scaramanga

jak jest z tym ET? to jest wartosc bezwzgledna? bez wzgledu na budowe felgi? zalozmy ze mamy dwie felgi. jedna standardowej budowy z ET35, druga mocno gleboka, wklesla z ET20. czy na aucie beda staly tak samo czy ta z et 20 wyjdzie bardziej na zewnatrz? przyklad - styling 270. ET20. na aucie siedzi to dosc gleboko, porownywalnie z felga o standardowej budowie i ET w zakresie 35-39.

zobacz tez w jakim stanie jest podloga i caly wozek z tylu. jak znam e46 tojest mocno skorodowany i prawdopodobnie jest do zdjecia i regeneracji albo wymiany. bardzo czesto urywa sie tez zawieszenie tylnego mostu. to warto sprawdzic zanim zacznie sie pakowac kase.

tylko nie zdziw sie jak po dopadowaniu wyjdzie z 500-600k

widzialem niejedno e46 z dieslem 2.0, ktory mial w 100% fabryczny silnik, skrzynie, dyfer, turbo, wtryski... a przebiegi nierzadko w okolicach 300tys. wiec jesli tu bylo robione pol samochodu to obstawiam 2x tyle... akurat mechanika w e46 jest w miare przystepna kosztowo... za to doprowadzenie jej elektronicznie do ladu moze sie okazac o wiele drozsze. tak wiec nie wiem, czy jest sie z czego cieszyc. a informacja, ze pol silnika jest po jakich stam naprawach / regeneracji to raczej srednia informacja.

jak ma zmienione zegary to ciekawe jaki on ma w rzeczywistosci przebieg...

ile Ci doplacil zebys zabrala to auto? z tego co piszesz to wypadaloby wepchnac ten samochod do najblizszego stawu i poszukac kolejnego.

na zagranicznych forach sa dokladne instrukcje ze zdjeciami jak to zrobic. trzeba tylko poszukac. tlumacz google i lecisz. zaoszczedzisz sporo czasu i kupe kasy jak sobie to podlacysz do oswietlenia tablicy. samo podlaczenie to pikus. pozniej ktos ogarniety musi to pokodowac, zebys nie mial choinki z tylu.

jestes pewien? nie spotkalem sytuacji w ktorej bylby wsadzony taki FRM w wersji bez skretnego xenonu.

jak nie masz xenonu to masz zwyklu frm, ktory nie ogarnie Ci (moim zdaniem) lamp high. jesli pociagniesz zasilanie od oswietlenia tablicy to nie ma znaczenia jaki masz modul. jesli chcesz to zrobic fabrycznie to juz ma znaczenie.

musisz miec odpowiedni FRM, zeby te piny w ogole byly funkcjonujace. czyli przynajmniej FRM w wersji XE. podobno mozna pociagnac zasilanie do paskow led z podswietlenia tablicy rej. pozniej pozostaje kodowanie FRM zeby powylaczac to co niepotrzebne.

nie bylo checka. byl tylko blad 4B10. co wiecej. blad sie kasowal i silnik chodzil bardzo ladnie. do kolejnego rozruchu. auto caly czas mialo moc. nie bylo zadnych objawow takiego balaganu w srodku. leciutko podszarpywal na wolnych obrotach. taki klasyczny objaw wadliwego wtryskiwacza.

szyby sie kalibruje. sprawdz instrukcje chocby na youtube.

a przez update zusb nie chodzi?

jesli byl zatarty kompresor wczesniej to wymiana samej chlodnicy nie pomoze. na miesiac moze... trzeba wymienic wszystko + plukanie dokladnie rurek.

ok, obrazki sa troche mylace. ostatni obrazek i informacha dotyczy tego co ja potrzebuje. "If necessary, release retainers (1) and remove trim bar (2) from trim grille (3)." zwolnij zaczepy... tylko jak ;) tego juz nie napisali.

pisalem kiedys o e70 z podobna przypadloscia. wszystko niby bylo ok, ale przy rozruchu krecil dlugo. na jednym cylindrze byla wysoka korekta wtryskiwacza. moc byla ok. innych objawow brak. wymienione bylo pol samochodu a skonczylo sie remontem silnika. dwa tloki.

czy ktos moze wie czy da sie zdjac - i jesli tak, to w jaki sposob - ten srebrny dekor na kratce zderzaka standardowego w e81/87 LCI? da sie to zdjac bez zdejmowania zderzaka? widac, ze ma to jakies zatrzaski, ale czy to sie wypnie od frontu czy trzeba sciagac zderzak i zawalniac te zaczepy z tylu? chodzi o czesc o numerze 51117182362.

no biore, ale niestety nie jestem nawet krok blizej rozwiklania zagadki ;)

niestety ma inne. w e81/87 chyba wiecej da sie wlozyc z prozdu niz z tylu...

no to jest nierealne :D 245 i et32 - na pierwszym dolku oba blotniki tango down.

sugeruje bardzo duza ostroznosc przy probach programowania

ta tabelka jest... bardzo bezpieczna... tam w zasadzie nie ma setupow z et pow. 40. nawet tu na forum sporo osob ma 225/40 z wysokimi ET i jest ok. pytanie tylko ile tam zostaje miejsca i czy 235 lub 245 tez wejdzie czy juz nie wejdzie... to niestety tez determinuje rozmiar przodu. wolalbym 215 ale wtedy 245 z tylu musi byc zeby rozmiar sie zgadzal. jak 235 tyl, to przod musi byc 225 zeby zmiescic sie w rozsadnej roznicy rozmiarow. bedzie ponizej 1,5%

problem w tym, ze ja potrzebuje wysunac o 15mm... poza tym nie wiem jak sie ma blotnik w e81/87 w stosunku do e82... nigdzie nie moge znalexc informcji czy taki setup wejdzie... jedni pisza ze na 100% ok inni ze trze... ale nikt czegos takiego nie montowal. kazdy tylko slyszal, zgaduje albo ma cos tam innego wiec wyciaga jakies tam wnioski... 245/35/18 et37 to chce upchnac a nie chce kupic opon w ciemno bo zostanie. nimi jak Himilsbach z angielskim...

jak oceniasz - ile miejsca po tym zabiegu zostanie z tylu miedzy opona a blotnikiem?

kto ma 245/35/18 z tylu i na jakiej feldze? interesuje mnie szczegolnie czy ktos jezdzi na takiej oponiez z tylu na et wiekszym niz 40. przedzial 35-40 ewentualnie 235/40/18