nossy

:roll: 3.0d to nie r6? Oj tam...skrót myślowy. Chodziło oczywiście o r6 pb. Ale dziękuje za czujność.

Akcja obejmuje poduszkę pasażera i kierowcy. Procedura polega na sprawdzeniu i ew. wymianie. U mnie produkcja to kwiecień 2020. Wymiana poduszki, bądź jakiejś części poduszki oraz sprawdzenie poduszki kierowcy- chodzi o jakieś blaszki trzymające poduszkę. Gdzieś dawałem tutaj swój wpis (ok.2 lata temu) z opisem co robili. Czasami jest tak, że bmw żąda procedury sprawdzenia bo część poduszek została wyłapana już na etapie produkcji- u mnie tak było więc finalnie z poduszką kierowcy nie robili nic.

@Maestros...wszystko zależy od stanu środka, stanu lakierniczego, stanu mechanicznego. Tutaj dużo zależy od klienta. Niestety już widać, że 330cd to nie to samo co ta sama buda z r6. Klienci pomału szukają tych aut więc jak masz z ładnym środkiem, z lakierem bez szpachli, bogatą wersję to z luzem wyrwiesz ponad 20k. Natomiast musisz poczekać na klienta. Ceny są wypadkową oczekiwań sprzedawcy i zjarania się kupującego. Ładne i dobre egzemplarze coupe z r6 (323,325) sprzedają się od 17-20k w górę, 328 i 330 za ładne można dostać ponad 25-30k. Na przestrzeni lat widzę jak zmieniła się grupa docelowa dla e46 coupe. Ostatnio więcej zapytań mam od 40latków niż białych czapeczek z dwójką z przodu w peselu. Małolaty pałują obecnie serię e90. Niestety dobrych egzemplarzy coraz mniej, a wręcz jak na lekarstwo.

Jakiś czas temu jakiś matoł złamał mi lusterko od strony pasażera w mojej e46 coupe. Lusterko wymontowałem, mechanik jakoś to poskładał, ale wiadomo auto ponad 20lat więc alu i plastiki w środku mocno utlenione więc gwarancji na robotę już nie dawał...no i niestety poluzowało się wszystko po paru miesiącach. Pytanie zatem: -czy znacie specjalistę od takich ciężkich tematów , który byłby w stanie zreanimować lusterko? -jeśli nie to jak wygląda włożenie lusterka od anglika, zmienią się kąty i czy ma to duże znaczenie i czy jestem w stanie ustawić sobie to lusterko tak aby jeździło się bezpiecznie z pełną widocznością. -moje jest chyba 9 lub 11 pinowe, czy zatem musze kupić takie samo, czy może mogę kupić 3 lub 5 pinowe i stracę cześć opcji. Pytam bo jak mam szukać lusterka z UE i jeszcze z odpowiadającymi pinami to jak szukanie igły w stogu siana. Lusterko jest podgrzewane, sterowane elektrycznie powiązane z pamięcią foteli. Nowe są chyba niedostępne...a jak są to cena pewnie powala.

No faktem jest , że ta wada ciągnęła się cały czas za e46 i zdarzały się polifty z 2003 z takim problemem. Z tego co kojarzę była nawet jakaś akcja naprawcza. Na forum bmw-sport pewien fachowiec pisał, że miał parenaście m3 z tym problemem w tym dwie po akcji naprawczej, a i tak poleciało. No ale wiadomo to m-ka...bo zaraz ktoś tu wyleci , że porównuje m-kę do katowanego od nowości m54. p.s. Kolego od pierścieni...przecież gdyby wózki były oki to by ich nie poprawiano, nie robiona akcji naprawczej po paru latach produkcji. Co do silnika to wychodzi, że większość m54 była katowana, a większość m52 nie...a może chciano dobrze, a wyszło jak zwykle i rzeczywistość zweryfikowała wizje technologów/inżynierów?

