BMFun

To świadczy tylko o tym, że ta technologia jest droga i poza pojedynczymi wyjątkami, odpowiednik spalinowy jest tańszy, a segmenty C w dół nie ma nawet podejścia do spalinowego jak widać, a to właśnie ten segment ma sens największy jako auta miejskie elektryczne. Tesla tez ciagle podnosi ceny. Ceny takiego eqs zwalają z nóg. Problemem jest jedynie bateria czy coś tam innego jest kosztochlonne? Jeśli bateria, to pewnie rynek sam się będzie regulował - jak ceny będą spadać to popyt na elektryki będzie wzrastał i ceny baterii będą rosnąć co będzie czynnikiem hamującym wzrost elektryków. Oznacza to, że ceny elektryków nie będą korzystniejsze. Dlatego skłaniam się do tezy Sławomira, że BEV będzie jednym z wielu napędów. Ludzie maja w d… brak tuneli środkowych czy innych frunkow. Patrzą na ekonomie i usability jakie dostają za ta kasę. Większość ludzi TCO umie policzyć (przynajmniej wśród kupujących nowe auta). Ten efekt widać jak przez ostatnie 20 lat przepływają klienci między Pb a ON i potem spowrotem do Pb.

Nie używałem os8, ale wiem ze moje zderzenie z gui Tesli było bolesne. Nic nie mogłem tam znaleźć. Po kilku godzinach się już poruszałem. Ale sterowanie auto pilotem to po 2 dniach odkryłem :) Z os8 byłoby pewnie podobnie. To ludzkie jest i każde wdrożenie systemu IT zaczyna się od hejtu i „stare było lepsze”, a potem dziwnym trafem nikt już na stary patrzeć nie chce. Na pocieszenie jeździłem tydzień czasu Volvo xc90 i nie ogarniałem UI :)

Wszyscy uważający, że Tesle się zapalają po wypadku, powinni zobaczyć to: https://e.autokult.pl/tesla-spadla-z-75-metrowego-klifu-strazacy-nie-mogli-uwierzyc-w-to-co-zobaczyli,6851880377633728a

Do norweskiego stylu jazdy myślę że pasowałby Ci Adam i4 M50. W tym norweskim teście użytkownik uzyskał średnią ok 15kWh/100km i zasięg grubo ponad 500km :) Także jak to zauważył Klakierek, MOŻNA to nie znaczy że u każdego. W i4 MOŻNA jeździć ze zużyciem energii 15kWh :) I nadal jest to normalna jazda. Normalna jazda dla każdego po prostu oznacza kompletnie co innego.

U mnie w i4 po 13 tys km identycznie, jeżdżę normalnie, nie oszczędzam. Nie umiesz jeździć Teslą :P Może przez to nie powinienem jeździć Teslą :) Ale wychodzę z założenia że jeżdżąc autem za ok 300k oszczędzanie nie jest najwyższym priorytetem, nawet w elektryku. Test Bjorna pokazuje różnicę ok 15% przy 120kmh, ale pamiętajmy iX3 waży 300kg więcej (większa bateria, adoptowana platforma od ICE), wyższy prześwit, większa ładowność itp. Zasięg mniejszy o mniej niż 10% powoduje że wolę cięższy lepiej wyciszony samochód z lepszymi materiałami i headupem :) Przy i4 tak różowo nie jest, bo różnica to ok 27%. Pewnie waga 400kg robi swoje + adoptowana platforma ICE. Tutaj różnica w zasięgu zauważalna: Ale iX50 vs Tesla Model X które testował Bjorn pokazują że zużycie jest podobne. 10% mniej Model X, ale był testowany w letnich warunkach, a iX w zimowych. Mimo tego i tak iX większy zasięg!

