chemik211

Czyli tzw,dupohamownia, i tym samym wiem że to są twoje odczucia

No to się pochwal wykresem przed i po modyfikacji i opisz co zrobiłeś, i jak zawsze wyjdzie dół i średni zakres obrotów spadł tylko góra się poprawiła, a jak wiadomo na miasto liczy się dół i średnie

Ta zwężka to jest zwężka ventuliniego i ma za zadanie przyspieszyć przepływ powietrza a nie dławić, ludzie wywalając ją zmieniają dźwięk silnika i nic więcej

e39 m5 było robione z normalnego auta i nie jest to inne auto, co innego stare porządne m5 gdzie było w osobnym zakładzie robione od zera

Masz racje tylko takiego luzu osiowego nie jestes w stanie wypracowac... Caly czas jest mowa o luzie poprzecznym. Mowa tutaj jest o osiowym przód tył ,podejrzewam że myślisz dobrze tylko żle to nazywasz, jak panewka oporowa się zużywa to powstaje luz osiowy

Luz na wale osiowy mierzony jest w setkach milimetra więc rzeczoznawca ma rację, co do mechanika to też zapewne ma rację gdyż jak są już opiłki to będzie niestety grubsza robota zaczynając na pompie oleju a kończąca nie wiadomo na czym, i modlic się aby się udało wał uratować, tak z oisu około 5tyś za naprawę możesz szykować, ale jako że kupiłeś od firmy sprawę masz wygraną nie musisz sie przejmować, to jest właśnie przewaga zakupu auta od firmy, powiem lepiej firma ci zwróci wszystkie koszty poniesione, więc pismo od rzeczoznawcy z tym do adwokada, wysyłasz poleconym, gość ma 14dni na odpowiedz, jak będzie oporny to do sądu i w tedy gość dokłada i to grubo

Idź z tym do mądrej kancelari co się zajmuje odszkodowaniami i tyle, bioą za to 20% ale i tak ci się opłaca bo oni wiedzą jak odzyskiwać to co należne a nawet więcej,

Do wyciągnięcia pompy potrzebujesz jedynie ściągacz pompy nic więcej,niczego nie blokujesz. http://allegro.pl/sciagacz-kola-pompy-wtryskowej-vp44-bmw-m47-m57-i5682538999.html

Możliwe że jak ktoś przekładał gruchę to ją źle wyregulował, tutaj kwestia podpięcia pod kompa i sprawdzenia jak doładowuje, a co do turbin szkoda kasy na gt2260 lepiej zrobić gt2556 na hybrydę, bedzie lepiej wstawała i i więcej dawała, a cena ta sama, max w środę do mnie dotrze taka zabawka

Zależy w jakim silniku, w m30 org było na zwykłym kole dopiero później bmw wsadziło dwumase przez co zabili tak naprawdę ten silnik

Od k&n jest lepszy Pipercross czyści powietrze na poziomie papierowego filtra a do tego ma dużo lepszą przepustowość niż k&n

Sciagnij obudowe filtra powietrza i zobacz czy wyciek jest midzy głowicą a obudowami rozrzadu,jesli tak to trzba sciagnac dekiel zaworów i górny dekiel (osłone)6 śrub dekla przedniego,palec zapłonowy,i podstawka palca,puzniej załaduj dobrze silikonem

Powiem tak będzie widział jeżeli cieknie z pod głowicy gdyż ona wychodzi poza głowice ,(jej czesc też uszczelnia dekiel górny i dekiel dolny rozrządu ,to samo ja u siebie własnie robiłem kawałek uszczeleczki było przerwane ale dobry silikon i po problemie,przy okazji nowy łańcuch

To tak pinczerowi zamontowałem na początku reduktor kmesiwer valteki nczerwone na miedzi 6mm i elektronice stag ale tylko dlatego to tak zamontowałem bo nie miałem pojęcia o gazie bo jestem mechanikiem,ale za na mową zanjomego wymienił wtryski na planitjet i przerobiony reduktor i autko jezdzi tak jak na benzyniew

Witam mam pytanie czy kierownica od e36 podejdzie do e34 prosze o odpowiedz pozdrawiam

zobacz czy nie masz krzywej belki która trzyma górne wachacze ,jest jeszcze możliwość że masz walnietą tylnią belke

Tylko samą zbierzność,nie ma tam podkładek regulacyjnych

I znów dziwna sprawa bo w 3,0 masz 89mm średnice tłoka a w 3,5 92mm ,co do uszczelki to faktycznie teraz erling nie wyróżnia różnicy a to jest dziwne bo wiem że kiedyś były różne,co do zaworów to wydechy mają 38mm a ssące faktycznie sie róznią w 3,0 mają 46mm a w 3,5 47mm tu miałeś racje ,dlatego sie sprzeczałem co do głowicy bo do 3,0 zakłdałem głowice od 3,5 i na odwrót i nie było widać róznicy w pracy silnika

Co do zmiany ze starej instalacji na sekwe jesli tylko masz troszke pojecia o mechanice to zrobisz sam ,ja już tak dwie instalacje w bmw przerobiłem i koszt sie zamkna w 1900zł

Co do zaworów to dziwna sprawa bo głowica od 3.0 a 3.5 jest taka sama wiec i zawory są takie same,a co do uszczelki pod głowice do od 3,5 ma wiekszę dziry na tłoka czyli jest inna

na stronach niemieckich o e30 jest opisane żeby zmienić wałek i do m30b35 załorzyć od m30b28 ,tylko trzeba go lekko przerobić bo m30b28 miały aparat zapłonowy,i w wałku trzeba nawiercić mocowanie na palec ,a moc jest wyczuwalna tak jak kolega pisał powyżej 3000-3500

Nie wiem jak 6 biegowe ja teraz wymieniam u siebie zajechałem swoja nie ma 1,2 i wstecznego a 3 musiałem szukac

w nowszych silnikach takich jak 3.0 v8 czy 4.0 v8 lubia sie odkrecac sruby od pompy oleju nie mowie ze te silniki sa zle ale nie sa dopracowane.jak bym mial kupic 3.0 v8 to lepiej juz 3.5 r6 lepiej jezdzi i podobnie pali no chyba ze sa pieniazki to 4.0v8 ale manual bym zaryzykował,bo nie wspominam o jakiejs m-power

Najwazniejsze to w jakim stanie jest silnik wiadomo blacharka tez,zobacz jak silniczek odpala na zimno czy nie puszcza dyma jak pracuje zeby nie przerywał jak długo kontrolka sie swieci od cisnienia oleju gdyz czesto zaworek w obudowie filtra oleju przepuszcza olej z magistrali,jazda dlugo z takim defektem wiaze sie szybko do zepsucia panewek.jeszcze jedno co ulatwi ocene stanu silnika to na odpalonyn silniku odkrec korek wlewu oleju silnik powinie znaczaco spasc z obrotow a nawet przygaszac to oznacza dobra szczelnosc jednostki

pOWIEM TAK PRZY GASZENIU NIE TYLKO DWUMAS SIE TłUCZE CZESTO SKRZYNIA MA LUZ MIEDZYZEBNY I TO TEZ SIE TłUCZE ,ZWLASZCZA W STARSZYCH WOZACH NIE MOWIE ZE DWUMAS NIE BEDZIE WALNIETY BO TO TEZ SIE PSUJE