Majek23

Kolego hiflor mam jeszcze jedno pytanie do ciebie odnośnie tego drgania silnika a mianowicie czy jak miałeś uszkodzona sondę to miałeś wypadanie zapłonu na którymś cylindrze i jakie miałeś błędy? Ja jestem po wymianie wtrysku na piątym cylindrze i wciąż silnik drga i wypada zapłon a tym cylindrze i to najlepsze ze tylko na biegu jałowym gdy jest ciepły tak około 70 stopni. Auto przyspiesza i wkręcam na wysokie obroty i wypadania zapłonu nie ma. Jutro postaram się podmienić świece i zobaczę. Wtrysk zakodowany.

Kolego hiflor a czy ciężko wyciągnąć wtryskiwacz z gniazda? Używałeś do tego jakiegoś przyrządu? I drugie pytanie czy blaszkę która trzyma wtrysk dokrecales na wyczucie czy z odpowiednim momentem a jeżeli tak to ile on wynosi?

To tym bardziej tylko diagnoza komputerowa. Nawet jak w momencie podłączenia pod komputer nie bedzie się palił check to błąd powinien być w zapisany w histori błędów. W moim przypadku nie wyskakuje przy walnięty wtrysku duży check tylko mały i błędy dotyczą raczej katalizatora i mieszanki paliwa na banku 2.

No też czytałem stare posty i pisali ludzie że płacili 700zł ale to było dawno.Czy coś może uszkodzić? nie jestem pewny ktoś kiedyś napisał że można wypalić dziure w tłoku ale może ktoś inny coś wie to napisze.Najlepiej podłączyć i sprawdzić błędy bo może coś innego dolega.problem miałem kiedyś z elektrozaworem vanos wydechowym ale nie przypominam sobie żeby obroty falowały jedynie wyskakiwał check i redukcja mocy wraz z dużą ikoną silnika na wyświetlaczu między zegarami. Pamiętam że wymieniłem olej,przeczyściłem elektrozawory i zamieniłem miejscami i na razie spokój.

Dokładnie jak kolega BAX napisał u mnie jest to samo i według inpy i live data piąty wtrysk do wymiany i by się zgadzało bo poprzedni właściciel wymienił 4 wtryski gdyż są z indeksem 9 a dwa pozostałe i między innymi wtrysk piąty jest z indeksem 01 czyli od nowości auta.Skoro ktoś wymienił kiedyś tylko 4 wtryski i te auto jeździło to jestem zdania że można wymieniać pojedynczo choć zdania czytałem inne.Ja wymieniam na dniach tylko ten piąty wtrysk.Proponuję również podłączyć auto pod komputer i zobaczyć czemu check się zaświecił.Co do kosztów wtrysku to ja zamawiam tak jak większość forumowiczów z tej strony https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-13537589048.aspx? Łącznie z elementem odsprzęgającym i pierścieniem uszczelniającym wychodzi nie całe 1100zł.

Witam.A co jeżeli zminił ktoś akumulator w E65 2002 rok? Czy też jest taka sama procedura jak w E60 lub E90 czy jakaś inna procedura? Wydaje mi się że niema klemy IBS-u oraz nie widzę w module CAS jaki akumulator jest zarejestrowany.

Witam. Mam pytanie odnośnie ciśnienia czynnika klimatyzacji w E60 LCI klimatyzacja dwu strefowa. Według isty D w module IHKA przy wyłączonej sprężarce mam ciśnienie rzędu 1.3. bar a przy włączonej 2.8 bar i niewiem czy nie jest za małe gdyż wydaje mi się że słabo klima chłodzi. Pomoże ktoś? Sprawdzi ewentualnie u siebie?

Przegub,krzywa piasta lub nie dokręcone któreś koło tak jak to było nie dawno w przypadku mitsubishi mojej żony objawy identyczne i okazało się że po zmianie łożyska mechanik nie dokręcił dobrze przedniego koła i brak jednej szpilki a reszta była poluzowana.

Jak zawieszenie ok to sprawdź wał,krzyżak na wale,podpore wału i mocowanie dyfra czy nie ma nigdzie luzów.Znajomy miał w E39 takie objawy i okazał sie krzyżak na wale gumowy ten co łączy dwie połówki wału.

Dzięki kolego.Czyli mówisz lepiej nie ustawiać na wert05 bo częste wymiany żarówek?szkoda bo w led markery nie za bardzo chce się bawić bo czytałem różne opinie o zakłóceniach w radiu i o mruganiu ich. Swoją drogą widziałem inne E60 które mają o wiele mocniejsze DRL w lampach takich jak ja i myślałem że u mnie jest coś nie tak a oni musieli mieć właśnie ustawione na 100%. Chyba że spróbuje zmienić wpis PWM_AN_SL_V_AL_1_34 na wert02 czyli aus i zobaczyć jaki efekt ale po prostu tyle że będzie bardziej widoczne DRL ale nie mocniejsze.