Nikt nie zarzuca , że bmw zrobiło to celowo. Chcieli pewnie dobrze, zamysł był pewnie dobry, a wyszło jak zwykle. I to wszystkim tutaj chodzi. Nie o zamysł, a o skutek. Podobny fuckup zaliczył VW z silnikiem 1,9 tdi z kodem bxe (padające panewki), nie było problemów we wcześniejszym ahf (vw bronił się jak mógł, żeby nie uznać tego za wadę), podobnie teraz z konfiguracją 1,5tsi wraz z dsg (na zimnym łapie lagi- tak ma być Panie kliencie). Praktycznie każdej marce zdarzają się mniejsze bądź większe wtopy silnikowe, które wychodzą po czasie. Oczywiście bmw potrafi wyciągać wnioski. Wspomniałeś o wózku/sankach, które się urywały w przedliftach, a dokładnie w przedliftach z silnikiem m52. BMW zdecydowało się poprawić to rozwiązanie konstrukcyjnie w połowie 2000 więc nawet przedlift wyprodukowany w drugiej połowie (chyba już wszystkie z m54 miały poprawione to rozwiązanie) ma już poprawkę. Akurat w tym czasie pracowałem w BMW na lakierni w Monachium ( w Monachium robione były tylko sedany i kompoty e46) więc od strony karoseryjnej produkt wydawał się mega dopracowany ( a jednak rudy szybko pokazał , że nie ).

Tak jasne...bo każdy w dziale e46 jeździ starym szrotem bmw. Co to ma do rzeczy, że prawie wszystkie są podkręcone. Są...podobnie jak większość mocniejszych aut z turbo. Logiczne chyba, że porównuje fabryczne sety. Z całym szacunkiem , ale chyba pomyliłeś gti z r-ką. Osiągi golfa gti to poziom np.: f20-f21 125i, focusa st, gulietty quadro itp., itd. Przeczytaj jeszcze raz cały mój wpis ze zrozumieniem. Wróćmy na ziemię i do pisaniu o e46 jako o ponad 20letnim aucie z minionej już epoki.

Pali w mieście ok.12-15 w zależności jak traktujesz. Kumpel zagazował. Co do x- kumpel kupował z przebiegiem ponad 200tysi, dojechał do 270tysi i sprzedał. Ja miałem 330dx, ale dość krótko. Zero problemów. Ale fakt, opinie nie są za dobre. To stare auta, ja bym nie kupił w takiej konfiguracji.

Można się spuszczać...jak ktoś to lubi to będzie, jak nie to nie będzie. Fakt jest taki, że m52 nie bierze oleju i częściej trzyma moc, m54 nie bierze, a często mocy ubywa. Oczywiście mamy 2022, silniki się zmieniły, mamy bezpośredni wtrysk , turbiny więc motoryzacja się mocno zmieniła. Dla mnie stare r6 w coupe mają swój klimat, lubię taki rodzaj motoryzacji...popołudniami i w weekendy :D . Czy buczy i nie jedzie...no nie wiem. Jedzie inaczej. Trzeba kręcić i tyle...no ale stare i zdrowie m54 robi setkę w tym samym czasie co golf 7 gti 220 lub 230km (jak ktoś zwraca na to uwagę) . Oczywiście nie ma potencjału tuningowego (m54), uszczelki po 20 latach dają się we znaki na autostradach, rudy daje się już we znaki, spalanie pewnie nieco wyższe. Ciągle to jedne z najtańszych KM z tylnym napędem.

dziękuje za zwrócenie uwagi...z rozbiegu poszło, oczywiście chodziło o n20 do 2016. Przepraszam za wprowadzenie w błąd. Aczkolwiek paru kolegów z działu "dwójek" zwróciło uwagę na poważne awarie po chipie jeśli chodzi o b48, a że w trakcie poszukiwań to mi się ten b48 we łbie zakodował. Co do n47...oczywiście chodzi o słynny rozrząd, ale też koło zębate wału, które ulegało uszkodzeniu i była konieczność jego wymiany (zespolone razem z wałem). Niestety przerabiane w najbliższej rodzinie. Nie wiem jak wyglądała sytuacja po 2010 bo niby poprawiali. Pewnie kolega @kkx5 wie lepiej racji doświadczenia.

Są pewne prawdy na tym świecie z którymi się nie dyskutuje...m.in z tym, że m54 bierze olej. Ale jak czytam , że to celowy zabieg to :D :mad2: No pewnie...kunsztem technologów było specjalne opracowanie rozrządu i zębatki w n47 oraz pompy w b48.

A interwały olejowe co ile robione?

