod pokrywa zaworow a nie na swiecach. Tutaj instrukcja z tabelka http://www.ngk.de/pl/technika-w-szczegolach/swiece-zaplonowe/porady-montazowe/momenty-dokrecenia/

Pamietaj ze swiece trzeba dokrecic z odpowiednim momentem. Z tego co pamietam to miedzy 25-30.

A mnie zastanawia czy wchodzac na strone castrola i wybierajac opcje "gdzie kupic olej" mozna byc pewnym jego oryginalnosci w danym miejscu? Skoro castrol rekomenduje dany sklep to cos daje czy nie bardzo. 180 zl za 5 litrow castrola ? Kto rozdaje ten olej za darmo? :-D u mnie np litr edge fst 5w30 kosztuje mniej wiecej 20 euro. :cry2:

:cool2:

Po prawej stronie z tylu za nadkolem. Musisz sciagnac kolo i wtedy zobaczysz ze kabel od klockow idzie za nadkole do tylu tam jest wlasnie laczenie. Moze zle wpieli albo nie kontaktuje dobrze bo brud i dlatego nie idzie skasowac.

Moze zle zostal czujnik podlaczony pod nadkolem. Sciag i zobacz jeszcze raz.

Moze probujesz kasowac przod zamiast tyl :D