KubsoNN

Witam Panowie mam problem, posiadam xenon z przesloną bixenon i tu sie zaczyna problem, zauważyłem ze przesłony nie uchylaja się przy przełączeniu świateł na drogowe. Włacznik swiatel mam dla xenonow bez regulacji swiatel, xenon w aucie jest ori i tak wyjechal z fabryki. Gdzie szukac problemu? Szukalem stosownych informacji ale nie udalo mi sie nic znalezc, gdzies tylko czytalem ze modul mozna programowac (zrobilem sobie juz w ncs swiatla drl) sle nie znalazlem czy mozna to modul zaprogramowac pod bixenon

Swag był montowany w niektórych silnikach na pierwszy montaż więc powinien być git. Z resztą należy do grupy Bilstein tak jak np Febi.

Jedź do serwisu i niech ktoś to osłucha. Na forum nikt ci nie powie co to może być bo powodów może byc milion

Miałem więcej czasu to wziąłem się sam za to, wyjąłem wtryskiwacz na 5 cyl i był cały mokry. Winą takiej dużej korekty była podkładka pod wtryskiem i wydawało mi się ze wtrysk był dosyć słabo przykręcony, ledwo użyłem siły, a śruby od razu puściły. Wyczyściłem wszystko, kupiłem podładke złożyłem i cały problem kosztował mnie 10 zł i troche piwa ;p Korekcje teraz wszędzie są od -0.50 do +0.80 także :cool2: no i zupełnie inaczej autem się jezdzi Temat do zamknięcia

w starszych silnikach bmw czyli m47, m47n m57 i m57n rozrząd jest z przodu więc nie ma potrzeby zdejmowania skrzyni. W nowszych silnikach rozrząd jest z tyłu silnika miedzy silnikiem a skrzynia, wtedy jest problem viewtopic.php?f=73&t=246249 Wszystko masz w tym temacie dokładnie opisane co i jak wraz ze zdjęciami. Wystarczyło użyć google

Mam takie cuś z alledrogo za 50 zł i o dziwo działa jak należy. Łączy się z komputerem auta, czyta wszystkie błędy i można je kasować, da się programować moduły itp. dla domowej prostej diagnostyki w sam raz

Jeżeli to białe się nie kręci to silniczek do wymiany. Nowy Febi to koszt 20 zł

Ja rozumiem że trzeba oszczędzić itp. Sam niedawno kupilem sobie e46 i też kilka rzeczy musiałem zrobić od razu bo nie dalo się z wyciekami jezdzić. Fakt wszystko kosztuje ale zrobiłem co najważniejsze i staram sie robić to samemu a auto napewno wtedy się odwdzięczy bezawaryjnością. Chłodzenie w takim silniku szczególnie w którym kusi zeby przycisnąć jest bardzo ważne i nie wolno na tym oszczędzać, a chłodnica to nie jest spory wydatek :) Co do tematu to że wolno stygnie czy nawet jakby w ogóle nie stygł nie powinno wzbudzać jakiś obaw bo to nie skróci jego żywotności tak mysle, chyba że wskazówka by wychodziła poza pion to co innego, poprostu dobrze trzyma ciepło. PS. Mechanikom nie ufaj

w ogóle stosowanie specyfiku typu uszczelniacz do chłodnicy to dla mnie dramat. Szkoda silnika i wszystkich podzespołów, nie dość że to pomoże ale nie na długo a tylko odłoży w czasie pewną naprawe to jeszcze zasyfi układ chłodzenia a może i nawet coś przytka gdy w płynie mogą być jakieś ilości kamienia itp. Mam 3.0d i też bardzo wolno stygnie, po dosyć ciepłej nocy (ok 18 stopni) silnik jeszcze jest letni, nie wiem co może być tego przyczyną, może fakt ze jest prawie 10 l płynu chłodzącego ale widać, że to norma.

Dwumas raczej można sprawdzić poprzez wciśniecie mocno gazu przy niskich obrotach i wysokim biegu. Najlepiej jedz na kanał i od spodu pooglądaj wszystko dokładnie. Na forum dużo nie zdziałasz a powodów może być milion, panewki, wał, dwumas, jakaś luźna część czy cokolwiek by innego co ma łożysko i się obraca :)

3,0d nie spotkalem sie ani razu z peknietym walem ani informacji ze cos takiego sie dzieje. Samo wpisanie w google o tym pokazuje wiele tematow i filmow z pękniętym wałem w 2,0 150km takze nie dzieje sie to tak bardzo rzadko

Napisałem to w celu że dolewanie 2t do ropy to nie mit, a wtryski i tak pojdą do regeneracji ;)

Pękający wał? dosyć znany problem chyba w m47n

Co do wtrysków nie jest jakoś tragicznie, miałem gorzej ;p aktualnie jeden wtryskiwacz mam na podobnej korekcie co ty masz na 6 ale silnik chodzi płynnie i wszystko jest w porządku także ja bym wtrysków nie obstawiał, jedynie to że są zalane ropą to je wróży dobrze. Wymień węzyki przelewowe ew. sprawdz jeszcze separator odmy, ja u siebie w 330d mam filtr który był kiedyś maksymalnie zapchany i nie przepuszczał już oparów, skutek tego było wyrzucanie oleju z tej plastikowej pokrywy separatora i wszystko lało się na wtryskiwacze. Po wymianie i wyczyszczeniu jest sucho, proponuję sprawdzić to u Ciebie.

