Gethigh

Witam. Od pewnego czasu mam pewien problem którego nie zauważyłem w lecie obstawiam, że również występował. Mianowicie : -po lewej stronie nawiewów ogrzewanie jest powiedzmy w 70% takie jak powinno być przy ustawieniu 32c na panelu klimatronika (mam drugą e39 i tam jest piekło przy takim ustawieniu stąd porównanie) -po prawej stronie najpierw leciało tylko i wyłączenie zimne powietrzę teraz po kilku próbach upuszczania powietrza z układu jest przyjemnie letnie ale nie ciepłe różnica między lewą a prawą stroną jest ogromna. -po rozgrzaniu silnika do temp roboczej (105-107c) odkręcając odpowietrznik najpierw wydobywa się płyn potem bardzo dużo powietrza. (sprawdzałem już 3 razy i zawsze jest to powietrze w układzie) Oprócz ww. problemów silnik pracuje wzorcowo codziennie robie nim około 70-80km a bywa, że i więcej - nie przegrzewa się, szybko łapie temperaturę (jak na aktualną temp zewnętrzną) w trasie trzyma 105c przy delikatnej jezdzie, przy przyspieszaniu zbija do 96-99c Silnik ma moc jak należy - bez problemu wkręca się na obroty pracuje równiutko i cicho. Co było sprawdzone : -elektrozawory ogrzewania (rozebrałem oraz wyczyściłem - w środku było bardzo czysto, sprawdziłem działanie elektrozaworów obydwa reagują na zmianę temp na panelu klimatyzacji) -zbiorniczek wyrównawczy był pęknięty (jeszcze oryginał) oraz miał połamany ten pływaczek w środku -wymieniłem na nowy (pękł po wjechaniu do garażu i wyłączeniu silnika całe szczęście więc silnik nie ucierpiał) -korek chłodnicy (odrazu po zakupie auta nie pierwsze bmw ;) ) -razem z wymianą zbiorniczka wymieniłem wszystkie przewody z przodu (od zbiorniczka do pompy wody, chłodnica pompa wody dolny, chłodnica pompa wody prawy górny, górny przewodzik który idzie nad chłodnicą) -nowe przewody do reduktora lpg -jeden przewód od elektrozaworów do nagrzewnicy nowy -sprawdziłem tył i przewody przy nagrzewnicy - jest sucho -węże są twarde ale po 40km da się wcisnąć powiedzmy pół cm - w zasadzie w poprzedniej e39 były zdecydowanie twardsze -płyn czysty (wymieniłem po zakupie oraz teraz po tych cyrkach ze zbiorniczkiem dostała kolejną porcję nowego płynu) -w płynie nie widać żadnych niepokojących oznak -olej ciemnieje (zbliża się wymiana) ale nie ma majonezu etc. W aucie wymienione przed zakupem (poprzedni właściciel) -chłodnica -pompa wody -termostat (tu pewności nie mam ale wygląda na to, że również) Sposób w jaki autko odpowietrzałem przy wymianie płynu oraz po wymianie zbiorniczka : Przód dałem wyżej niż tył, temp na panelu klimy 32c oraz nawiewy na 1 , odkręciłem odpowietrznik na zbiorniczku powoli zalewałem płyn do układu do momentu w którym odpowietrznikiem zaczął lecieć już tylko i wyłącznie płyn (zawsze trochę więcej przelewam dla pewności) zakręciłem odpowietrznik, ściągnąłem nadmiar płynu ale pozostawiając troszkę więcej niż pływak równo z wlewem około 2-3cm (celowo) spokojna jazda próbna z testem 7 oraz włączonym ogrzewaniem na max. Po osiągnięciu temp roboczej (105c) powrót do garażu poluzowanie odpowietrznika poszło trochę powietrza potem już nic ani płyn ani powietrze (za mało płynu prawdopodobnie) szybko zakręciłem poczekałem na ostygnięcie silnika, następnie dolałem płyn do stanu i to wszystko. Ma ktoś jakiś pomysł co może być nie tak? W zasadzie gdyby to olać to można by było tak jezdzić bo widocznych objawów (oprócz słabszego ogrzewania) nie ma wcale. Natomiast nie tędy droga i chciał bym to jak najszybciej rozwiązać.