1. Jestesmy na forum motoryzacyjnym. Chetnie wklejam rozne testy, analizy, tabelki etc ale skoro mam juz 4-te EV no to wybacz, masz pretensje, ze pisze "u mnie jest to tak czy tak"?? 2. Moja TM3P ma na dzisiaj po 35k km srednie zuzycie 18,2kWh/100km - jest to srednia z 3 sezonow zimowych i 2 sezonow letnich Bylem nia zarowno latem jak i zima w PL, jezdzilem kilka tys km normalnie po autostradach, bawilem sie jazda Vmax etc etc Tak, to forum motoryzacyjne. Testujemy auta. Ja też testowałem Tesle Model Y rok temu w zimie wersję LR na balonach. Przyspieszenie 5.0 do 100 fajne, ale bez szału, więc ze 2-3 razy przyspieszyłem mocniej, a testowałem normalną jazdę ekspresówką większość 120-130kmh i trochę lokalnymi drogami. Testowe auta mają limiter 140kmh, więc nie da się szybciej. Wynik mojego testu 15km poniżej. Te 226km to kilku innych kierowców którzy testowali przede mną: Z moim stylem jazdy porównując na podobnej trasie to iX3 zużyje max 10% więcej, co pomimo napędu tylko na tył, ale za to dużej masie, wyższym prześcwicie, mniej opływowej i niezoptymalizowanej do BEV nadwoziu uważam za całkiem dobry wynik świadczący o przyzwoitych komponentach EV BMW (silnik, soft, bateria). Najważniejsze że ma tunel z tyłu i zakupy mi się nie chleboczą :) Wklejam jeszcze podsumowanie zużycia energii w Tesli Model Y, którą jeździłem przez tydzień w gorącym Texasie (30-40stopni). Za to jazda sporo z rodziną, bez testowania, głównie dwupasmówkami, trzymając się mocnych ograniczeń prędkości, ale w miarę dynamicznie. No i oczywiście w ciągu dnia z chodzącą mocno klimą, ale też sporo jazdy wieczornej kiedy sporo chłodniej. Na odcinku 1900km średnie zużycie to prawie 24kwh/100km (przypominam że moja średnia z 10tys km ix3 to 25kwh/100km z czego spora część to szybkie trasy 140kmh). Warto zwrócić uwagę na zużycie z ostatnich 10mil "since last charge" od kiedy spieszyłem się na lotnisko, ale jadąc przepisowo uzyskałem prawie 28kWh/100km :) Z porównania tych 3 obrazków wniosek jest taki że jeździsz spokojniej, oszczędniej, szczególnie że mieszkasz w kraju gdzie taki styl jest powszechny i są bardzo mocne limity. Nie świadczy tym że elektryki BMW są do bani a Tesli najlepsze. Oczywiście można powiedzieć że trafiłem 2 razy na trefny egzemplarz, ale mogę poszukać wyników testu TM3 LR, TM3 Performance i TMY Performance, tylko nie chce mi się szukać :) Czekam na komentarz że nie umiem jeździć elektrykiem ;-)

he he na taki wpis czekałem :mrgreen: Pozostałe Twoje wypowiedzi niech każdy sam oceni. :cool2: Bo to trochę jak dyskusja o spalaniu, która zawsze tak samo się kończy na każdym forum od 1er do 7er :-) Tylko tutaj dodatkowo mamy lekko wyidealizowany obraz Tesli. Ok, sa trochę bardziej ekonomiczne ale nie przesadzałbym z ta ekonomia bo nie są to aż tak wielkie różnice w porównaniu do podobnej klasy elektryków innych Marek. Kluczowa kwestia to po prostu styl jazdy. Ja mam średnie z 10tys km 25kW, tylko moja trasa elektrykiem to 140kmh, Adam większość robi z max 110 bo tyle wynosi ograniczenie w NO. Miasto u mnie to sporo dwupsmowek i tryb 0/1 jak ruch uliczny pozwala od pierwszych sekund. Nie patrzę na zużycie. W NO pewnie trudno o taki styl jazdy. Jakbym jeździł Tesla w PL to pewnie miałbym z +20% więcej niż Adam. Przykładowo: jest na YT film z testu przejazdu przez Warszawę ix3 ze zużyciem coś ok 14kW/h, ja swoim stylem jazdy mam 24kWh w lecie i 28-30kwh w zimie przy krótkich 5-10km dynamicznych trasach miejskich. W raportach zużycia energii Tesli w Polsce dopatrywałbym się innego czynnika - slbajej sieci sc. A przecież sc jest lepszy niż gw i mając Tesle tez bym nie chciał się bawić w karty/aplikacje. Już dawno producenci powinni się dogadać i skopiować pomysł Muska. Np Warszawy nad morze jest 1 SC w Ciechocinku, wiec żeby do niego dojechać trzeba jeździć 120kmh. Nigdy nie spotkałem na tej trasie Tesli jadącej szybciej. Ja zawsze lecę 140 czasem szybciej elektrykiem.