Dzięki za odp :)

Odświezam troche temat bo moze komus sie przyda. Wyczytalem gdzies na forum alfaholikow ze wlewaja do swoich diesli olej 2T do paliwa gdy ktorys wtrysk ma duza korekcje na +. Zrobilem tak tez u siebie wyjezdzilem ok 2 baki i jest duza poprawa, auto rano puszczalo siwego bąka i zaczelo telepać cala buda tak jak opisywalem to wczesniej. Teraz nie ma juz ani dymienia ani telepania, silnik chodzi gladko. Korekcja w inpie spadla do ponizej 3 takze roznica zauwazalna golym okiem, chociaz wiadomo przymierzam się i tak do wymiany tego wtrysku bo jest poprostu przytarty, ale jezeli ktos chce uratowac wtryskiwacz i jeszcze pojezdzic na nim troche to szczerze polecam

Witam. Od razu powiem, że przeszukałem chyba cały internet w celu znalezienia odpowiedzi, niestety dalej mam problem z dobraniem osłony pod silnik. Mianowicie posiadam pod silnikiem wspornik w kształcie trójkąta: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL91-EUR-09-2000-E46-BMW-330d&diagId=31_0404 - tutaj nr 3. do którego zakładam, że przykręca osłone pod silnik. Osłon jest dużo, wg realoem powinienem miec takie cos: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_3283-dolna-oslona-agregatu-przednia/vFS67230 I mój problem wygląda tak, że troche nie wyobrażam sobie przykręcic tego do podwozia bo otwory są w zupelnie innych miejscach. Mógłby się ktoś podzielić jakie ma osłony w swojej 3 litrowej buni w dieslu?

Ja szczerze bym się nie bawił w takie swapy. Koszt wyjdzie ci podobny a roboty od ch.... więcej. Tak to oddasz do specjalisty od regeneracji skrzyń, czekasz i odbierasz auto. A taka skrzynka nie pada po roku i jak bedzie dobrze zrobiona to wytrzyma dłuugi czas

ja myslę ze silniczek poprostu lepiej ,,oddycha,, bez tych klapek. Jak wiadomo w jednym kanale dolotowym nie ma jakoś dużo miejsca do przepływu powietrza i szerokość klapki gdy jest otwarta w pewnym stopniu przepływ powietrza utrudnia który jest likwidowany przy usunięciu klapek. Sam robiłem ostatnio taki zabieg w mojej buni, przy okazji wyczyściłem i zaślepiłem egr i przy mocniejszym bucie też widzę ciemny dym za sobą. Nie jest duży ale go widać szczególnie wieczorem w światłach aut jadących za mną. Diesel musi kopcić, jak z autkiem nic się nie dzieje to nie ma sensu się przejmować :)

https://ibb.co/bSYEpv Tutaj korekty przy 80 stopniach. Niestety mam termostat do wymiany i nie moge nagrzac dzisiaj do 90 ale mysle ze bylyby lepsze jak teraz juz jest poprawa. Aczkolwiek podczas jazdy ten 5 wtrysk ma w zakresie 5,5 do czasami nawet 7 a pozostale maja mniej wiecej tyle co na biegu jalowym jak na zdjeciu. Czy jak ten 5 wtryskiwacz ma na jakowym ok 3 to da sie z nim jeszcze troche pojezdzic? Z tego co wyczytalem korekta na + znaczy ze wtrysk podaje mniej paliwa niz powinien tak?

spoko dzieki za odp ;)

Ile Nm dokrecasz?

ok a przy dokręcaniu wtrysków trzeba użyć klucza dydanamometrycznego?

Nie wiem ziomal mówie tyle ile mi pali przecież po co miałbym okłamywać jak mam problem z silnikiem :mad2: z resztą jeżdże dosyć spokojnie Zapomniałem dodać, że przy sciąganiu kolektora dolotowego w celu wywalenia klapek musiałem odłączyc wtyczki od własnie wtryskiwacza 4, 5 i 6 a na korektach własnie to one mają największe odchyłki. Czy po odłączeniu trzeba je zakodować jeszcze raz? Wydaje mi się ze chyba problem zaczął się po tym odłączeniu, gdy kupiłem samochód w połowie czerwca nie było żadnych wibracji na zimno po odpaleniu a problem zaczął się niedawno. Dziwi mnie to troche że wtryski by były w kiepskim stanie a bryka smiga bez żadnego problemu i nie ma żadnych niepokojących objawów. Przebieg potwierdzony i jestem pewien w 100% ze ma 274 tyś km, jestem drugim właścicielem