Byłem święcie przekonany ze hella/behr to nadal konkret i to co szło na pierwszy montaż bez znaczka bmw! Dobrze, że kolego napisałeś jak temat wygląda bo miałem przy okazji wymiany tego termostatu na chłodniejszy prewencyjnie wymienić zbiorniczek płynu na hella/behr. W takim razie powstają kolejne dwa pytania : -jakiej firmy zbiorniczek wyrównawczy płynu? -jakiej firmy termostat ten 85c oczywiście?

Mógł byś rozwinąć kolego?

Po tym nr szuka mi oprócz ori bmw również Behr Mahle TX 36 85 D. Czy ten również będzie ok?

A czy kolega ma może nr części? Badz informacje z jakiego roku i miesiąca pasuje na 100% ? Dzięki za odpowiedź:)

Witaj kolego. W swojej 535iA miałem podobne objawy czasami potrafiła strzelić w wydech, przebierała na wolnych obrotach, potrafiła sobie zgasnąć. Psikałem cały dolot zmywaczem (kilka puszek) dokładnie wszędzie efekt to umyty silnik lewego nie widziałem nigdzie. Na próbie dymowej wyszło, że coś tam z tyłu silnika się delikatnie poddymia. Zeby nie bawić się w półśrodki i nie wracać do tego za chwilę zrobiłem tak (wrzucę ci nr części będziesz miał łatwiej w razie czego ;) ) : -wymiana uszczelki pokrywy głowica lewa cyl 1-4 ELRING 830.313 (pytałem w ASO BMW o OE uszczelki niestety brak jedynie zestawy za 200+ na strone a wcześniej były po 60 z groszami) -wymiana uszczelki pokrywy głowica prawa cyl 5-8 ELRING 830.305 (ta sama historia jak wyżej) -dodatkowe podkładki m12 pod śruby pokrywy + nowe uszczelki śrub pokrywy Zrzuciłem kolektor ssący -uszczelka przepustnicy na próbie nie wyszło a była nieszczelność VICTOR REINZ 71-31826-00 (przez ubitą odmę w kolektorze był olej i po wyjęciu kolektora było widać że podciekał nią olej) -uszczelka odmy VICTOR REINZ 71-31827-00 (tutaj nieszczelność była ogromna a ciekawa sprawa bo poprzedni właściciel wymienił odmę na SWAG i odma była z 2019r czyli około dwa lata kilometrów wiele nie zrobiła od tamtego czasu a membrana miała pęknięcie :( ) -odmę kupiłem najtańszą i przełożę samą membranę zobaczymy co będzie jeśli dalej będzie zle to wrzucę oddzielny separator oleju. -uszczelki kolektora ssącego mimo że były OE z 96r to były w stanie idealnym (porównując elastyczność z nowymi reinza pod odmę i przepustnice) więc zostały posmarowane delikatną warstwą masy uszczelniającej Dirko oraz założyłem dodatkowe podkładki m12 żeby było to lepiej dociśnięte - jest szczelnie. -przy okazji umyłem dokładnie w środku kolektor ssący -umyta przepustnica (był straszliwy syf i zacinała się) -umyty silniczek krokowy -wymieniłem kilka przewodów podciśnienia zakupiłem na metry zbrojony przewód bo bmw liczy sobie za ten przewód jakieś zupełnie chore pieniądze (prawy przy przepustnicy odkroił się od opaski i pewnie ciągnęło ogromnie lewe powietrze... na teście dymowym nic) Efekt jest taki, że teraz silniczek trzyma 600-610rpm wg testu na zegarach i kompletnie nie ma drgań. Problemy z gaśnięciem również wyeliminowane. Polecam zrobić sobie podobny serwis koszt jest znikomy roboty też nie jest jakoś specjalnie wiele zrzucisz sobie kolektor ssący i wszystko mając na stole to przyjemna robota. (moim zdaniem łatwiej zrzucić kolektor w v8 niż w r6 ;) )

Witam. Chciał bym zamienić oryginalny termostat ( 105c ) na coś "chłodniejszego" Są jakieś opcje ale bez kombinowania tak żeby było Plug and play? Slyszalem cos o termostatach z e31 m62 ponoć mają temp otwarcia 85c i pasują do m62 z e39 ? Mowa o m62 bez vanosa.

Rozumiem, że odp poparta jakimiś doświadczeniami w temacie?