Nowy EQE SUV w wersji AMG 687hp. Mercedes w przeciwieństwie do BMW potrafi ładne elektryki robić. Zarówno na zewnątrz wygląda bardzo zgrabnie i ciekawie jak i w środku. Jakością materiałów bije po oczach. Ciekawa alternatywa do X5M, Porsche Cayenne :P @Słonik, pojeździsz chwilę iX1, zakochasz się w elektrykach i może w tą stronę pójdziesz ;-) Najlepszy moment, to prezentacja widoku zegarów "Track pace" w prawie 3 tonowym SUV (19 minuta). Fajnie też ten widok kontrastuje z wyświetlanym maksymalnym zasięgiem 255km ;-) Wersja z tym silnikiem w nadwoziu limuzyny ma całkiem ciekawe dane: 3.3s do 100kmh, zasięg 540km, masa 2.4t: https://www.auto-data.net/pl/mercedes-benz-eqe-v295-amg-eqe-53-100-kwh-687hp-4matic-amg-dynamic-plus-45423 Ciekawe alternatywy dla Tesli Model S/X LR.

Nie wiem czy dobrze przeczytales ale on sie wlasnie ladowal 10A i nie pomoglo mu to zbytnio :norty: Historia jakos kupy sie nie trzyma, w domu gniazdo silowe 32A a zabezpieczenie 20A? czegos chyba nie rozumiem ;) Trudno ocenić historię, bo faktycznie dziwne połączenie - i fotowoltaika i gniazdo siłowe, a gdzieś tam topikowe bezpieczniki. Może stary budynek, stara instalacja i częściowo tylko zmodernizowana. No ale na elektryce się nie znam, więc się nie wypowiadam :) Dobrze doczytałem. Tutaj w przypadku ładowarki BMW w tym przypadku pewnie by ten sam problem wystąpił. Ten użytkownik świadomy i sam obniżył do 10A, ale takie firmy jak BMW bardzo zachowawczo "myślą za użytkowników" ograniczając prąd ładowania do 10A z gniazdka, czy wymuszając trzymanie rąk na kierownicy przy autopilocie, czy blokując niektóre funkcje UI jak pojazd się porusza (co szczególnie bywa irytujące). Mówiąc wprost: ja od roku jeżdżąc pojazdem EV nie byłem kompletnie świadomy tego jakim prądem można ładować z gniazdka, jaki jest bezpieczny itp i właśnie dla takich ludzi jak ja czy pewnie masa innych takie ograniczenie do 10A może mieć sens żeby sobie kuku nie zrobić korzystając ze starej czy nieznanej instalacji elektrycznej. Tesla zdaje się też, tylko tam jest 12A. Po roku czasu z własnej ciekawości zastanawiając się dlaczego ładuje mi z mocą tylko 2kW, zacząłem przeszukiwać internet i wyczytałem jakie są normy dla kabli, gniazdek, jakie typowe bezpieczniki czy popularne moce przyłączeniowe. Ilu jest takich użytkowników samochodów? 1%? Ja nie wiem nawet jaką mam moc przyłączeniową w swoim mieszkaniu, ani jakie bezpieczniki :) Także w sumie dobrze że mam to ograniczenie ładowarki do 10A nie wiedząc o tym i nie znając się na tym, bo np parę razy ładowałem auto z gniazdka zamontowanego w drewnianej ścianie domku letniskowego w którym spałem ja i moja rodzina. Nawet jeśli ryzyko przegrzania gniazdka i zapłonu drewnianej ściany wynosi jak 1 do 100tys :)