Moduł: LMA PWM_PIN_11_63_33 wert_01 = 13,2V wert_02 = aus wert_03 = 12,2V = Standard wert_04 = 13,0V wert_05 = 100% wert_06 = 12,7V PWM_AN_SL_V_AL_1_34 wert_01 13,2v wert_02 aus wert_03 13,0v wert_04 13,2v wert_05 7,7v wert_06 7,2v = Standard wert_07 13,0v wert_08 12,7v Koledzy za co odpowiadają te wpisy i jakie zmiany zrobić w tych wpisach żeby uzyskać jak najlepszy efekt świateł do jazdy dziennej? Ja zmieniłem w PWM_PIN_11_63_33 z wert 03 na wert 01 a we wpisie PWM_AN_SL_V_AL_1_34 nic nie ruszałem i przyznam szczerze że nie widze jakiegoś większego efektu o ile w ogóle jest. Posiadam lampy bi xenon czyli wewnętrzne soczewki ciemne i na około tych soczewek są właśnie ringi do DRL a w środku bodajże żrówka H8.

Czyli niema sensu tego aktywować bo z włączonym zapłonem siedząc w środku to ja mogę sobie sam zamknąć szyber przy opadach deszczu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zamknąć szyberdach przy deszczu (tylko przy włączonym sensorze deszczu) Moduł: SHD oder HSDH REGENSCHLIESSEN aktiv Kodować tylko z włączonym zapłonem i zamkniętym szyberdachem, jeśli pojawią się błedy to należy: - włączyć zapłon - sprawdzić czy szyberdach jest wpełni zamknięty - naciskamy przycisk otwarcia szyberdachu i trzymamy 1 minutę dopóki szyberdach ponownie się zamknie. Witam.Kodował może ktoś z was tą funkcje u siebie? Na jakiej zasadzie to działa? Czy jeżeli zostawię otwarty szyber,zamknę auto i pójdę do domu to czy podczas opadow deszczu szyber się zamknie czy musi być włączony zapłon?

Witam.Przerabiałem to nie dawno i sytuacja wygląda tak że MP3 nie może mieć więcej jak 128kb/s.Ja robie tak że każdą MP3-ujke przepuszczam przez program Format Factory i ustawiam bitrate na właśnie 128kb/s.Każda MP3 po przerobieniu jest zapisywana w folderze w zależności jaki się ustawi.Odpalam program do nagrywania i wypalam dobrej jakości płyte jak najwolniej się da i wszystko gra jak trzeba.

Ok.W sumie im dłużęj patrzę na tą instrukcje to stwierdzam że faktycznie nie powinno być większego problemu.

Dzięki wielkie kolego speed1211.Przestudiuje tą instrukcje i głęboko się zastanowię czy dam rade sam czy jednak serwis.Pozdrawiam.

No i wszystko się wyjaśniło.Tak jak u kolegi Em.Ka czyli opornik wsadzony w kostkę która powinna być podłączona do wkładu gazowego zagłówka.Czyli niemic skaleczył rzemiosło i poszedł na łatwiznę.Czy ktoś się orientuje jaki koszt wymiany tego wkładu? Kolega Em.Ka napisał żę cena go położyła na łopatki ale jestem ciekaw konkretnie ile bo sam wkład ori to koszt około 400zł i czy ewentualnie da rade samemu zmienić ten wkład?

Witam.Odnośnie mojego problemu z zagłówkiem to po kilku dniach obserwacji stwierdzam że błąd wyskakuje zawsze gdy na zewnątrz temperatura jest wysoka a w aucie się pożądnie nagrzeje i do momentu kiedy się nie schłodzi błędu nie można skasować a ista pokazuje aż 6,4 oma na zagłówku kierowcy i tak jak już pisałem dopiero po schłodzeniu wewnątrz auta schodzi do 3,0 oma i błąd można skasować.Dzisiaj postanowiłem zdjąć ten plastik z tyłu siedzenia kierowcy i okazało się że odłączony jest kabel od ładunku pirotechnicznego znajdującego się w górnej części fotela a wtyczka jest zaizolowana taśmą czyli ktoś coś kiedyś tam grzebał :mad2: a w po zdjęciu plastiku w foetelu pasażera owa wtyczka jest tam podłączona do ładunku.Ktoś coś doradzi? Zastanawia mnie fakt dlaczego błąd nie wyskakuje od razu skoro kabel odłączony. Zastanawiam się jeszcze nad rozłączeniem tego zagłówka za pomocą NCS EXPERT gdyż widziałem że jest taki wpis w module ABG ale czy coś to zmieni?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=114603 Tu jest opisane.