Witam. Jak w temacie. Jakie świece polecacie do m62b35 bez vanosa przy zasilaniu LPG? Aktualnie są bkr6ek (wykręciłem jedną żeby sprawdzić) czyli fabryka, natomiast na zimnym czuć wypadanie zapłonu po 1 minucie pracy jest już ok. (najprawdopodobniej starość bo nie wiem ile mają przejechane) Więc pytanie pakować bkr6ek czy coś innego spróbować? Prosił bym o opinię wynikającą z własnych doświadczeń. Ponoć k20tt i m62 to zły pomysł (gubi zapłony na zimno). z góry dzięki.

Da się jak najbardziej. Robiłem w ten sposób w 520i oraz w 523i.

Po kilku tankowaniach sprawa wygląda następująco : Przed : -Normalna jazda bez większych szaleństw głównie trasy około 10-15% miasto : 15.4l lpg /100km -Dość dynamiczna jazda (ale bez wariacji) często 140km/h częste wyprzedzanie 4 osoby i bagaże : 17.3l lpg/100km Po: -Normalna jazda bez szaleństwa również 10-15% miasto (trasy identyczne styl jazdy również) : 12.3l lpg /100km -Co do agresywniejszej jazdy nie miałem okazji mnie automat jakoś głównie usypia ale podejrzewam że wynik będzie odpowiednio niższy. Dodatkowo mam wrażenie, że silnik jest dynamiczniejszy.

Pokrywają się numery producenta danej części... ale jeśli nie ma nr bmw i znaczka bmw jest to część ZAMIENNA nie ORYGINALNA. Co do tematu sond lambda. Założone NTK/NGK nr OZA624-E4 OZA381. Pierwsza obserwacja znaczący spadek wskazań komputera pokładowego jeśli chodzi o spalanie (przed wymianą na 2 sondach martwych średnie przy normalnej jezdzie 28.8l po wymianie 14.1l przy tym samym stylu jazdy na tej samej trasie.) Oscylują bardzo ładnie i szybko. Sprawdzane na oscyloskopie - brak zastrzeżeń pracują bardzo ładnie. Błędów na komputerze brak. Pozostaje jeszcze kwestia trwałości... jeśli wytrzymają rok to za tą cenę jest OK. Także śmiało można wrzucić do siebie "drut" od NGK jeśli chodzi o silnik m62 bez vanosa.

Temat załatwiony. Winne były sondy lambda (jedna nie działała wcale druga ledwo co) Przed wymianą średnie na obc 28.8l/100 przy spokojnej jezdzie teraz przy takim samym stylu jazdy 14.1l.

Kolego zajmuje się modyfikacja sterowników więc takie podstawy wykluczyłem zanim zadałem tutaj pytanie. Brak manipulation dot. Sprawdzę dla pewności drugi raz czy w teście jest taki sam nr VIN jak w dowodzie. Ale wydaje mi się że problemem jest coś innego.

Trochę wcześniej niż w r6.

Nawet jeśli jest czysty (raczej mala szansa) a nie wymieniałeś kolego nigdy, lub świeżo kupione auto zmien na nowy. To olej hydrauliczny który ma określone właściwości które będzie tracił wraz z wiekiem oraz przebiegiem.

Kolego doskonale rozumiem co znaczy oryginał. Oryginal to część w opakowaniu bmw z logiem bmw i nr bmw. Jestes w błędzie dedykowana sonda kupiona poza serwisem pomimo że w tym wypadku będzie to bosch(o identycznych nr jak OEM z aso) niestety nie spełnia definicji oryginału. Przykład: Zawsze staram się montować np filtry knecht / hengst lub mann. Mialem kiedys do poprzedniej 523i filtr manna który był sprzedawany jako zamiennik a po otwarciu pudełka mial zeszlifowany nr oryginału bmw. Czyli fizycznie byl oryginalnym filtrem bmw (tyle że bez nr) ale nie spełniał definicji oryginału. (Nawiasem mówiąc ciekawa kwestia na oddzielny temat bo przykładów jest mnóstwo min części zawieszenia lemfordera / czujniki walu I walków od febiego / wspomniane filtry itp).