Co za czasy...pamiętam jak zapisywałem się na forum to n47 było złem wcielonym i teksty unikaj jak ognia były na porządku dziennym. :D Nie wiem jak ewoluował ten silnik od 2007 roku, czy po 2009 uspokoiły się rozrządy i jak wygląda kwestia obierania zębatki przez łańcuch itp., na ile b47 jest lepszy. Znalazłem jeden ciekawy egzemplarz, z przebiegiem 120tysi, ale interwały olejowe co 30tysi więc odpuściłem. Poza tym codziennie w pracy jeździmy dieslami więc wolałbym daily w benie... :mad2: Plus dla diesla, że chyba dzielnie zniesie chipa na 180-190km, czy się mylę? I teraz pytanie, czy problemy zgłaszane na forum n13 nie wynikają z dużej podaży na rynku i z faktu, że po chipie lekko nie mają? edit p.s...temat jedynki na szczęście nieaktualny

...z racji, że przechodzą podobną drogę to wybierałbym pomiędzy alfą, seatem i megane (alfe i seata mam w rodzinie- alfa świetna, mało awaryjna, dynamiczny silnik-7,8 do 100kmh, seat też bardzo dynamiczny, nieco mniej pali). Megane faktycznie trudne do dostania, ale parę sztuk jest- ostre auto z potencjałem tuningowym. Niestety u mnie z racji, że żona nie chce auta takiego jak w rodzinie uparła się na bmw1 ( w domu jest już bmw e46 2,5 r6 coupe , ale to nie jest daily-druga połowa jednak lubi to auto i jego jakąś tam dynamikę ). No i teraz pytanie do Was...z racji, że 120i nie osiągalne, a jak są to w cenach grubo ponad 100tysi to wybór jest między silnikami n13, a b38. Auto ma iść pod "chipa", n13 ma pewnie większy potencjał, ale jedni narzekają, drudzy chwalą, b38...nie wiem jak z chipem, osiągami i trwałością. Również jedni narzekają, drudzy chwalą. W dziale "dwójek" czytałem niepochlebne jednak opinie o mocniejszym bracie b48-poza pompą do 2016 to lecą cylindry po chipie. Zatem n13 czy b38???

Każde BMW coupe z R6 pod maską będzie klasykiem. Pytanie kiedy...E46 w coupe i cabrio wchodzi w ostatni etap czyli już nie tanieje. 328ci mocno podrożały. Zobacz jak zdrożały E36 coupe i cabrio. Cabrio nawet z r4 drożeją. 7500eu nie jest jakąś okazją, ale za 5-7 lat będą droższe. Na handel bym nie wziął chyba że przebieg byłby poniżej 100tysi...

Czy to się dzieje w tym zakresie temperatury sinika jak na filmie, czyli w ok.40st.C? Miałem to 3 razy: -za pierwszym czujnik położenia wałka (chyba wylotowy-ten z kablem), działo się stale. -za drugim i trzecim już było trochę szukania, ale działo się to właśnie w ok.40st.C. Ktoś mi tu na forum napisał, że to objaw padającego vanosa. Nie twierdzę, że nie, ale u mnie mechanik wykonał adaptację przepustnicy i problem ustał. Pacjent 323i więc bliżniaczy motor.

Temat rzeka...pytanie czy to odbarwienie od uszczelki, czy wżarty w lakier brud, odparzenie itp. Możesz spróbować wymyć mocniej stężonym apc (marketowy k2, adbl apc, koch green star), zmywacz do silikonów, wd40. Jak nie pomoże to glinka. U mnie apc i glinka załatwiły temat połowicznie. Reszta załatwiła polerka ze średnim padem (biały nat) i pasta manzerna m400. No ale u mnie bagażnik parę lat na białym dostawczaku siedział. Jeśli już sobie poradziłeś to napisz jak.