Czytałem kiedyś na forum o przypadku wibracji przy rozpędzaniu i pamiętam że była mowa o konwerterze w skrzyni biegów ale to nie znaczy że u ciebie musi być to samo.Poszukaj coś w tym temacie może coś pomoże.

Nie po kasowaniu nie pojawia się od razu właściwie od mojego ostatniego postu i rzeczy które zrobiłem czyli odłączeniu IBS-u i przeczyszczeniu wtyczki w klemie plusowej na razie się nie pojawił.Raport pobierałem z tej strony https://www.autodna.pl

Dzisiaj podpinałem jeszcze raz auto pod inpe i iste i w inpie wychodzi ze błąd 93F9 ZK18/Kopfstuetze Fahrer a w iście wyszło że "zagłówek kierowcy za wysoka rezystencja na obecną chwile problem nie występuje" po pomiarach wyszło ze zagłówek kierowcy ma 3,0 oma a pasażera 2,4 oma.Moze to być przyczyna? Rożnica nie wielka ale może wystarczająca na bład.Była też informacja że przyczyna błędu może być alternator lub czujnik zderzeniowy.Jak już wcześniej pisałem miałem wachania napięcia ładowania.Na chwile obecną odłączyłem kabelki które idą do klemy IBS-u i wyczyściłem trochę kostkę z dwoma kabelkami która idzie do klemy plusowej gdyż była zaśniedziała.Na chwilę obecną ładowanie stabilne ale w okolicach 14v-14,2v.Wydaje mi się że trochę niskie ale nie wiem jakie powinno być najlepsze do akumulatorów AGM.

Dokładnie według raportu auto miało kolizje w Niemczech w 2012 roku na kwotę 1500€-2000€ a po moich oględzinach był to napewno błotnik prawy tylny w okolicach gdzie znajduje się skrzynka z bezpiecznikami. Przyznam szczerze ze nie jestem pewny czy ja mam w swoim wyposażeniu aktywne zagłówki ale skoro ista tak wskazuje. Podpowiedz proszę jak się dobrać do tej osłony z tylu siedzenia żeby nic nie uszkodzić przy demontażu. Zaowazylem również ze mam skoki napięcia ładowania akumulatora pomiędzy 13,99v a 15,1v ale niewiem czy ma to coś wspólnego z błędem poduszek.

Witam.Mam taki problem a mianowicie wczoraj po włożeniu kluczyka w slot i wciśnięciu przycisku start/stop i po napompowaniu fotela (fotele comforty z pamięcią) wyskoczył napis na monitorze Restraint system Function of airbags,belt tensioners and belt force limiters faulty.Ensure your seats belt is fastend despite the fault i do tego między zegarami kontrolka airbagu.Po podpięciu do istyD jest błąd 93F9 ACSM/MRS aktywny zagłówek po stronie kierowcy.Skasowałem błąd i po około 10 minutach byłem się przejechać i było wszystko ok ale po zgaszeniu auta i ponownej próbie odpalenia znowu to samo czyli kluczyk w slot guzik start stop pompowanie foteli i znow ten sam błąd.Dodam że akumulator wymieniałem jakieś 3 tygodnie temu na taki jaki był wcześniej czyli AGM jedynie w inpie zrobiłem reset i wymiane aku.Odnoszę również wrażenie że dzieje się to po napompowaniu fotela a gdy błąd już jest zapisany to wystarczy włożyć kluczyk w slot i pojawia się komunikat.Pomoże ktoś? Miał ktoś może taki problem?

Witam.Mam taki problem a mianowicie wczoraj po włożeniu kluczyka w slot i wciśnięciu przycisku start/stop i po napompowaniu fotela (fotele comforty z pamięcią) wyskoczył napis na monitorze Restraint system Function of airbags,belt tensioners and belt force limiters faulty.Ensure your seats belt is fastend despite the fault i do tego między zegarami kontrolka airbagu.Po podpięciu do istyD jest błąd 93F9 ACSM/MRS aktywny zagłówek po stronie kierowcy.Skasowałem błąd i po około 10 minutach byłem się przejechać i było wszystko ok ale po zgaszeniu auta i ponownej próbie odpalenia znowu to samo czyli kluczyk w slot guzik start stop pompowanie foteli i znow ten sam błąd.Dodam że akumulator wymieniałem jakieś 3 tygodnie temu na taki jaki był wcześniej czyli AGM jedynie w inpie zrobiłem reset i wymiane aku.Odnoszę również wrażenie że dzieje się to po napompowaniu fotela a gdy błąd już jest zapisany to wystarczy włożyć kluczyk w slot i pojawia się komunikat.Pomoże ktoś? Miał ktoś może taki problem?