Właśnie zobaczyłem jak mocno poszerzyła się gama modeli elektrycznych Mercedesa. Nie dość że jest już praktycznie pokrycie elektrykami we wszystkich klasach od A do S, to jeszcze w każdej są różne wersje silnikowej w tym po 2 różne wersje AMG! Można nawet do elektrycznego AMG zamówić hamulce ceramiczne ;-) To zaczyna mieć sens. BMW mocno zaspało w tej kwestii ;-) Ale jak widać Mercedesowi zajęło ze 3-4 lata żeby zbudować pewnie porządne elektryczne auta premium w 9 segmentach (2 limuzyny, 2 vany i 5 suv/crossover), a Tesla nadal oferuje auta raptem w 4 segmentach (w tym 2 suv/crossover). Do tego niektóre modele przebijają Teslę zasięgiem (np EQS). Zadam kontrowersyjne pytanie: czy Tesla zaspała? To mowimy o mnie czy o mitycznych "mi podobnych"? Klamalem tu gdzies na forum mowiac ze zasieg zima=zasieg latem w BEV/Tesli, dasz jakis przyklad? W Norwegii smiem twierdzic zimy gorsze niz w PL czy Korei, wklejalem tu niejednokrotnie zuzycie energii calkowite moich Tesli przeciez wiec nie wiem w sumie do czego pijesz. Spadek zasiegu zima w TM3P u mnie to MOZE 10-15% wynikajacy z prostego faktu - kola letnie mam 20" a kola zimowe mam 18" (duzo oszczedniejsze) a do tego zima jezdzi sie duzo wolniej i plynniej, nie wyprzedza sie tyle w trasach, nie wariuje etc. Jechalem z NO do PL zarowno w srodku lata jak i w srodku zimy i w praktyce roznice byly niewielkie, ladowalem sie na ladowarkach nadal co te ~250 km wiec jak dla mnie gadki o spadku zasiegu 50% mijaja sie sporo z rzeczywistoscia (chociaz na pewno da sie udowodnic jak sie chce, tak jak to ze np mozna rozladowac baterie TM3 w pol godziny na torze) Bo zależy od czego te 50% liczone. Jeśli od pokazywanych w broszurach zasięgu wg WLTP typu 600km, to 100% prawdy. Jeśli to porównanie lato vs zima, to potwierdzam co mówi Adam i jest max 20-30%. Mój ix3 ma 20-25% większe zużycie zimą, dlatego w zimie niechętnie bym się wybierał nim w trasy nawet w ramach "testu". W spalinowym X5M wg katalogu średnia to 13.8l/100km, a ja z prawie 18tys km mam 18.5l/100km, czyli 35% więcej wiedząc że styl jazdy jest daleki od laboratoryjnego, a różnica zima/lato jest znikoma. Także rozumiem oburzenie gdy to zaczyna się rozjeżdżać o 50% od danych katalogowych. hit :norty: Nie chcę zaczynać shitstormu starej dyskusji, bo zakładam że mamy nowy rok, nowe standardy i nową kulturę dyskusji :) ale bardzo spodobał mi się ten fragment: "Dojechaliśmy do rodzinki, nowoczesny dom, solary, ledy, bajery, lasery, pompy ciepła... gniazdo siłowe 32A... ja mam moje jednofazowe EVSE ze wszystkimi przejściówkami, ale no tej siła 32A nie mam... ale co za różnica, będziemy tu nocować to poleci z 230V... podłączam ustawiam 10A żeby nie grzać gniazdka. Wigilia, kot przemówił ludzkim głosem i powiedział że karp jest obrzydliwy... :p 3 w nocy... wyje syrena alarmowa, w domu brak prądu... no ciekawe co się stało.. brak jednej fazy... trudno, auto ma 60% jakoś to będzie... rano zimno w domu... bo nie chodzi pompa, sprawdzamy bezpieczniki są ok, sprawdzamy bezpieczniki w bramie, też niby ok, ale licznik zgłasza brak fazy 2." Może ustawianie 10A czy nawet 12A ma sens niż dawanie pełnych 16A w ładowarkach na gniazdka i BMW nie robi tak głupio dając przy tej samej ładowarce 10A max przy gnizadku, a 16A lub 32A przy trójfazowej przejściówce :)

