Kuj0n

Dlatego trzeba sprawdzić błędy i umyć to co jest zapocone na początek - w zależności od tego co się pokaże na kompie.

Ale wymiennik jest na chłodnicy i na dodatek po lewej stronie a skrzynia/silnik zapocone są po prawej. Łatwiej na początek sprawdzić błędy - a nie jeździć dopóki się da. xD Sam ubytek płynu - woda mogła odparować. Co z płynem wspomagania kierownicy?

Jak masz wersję ze snapdragonem to Netflix (minimum APK 7.63.0) działa od wersji androida 10 1.8.4 w górę (najnowsza aktualnie to 2.0.0) - w niższych wersjach potrafił doprowadzić do bootloopa systemu. Na PX6 netflix zawsze działał prawidłowo.

A nie taniej jest zmienić samą końcówkę ? Tzn uciąć i przyspawać taką jaka się podoba (np. ulter)?

Na aliexpress na pewno znajdziesz. Na allegro pewnie też.

Ja u siebie do przedlifta e91 zakładałem kierownicę z e84 lci i poduszkę z e91 lci. Wszystkie wtyczki były takie same. Co za problem zdjąć u siebie poduchę i porównać ze zdjęciami tej którą chcesz kupić.

Przecież przy każdym jest napisane czy można wymieniać między sobą.

Turbo powiedziało papa najprawdopodobniej. wypadałoby chociaż zdjąć rurę od dolotu i sprawdzić jak wygląda wirnik.

Koło pasowe możesz sprawdzić wizualnie chociaż czy guma nie ma już pęknięć. Kiedyś w ogóle nie byłem świadomy tego, że te koła siadają i kiedyś - na szczęście na postoju - po prostu spadły mi paski - tak rozwalone było koło :D

I właśnie przez te "kwiknięcia" na ten dłuższy pasek poleca się oryginał bo ma jakąś dodatkową warstwę na sobie, której zwykły continental nie ma. Przed założeniem oryginalnego miałem właśnie continental.. I w sumie to nawet nie piszczał zawsze, raz przy uruchomieniu coś pisnęło, raz przy gaszeniu, czasami wcale - ale co jakiś czas coś tam się odzywało i mi o tym przypominało. Po zmianie na oryginał zapomniałem o temacie.

Osłony pod maską dobrze poskładane?

Można spróbować zakodować, żeby nie rozłączało napędu. Wystarczy NCS - w GKE ustawić NIC na nicht_aktiv Rozpinanie no normalka ale nie powinno być to odczuwalne.

Czy ktoś ma schamowany samochód i jest w stanie porównać moment obrotowy z tym, który jest wyliczany przez silnik (aktualny/oczekiwany) ? - najlepiej w M47/M57

https://czescidobmw.pl/produkt-oe-61317841136--61317841136

Ciekawe czy podwórkowy mechanik zwróciłby Ci koszty ewentualnego remontu/rozbiórki silnika :)

452A oznacza ze przyjęta przez BMW żywotność filtra zbliża się do końca - chyba powyżej 200tys KM. Pomaga rejestracja wymiany filtra - o ile wiesz, że ten jest w dobrym stanie. Wystarczyło poszukać. Co do start stopu to może był tam jakiś błąd, który właśnie go blokował. Szkoda, że nie podałeś błędów jakie były na początku.

Używane części są po rabacie :)

Podobno jak nie wkurzają Cię minimalne wibracje po jakimś czasie to każdy producent będzie alternatywą. Jak chcesz mieć idealną "ciszę" to tylko ori. Ja mam już dosyć długo ATE i po z tego co pamiętam do przy ok.30 tys pojawiły się wibracje przy wyższych prędkościach. Następnym razem na przód wezmę na pewno oryginały. Jakby hamulce robiło się codziennie to bym oszczędzał ale nie raz na 5 lat.

Właśnie to próbuję przekazać, wydaje się oczywiste :)

Pytałeś od czego zależy wklęsłość więc odpowiedziałem - Za wrażenie wklęsłości lub wypukłości każdej felgi odpowiada jej ET przy danej szerokości. W zasadzie napisałem to samo 4 razy.

Niestety ale to Ty nie czytasz ze zrozumieniem. Wysłałeś teraz 9,5 calową felgę z ET15 (bo taka jest na zdjęciu). I dalej nie rozumiesz z czego wynika jej wklęsłość - podpowiedź - od niskiego ET przy tej szerokości felgi.

No i co w tym dziwnego? Porównujesz 10 calową felgę z et20 do 9calowej z et50... Wydaje się bardziej wklęsła ? No i jest bo ma mniejsze ET i jest szersza a skoro jest szersza i ma mniejsze ET to znaczy ze mocowanie felgi musi być bliżej środka symetrii.

Z tego co mi wiadomo, to nie ma czegoś takiego parametru jak "płaska" i "bardzo głęboka" felga. Odsunięcie felgi opisuje właśnie jej ET.

Czyli jeśli szerokość felgi jest taka sama to porównując dodatnie ET20 do ET35 - felga z ET20 wyjdzie na zewnątrz o 15mm, bo płaszczyzna montażowa o tyle właśnie cofnie się do środka symetrii felgi. Nie ma w tym większej filozofii.

To jak mocno felga wyjdzie na zewnątrz zależy przecież też od jej szerokości, samo ET oznacza przesunięcie płaszczyzny montażowej felgi od jej osi w mm (dodatnio albo ujemnie).