Da radę do 25 tysi kupić poliftowego sedana, coupe czy tourina e46 w 325i. 330i też ale ładnej coupe to już się naszukasz. Z wpisu wnioskuje , że Twoje e90 to mała wtopa. Sam musisz się zastanowić czego chcesz. e4 prowadzi się nieco bardziej pierwotnie, nie płynie jak e90, to auto, które cały czas musisz trzymać w ryzach i wprowadzać ciągłe mikrokontry (zresztą obadaj na YT filmik Kornackiego o e46 330ci). Z e46 jest mały jednak problem. To stare auta. Masz zatem do wyboru w miarę świeży (15 lat) polift z silnikami m54, które mocy w większości nie trzymają więc katalogowe osiągi w większości są już przeszłością lub m52, który wychodził do połowy 2000 roku i który w większości mimo wysokich przebiegów trzyma moc. Osiągi zatem wychodzą bardzo porównywalnie. No ale dostajesz już stare auto. Oczywiście pamiętaj o urywających się mocowaniach tylnego wózka. Problem w przedliftach i dotyczył mocniejszych wersji silnikowych r6 i diesli. Usunięto go w połowie 2000roku wraz z pojawieniem się generacji m54. Więc czasami mimo starej budy możesz wyrwać m54 z poprawionym mocowaniem wózka. Poza tym antykorozja na tym samym poziomie. Elektronika nie jest tak rozbudowana jak w e90, ale są inne rzeczy, które zapewnią Tobie stały kontakt z mechanikiem. e39 prowadzi się wg mnie trochę nowocześniej, polift wygląda całkiem ładnie, do 25tysi raczej wyrwiesz 530i...o v8 można myśleć powyżej 35-40k.zł. Nie wiem jakie robisz przebiegi, ale przy dużych przebiegach nie kupiłbym e46.

...no to fajnie, że masz dwa sedany,Twoje życie, Twoje wybory...każdy ma swoje. Jednak sam piszesz głupoty, które na szczęście ktoś wyżej skorygował. Sedan jest sztywniejszy od coupe stąd częściej kończy w motorsporcie, drifcie itp. Po drugie...tak ten świat zbudowany, że jednemu podoba się coupe, innemu sedan, a trzeciemu touring (choćby mi bo mimo posiadania już coupe zawsze oglądnę za ładnym touringiem). W świecie bmw to jednak coupe ma zawsze największą wartość niezależnie od modelu.

Total quarz 5w40

...w tym budżecie z m54 to może 320i 2.2 170km r6. Chociaż w takiej kwocie wolałbym się skupić na szukaniu czegoś z m52 pod maską. Przyzwoitego sedana idzie wyrwać, może nawet jakieś coupe które byłoby już dobrą bazą do dalszej odbudowy.

Jeszcze stronę temu ogólna dyskusja, że e46 odchodzi do lamusa , drożeć nie będzie i takie mam...a tu proszę na przekór wszystkiemu wpada ładna sztuka za 50k i ogólna podjara. To taka uwaga na boku. Nowemu właścicielowi gratuluje nabytku :cool2: .

Tzn. żeby się nie męczył i tyle... :D A tak serio to są bardzo elastyczne silniki o dużej kulturze pracy. Są nieco ospałe i potulne na dole oraz narowiste w górnej części obrotów. Czyli jadąc z dołu ok.2000obr. auto będzie się spokojnie toczyć, jeśli jednak chcesz żeby lepiej się zbierało to 3000obr. to minimum bo tak m52 zaczyna się zbierać. Czyli przy spokojnej jeździe zmiana biegów tak zmiana odbyła się na 1800-2000, jak chcesz pocisnąć to pewnie pod 5000 i zejdzie po zmianie. na 3000 więc dynamika zachowana. Optymalne spalanie raczej w zakresach 2000-3000.

Z tego co ja się dowiedziałem to warto....bo cytując firmy, które obdzwoniłem to silnik ma mega potencjał i na ok.210km pójdzie co daje 6,8-7,1 do setki w zależności od źródeł. Natomiast w tylko jednej firmie uprzedzono mnie o tym , o czym wiedzą wszyscy czyli o temp. oleju. Dobrze byłoby wsadzić chłodnice oleju bo temp. pod 120st.C więc jak ktoś planuje mocno cisnąć to chyba must have.

Ogólnie im większa moc tym lepiej tak więc jakieś r6 będzie lepszym rozwiązaniem. A jeśli nie zależy Tobie na tylnym napędzie to pomyśl o audi tt 1.8t 180km lub 225km. Spory potencjał tuningowy i podniesienia mocy (wtryski, turbo, program itp.). Przy TT pamiętać trzeba o problemach z tylna trakcją więc przy odchudzaniu auta jakis spojler na tył musi wejść (więcej info pewnie na forach tematycznych audi). filmików koleś ma więcej.