Kriss, rozumiem co piszesz. Ja z kolei elektrycznym ix3 przejadę w krótszym czasie dowolny odcinek miasta i zaparkuje na każdym krawężniku szybciej niż ponad 300koni mocniejszym benzynowym suv :-) A ta konkurencja dla Twojego jeepa powoli powstaje. Wystarczy ze podniosą limit dopłat i nas zaskoczysz meldując zamówiony nowy elektryczny f150 :-) Nieźle się rok zaczyna. Mamy 3 stycznia, a Słonik postawił poprzeczkę dokonując spektakularnego elektrycznego coming out roku. No to może chyba przebić już tylko zmiana Krissowego M2 na TM3P albo Sławomira V12 na Plaid :-)

Nie, no dobrze zrobiłeś. Odbierzesz, wrzucisz fotki i się uwiarygodnisz, bo jeszcze pare zmian i Adam powie ze kupujesz auta jak ten gość od x6/x7 i kół zimowych w bagażniku :) Obtrzaskasz się z technologia i polubisz trochę. Ciekawy jestem czy będziesz miał ten efekt o którym Adam mówi a który u mnie wystąpił, że na jazdę wokół komina ev bedzie pierwszym wyborem.

Jeśli nie jest VATowcem, to ma limit 225tys. VATowiec ma 225tys+50%vat limitu. Jeśli w tych 225k zmieściłeś się z SUV o takich parametrach, to oznacza 14% rabatu i cenowo BMW ma niezłą ofertę i Tesla tutaj nie ma podejścia. A wyposażenie dla żony, która traktuje auto jak lodówkę nie będzie tam istotne. Moja żona z ponad 3/4 opcji nie korzysta, chciała tylko kamery 360, resztę brałem pod siebie. To teraz tylko nie anuluj zamówienia :) Jak się przyzwyczaisz do elektryków to w 2025 weźmiesz Macana EV albo Taycan jako główne i pozamiatasz ten wątek :-)

To ten co Ci sprzedał i4 M50 za 300k, a który gdybyś nie anulował, to właśnie byś odebierał i sprzedał za 400k? ;-) Jeśli to ten, to bym mu zaufał :)

Jeszcze chwila i trzeba będzie zlot elektrycznych BMW zorganizować ;-) Właściciele elektryków innych marek, ale marzących o idealnym elektrycznym BMW też byliby mile widziani ;-)

Chyba nie jest aż tak różowo, bo część tych odliczeń oddasz przy sprzedaży :) nie mówiąc o całym VAT który się naliczy pewnie (co prawda od mniejszej kwoty). No ale nie jestem księgowym, to nie będę polemizował :) Z ciekawości jaką wersję kupiłeś że zmieściło Ci się w limicie? M pakiet udało się wcisnąć chociaż? Ja dofinansowanie przy iX3 odpuściłem, bo musiałbym brać wersję m.in. bez kamer 360 i słabszym audio, a takie kompromisy nie wchodziły w grę ;-) Do tego dochodzi jeszcze ta piękna naklejka reklamująca NFOŚiGW :)

Ja wręcz oceniam że brak tunelu dla mnie to w 99% przypadków wada :) Nieraz wożę drobne zakupy i dzięki tunelowi nic się nie przewraca i nie lata :)

Ja bym to krótko podsumował tak. Są tylko 3 powody, które w Polsce (i pewnie nie tylko) powstrzymują masowy rozwój elektromobilności: 1. ekonomia 2. ekonomia 3. ekonomia Norwegia i Polska są w tej kwestii 2 skrajnymi przykładami potwierdzającymi tą tezę. I nikt mi nie wmówi że brak tunelu środkowego z tyłu czy inne "cechy" którejkolwiek technologii spowodują że ludzie się rzucą do zakupu.

Czyli co z tego wynika? Komuś w ix3 udało się to uruchomić? Szczególnie interesuje mnie wersja przed liftem. Mam czasem w zimie problem, że podjeżdżamy na ładowarkę DC na zimno i mi przez kilkanaście minut „mieli” kilkanaście kW zamiast kilkadziesiąt.