100% pewności nie mam... możliwe że ktoś coś ruszał. Przekodowac tzn ? Bo tak jak pisałem to przedlift... W przedliftach jest taki nazwijmy to komputerek z tyłu który można podmienić i tak też zrobilem zamieniając zegary. W nim jest wszystko zapisane nr VIN przebieg etc. To ze jak dotkne gaz nawet lekko i wskakuje na 20+ to wiem że norma... w 523i było to samo. Natomiast mi pokazuje 20+ przy UTRZYMYWANIU stałej prędkości co norma na bank nie jest. I tak jak piszesz srednie pokazuje ponad 11 w twoim wypadku. U mnie przy delikatnej jeździe srednie to 22-24. Gdzie max do tej pory odkad ja mam spaliła mi 17l lpg, co też nie jest norma niby trasa niby 4 osoby i prędkości słuszne.. Ale to wieksze spalanie niz w znajomego e38 750il tez z gazem. Sprawę póki co zwalam na sondy jeśli po wymianie będzie dalej cyrk ze wskazaniami komputera będę szukał dalej. Jeśli ktoś ma jakiś pomysły co warto sprawdzić był bym wdzięczny.

Był wymieniany ze względu na pixele ale sterownik który jest z tyłu został ten sam bo w przedlifcie da się przełożyć. Druga sprawa ze na fabrycznych licznikach było to samo.

Jak w temacie. W mojej 535ia ekonomizer okropnie zawyża wskazania. Przykład 90km/h lekko wciśnięty gaz tak aby utrzymać prędkość na ekonomizerze 22l/100km jak odpuszczę to pokazuje 14l/100km ale wtedy auto już zwalnia. Wskazania na obc też są mega zawyżone średnie to 24-28l/100km. Oczywiście pod dystrybutorem jest znacznie mniej. Co może powodować takie przekłamywanie ekonomizera i średniego spalania?

A czy ja próbuję lub pytam o zastąpienie drutem? Jeśli NTK/NGK ktoś nazywa drutem to współczuje... i proponuje biegusiem lecieć do swoich aut i wyciągnąć np. świece zapłonowe które są produkcji NGK (pierwszy montaż) :mad2: :duh: Wydawało mi się, że od tego jest forum... ktoś może wpadnie na ten temat za jakiś czas z podobnym problemem i miał by jak na tacy odpowiedzi... ale po cholerę lepiej się dowartościować w tak prymitywny sposób. Zamówiłem uniwersalne sondy NTK/NGK - czyli sonda bez wtyczki do zarobienia, identyczny "drut" proponuje min Bosch. (akurat w bmw pierwszy montaż). Po zamontowaniu i przejechaniu pewnego dystansu (tak żeby była 100% pewność, że jest ok) dam znać czy ww. "drut" zadziałał... może komuś się przyda. Cenowo : -Oryginalna sonda z ASO BMW (zapewne bosch z logiem i nr bmw) nr 11 78 1 247 406 cena - 1 034,16 zł -Zamiennik Boscha z wtyczką ( oczywiście "drut" bo nie z aso.. znając życie to samo bez znaczka bmw) nr. 0 258 003 559 - cena 222zł. -Zamiennik NGK/NTK z wtyczką ("drut") nr. NGK 97070 - cena 270zł -Zamiennik NGK/NTK bez wtyczki z zestawem do zarobienia ("drut") nr OZA624-E4 OZA381 - cena 160zł. Zamówiona ostatnia i tak jak wspomniałem zapewne do końca tygodnia napiszę jak się te "druty" sprawują. ps. Dotyczy m62b35 / m62b44 bez vanosa czyli do 98/9.

Bez przesady... Naprawdę jest tak zle? Przecież bosch to też zamiennik jeśli kupujesz po za aso bmw (w aso też bosch tylko ze znaczkiem bmw i pewnie z 3x większa cena.) Myślałem o uniwersalnej (bez wtyczki) NTK czyli NGK montował ktos?

Tyle to sam jestem w stanie sprawdzić ale dzięki za odpowiedz. Chodziło mi o to czy ktoś sprawdzał jakieś tańsze zamienniki jeśli tak to jakie.

Tak 2 sondy tylko przed katem.

Witam. Przyszedł czas na wymianę sond w moim m62 (jedna czasami działa ale ledwo.. druga trup całkowity) Mowa o silniku przed liftem bez vanosów m62b35. Jakie sondy polecacie? Jakieś zamienniki się nadają? próbował ktoś coś? Jeśli tak to jakie firmy i z jakim skutkiem? Jak wygląda kwestia uniwersalnych sond boscha (te w których dorabia się wtyczkę) W razie czego wrzucam tutaj nr ori sondy bmw żeby było łatwiej coś doradzić ;) nr oe : 11 78 1 247 406 / L=370mm