Żeby nie było, brakuje mi webasto, które ma elektryk, bo będąc w otoczeniu lasów i prawie kompletnej ciszy, jakoś tak słabo włączać silnik żeby się auto nagrzało. Oprócz hałasu, to jednak jest ten smród spalin mimo zastosowania najnowszego EuroX. Ten sam problem w garażu. Co do aut, to jakiś czas temu rozmawiałem ze znajomym, który po wielu zmianach samochodów i kupowaniu mniej lub bardziej udanych używek, kupił Dacie Duster i powiedział że to jest idealny samochód jak dla niego. I jak tutaj takiego przekonać żeby wydał 4x tyle na auto elektryczne? Póki co to ceny aut EV vs ICE się oddalają, bo jakby EV szybciej drożeje patrząc np na Teslę albo i4/iX3. Także chyba lepiej nie będzie bez jakiegoś przełomu technologicznego. Do tego rozmawiałem z ludźmi z branży ubezpieczeniowej i potwierdzają że koszt napraw BEV i HEV jest wyraźnie wyższy a prawdopodobieństwo całki większe, także to się sukcesywnie będzie odbijało na składkach. A poważniejsze naprawy w EV związane z baterią są rączej związane mocno z całką, a takiego problemy np nie ma w przypadku naprawy baku paliwa w ICE :P

Ja się wyleczyłem trochę z RoF mimo że ponad 10 lat byłem ich wielkim zwolennikiem. Obecnie mam 2 auta BMW: x5m z letnimi/zimowym non ROF i iX3 z ROF tylko na zimę. Komfort amortyzacji samej geny mimo bardzo twardego zawieszenia jest tak przyjemny w M, że chyba odpuszczę w przyszłości kupowanie ROF. Złapałem już w nim gumę (gwóźdź) i bez problemu dopompowałem kompresorem w 15min, dojechałem do warsztatu i oponę mi naprawili, więc przy ROF miałbym tylko kłopot, bo nie miałbym kompresora, a na flaku zniszczyłbym oponę. Raz w życiu rozwaliłem oponę ROF o krawężnik i to była jedyna sytuacja w której ROF mi pomógł, pojechałem do warsztatu, gdzie wymieniłem oponę na nową. Na nonRFT zyskałbym to samo dzwoniąc na assistance pewnie.

Przez pierwszy rok będziesz miał gratis abonament BMW Charging i Ionity, więc na chwilę obecną ceny masz: AC: 1.07 (od lutego) DC: 1.80 (od lutego) Ionity: 1.40 Dla posiadaczy i7 darmowe ładowanie na ionity przez pierwszy rok gratis! ;-) Po roku 40zł/mc + opcjonalnie 56zł za ionity, co przy cenach Greenway z abonamentem jest dużo lepszą alternatywą, bo BMW Charging zawiera cały Greenway, ionity i parę innych mniejszych sieci. Lokalizacje na A1 i A2 Ionity są znakomite, a szybkość ładowania doskonała. W tym samym czasie Tesla podniosła ceny na Superchargerach do 2.65zł! https://elektrowoz.pl/ladowarki/nowy-cennik-na-superchargerach-skok-o-okolo-50-groszy-w-gore-dobre-wiesci-powstaje-supercharger-lublin/ W komentarzach użytkownicy Tesli piszą że przerzucają się na Orlen ;)

No to będzie kolejny BEV na forum :cool2: Działania Adama w poszerzaniu wiedzy o EV przynoszą widzę owoce :) A dla porządku zapytam...dlaczego nie Tesla? ;-)

Dzieki. G30 tez idzie do odstrzalu zapewne wkrotce (zobaczymy co pokaze cayenne i x5 po FL). x1 wzieta z czystego pragmatyzmu bo pilnie potrzeba kosztow a podobno ma szybko przyjsc. Zamawiajac mialem wlasnie Twoje slowa z tylu glowy, ze przydalo by sie 4x4 i sekunda szybciej jak w x3. rozwazalem jeszcze c40 ale sporo dluzsze czekanie wiec skreslilem Obyś tylko się nie rozmyślił i nie wycofał zamówienia ;-) A jak z szacowanym terminem odbioru? Niedawno pytałem sprzedawcy o elektryki, to mówi że iX3, i4 40 i iX 40 w miarę ok się produkują, ale wszystko co powyżej to dramat i na niektóre nie przyjmują zamówień nawet.

Pisałem już kiedyś, że przy 120km/h mój x5m pali ok 10.5l, czyli w zimie trasa nim byłaby tańsza! Chociaż tutaj uczciwie trzeba też powiedzieć o czym Adam wspominał, że jednak elektryka częściowo ładuje się w domu czy miejscu docelowym po zupełnie innych (niższych) stawkach. Wróciłem niedawno ze swojej nadmorskiej trasy x5m, ale tym razem s7 zamiast a1/a2 i odkładając ekonomię na bok, to jednak totalnie inny komfort podróżowania w trasie spalinowym niż elektrykiem. Na 7ce nie ma szybkich ładowarek, więc jest się skazanym na 120kmh jak kiedyś Ty jechałeś, co powoduje że trasa na maxa monotonna. A w spalinowym można się pobawić trochę nie martwiąc się o ładowanie. Efekt - trasa spalinowym s7 vs a1/a2 elektrykiem to różnica 1-1.5h. To bardzo dużo, szczególnie że większość moich tras kończy się ok 1:00 w nocy, więc każda 1h to duża różnica. Dla kontrastu obiektywnej recenzji Adama z jazdy i40 vs Tesla, muszę powiedzieć że x5m miażdży Model Y, więc technologia ICE jednak górą :lol: Nic nie trzęsie się, bardzo cicho w środku, rewelacja zawieszenie - bardzo pewne ale i komfortowe, no i nie ma gier w drive, więc mi dzieciaki nie ładują się na przednie siedzenia żeby grać :) A na poważnie to Adam Twój przykład dokładnie potwierdza to moją teorię, że jedyny fundamentalny powód dla którego elektryków nie przybywa (szczególnie w Polsce) jest to że są znacznie droższe w zakupie. Jestem przekonany że gdyby Tesla kosztowała tyle co i30, to Tesla biłaby rekordy sprzedaży i nikogo nie trzeba zachęcać do technologii EV. Mogłaby mieć nawet 200KM i nie miałoby to znaczenia wtedy. Większość ludzi z którymi w Polsce rozmawiam o EV, mówi "nie jest przeciw, ale przyglądam się i pewnie kiedyś kupię", to znaczy w wolnym tłumaczeniu - "nie spina się nijak ekonomicznie, ale jak będą tańsze od spalinowych, to kupię". a bo to takie burki ze wsi :lol: To zwykły pragmatyzm, choć nie tylko :cool2: , 12 lat to samo miejsce zakupu, obsługi, serwisu, ci sami ludzie...... Mam dokładnie to samo podejście. Mam w okolicy kilka serwisów BMW, znam konkretne osoby i wiem że pomogą w mniej typowych sytuacjach czy problemach. U mnie ten pragmatyzm bardziej przechylił szalę na BMW przy decyzji o wyborze iX3 vs Tesla (poza oczywiście 40tys różnicy które musiałbym do Tesli dopłacić :mrgreen: ). Jednak oba auta dawały fun, a Tesla nawet w kwestii mocy i napędu 4x4 dawała trochę więcej funu. Bardziej właśnie ten pragmatyzm + przyzwyczajenie do obsługi UI, przycisków, różnych akcesoriów typu roleta/siatka w bagażnku itp, niż jakieś ideologiczne fanbojstwo. Gratulacje Słonik! Żona będzie zachwycona, bo elektryczny suv wokół komina to idealne połączenie dla kobiety. Dobrze że w końcu BMW dla takich aut daje już 4x4 i trochę więcej (313KM) mocy :cool2: A trasy do 200km z ładowaniem w domu myślę że bardzo szybko polubisz nawet w porównaniu do 530i.