PiotrWie

"Olej niewymienny" bo według producenta twoje auto dawno stoi na szrocie. Nie ma rzeczy niezniszczalnych, olej też się zużywa, poszukaj co ile zaleca wymianę producent skrzyni - nie wiem dlaczego po zamontowaniu w BMW nagle olej zrobił się "niewymienny"

Jeśli czujesz w czasie jazdy że skrzynia zmienia ciągle przełożenia to ją rzeczywiście zablokuj - ale tak by tego nie robiła ( myślę że raczej na trzy , nie cztery ). Tylko nie podpieraj się jakimiś teoriami o ewentualnych uszkodzeniach panewek - po prostu każde urządzenie ma przewidzaną jakąś ilość cykli i jeśli skrzynia automatyczna zmienia biegi za często to jest oczywiste że jej żywotność ulegnie znacznemu skróceniu. A stwiedzenie że jak ktoś jeżdzi na niskich obrotach to mu się silnik rozpadnie uważam za tak samo sensowne jak twierdzenia ( bardzo rozpowszechnione) że jak silnikowi nie dasz raz w miesiącu 6000obrotów to się zamuli i rozpadnie.

Ja mam E 34 2,5 z skrzynią pięciobiegową i nie wrzuca mi przy 50/h piątkitylko przy 80 ( sprawdzałem na pustym placu obserwując obrotomierz) Może moja jest uszkodzona - jak twoja wrzuca piątkę przy 50km/godz to może i ma sens takie blokowanie - ale najpierw pojedź najlepiej z kimś drugim i policz na obrotomierzu kiedy zmienia biegi - wrażenia subiektywne niestety są omylne. Nawet w automacie piątka pełni rolę nadbiegu i nie powinna wchodzić przy tak małej prędkości - bo gdyby tak było to miałbyś cztery biegi dla prędkości 0 - 50 km/h i piąty dla prędkości 50-250 km/h. A instrukcja mówi wyraźnie - blokowanie biegów służy do jazdy z przyczepą i w górach.

Według mnie to bez sensu - blokując bieg nie zmieniasz programu jazdy, tylko blokujesz bieg od któregoś w górę. W jeździe miejskiej nie osiągasz prędkości przy których automat wrzuca piątkę - no chyba że jeździsz w innym mieście niż większość z nas - ja jak pojadę do Wrocławia to bez żadnej blokady skrzynia jeźczi na dwójce, od czasu do czasu wrzuca trójkę. Tak więc może coś byś osiągnął bolkując na dwójce. PS. Nieraz słyszałem kategoryczne stwierdzenia o szkodliwości jazdy na wysokich biegach z małą prędkościa, ale ja tak jeżdżę od wielu lat, ( manualami, z lenistwa - nie chce mi się zmieniać biegów jak nie muszę - jeździłem tak Audi 100 kupionym przy przebiegu 130 tkm, ja tak zrobiłem 115tkm i nie miałem żadnej awarii, sprzedałem znajomemu który jeździł do 330tkm ( na pewno inaczej, bo mu więcej palił) i dalej nie wystąpiła awaria silnika ani skrzyni biegów, po Audi kupiłem nową Lagunę i zrobiłem w ten sposób ( 5tka powyżej 50km/h jak narazie 170tkm i silnik i skrzynia sprawują się bez zarzutów.

Nie wiem co to był za serwis, ale chyba chcieli się po prostu pozbyć klienta ( niektóre serwisy do dzisiej uważają że jak Ci odmówią naprawy samochodu to go oddasz na złom i kupisz u nich nowy :D . Wkładka z kluczykiem ( w ASO, konkretnie we Wrocławiu) kosztuje 124 zł , w poniedziałek będę dzwonił i się dowiem o ten trzpień, ale może nie występować jako część zamienna - nie ma go w realoem. Dzisiaj kupiłem śrubokręt którego wymiary są jakby wymierzone do zastąpienia wkładu stacyjki i trzpienia, jak pojeżdżę to się okaże czy nie wypada podczas jazdy, na razie sprawdza się idealnie. :D

Też mi się to udało znaleźć. Tej części tam nie ma, ale udało nam się ją wyjąć, a nawet uruchomić samochód. Tam jest taki ślimak, który pełni dwie funkcje - po pierwsze przesuwa haczyk który realizuje blokadę kierownicy, po drugie przekazuje obrót stacyjki do plastikowej kostki. po obcięciu bolca blokady kierownicy zapaliłem przy użyciu samej plastikowej kostki. Nie wiem czy tą część da się kupić - nie ma jej w realoem. Nie chcę zakładać używanej, bo znalazłem już w mojej okolicy drugiego człowieka któremu to pękło w E 34, jak nie dostanę nowej to będę kombinował z jakimś pokrętłem zamiast kluczyka.

Pisałem w poniedziałek o problemie ze stacyjką, po zdemontowaniu okazało się, że winny jest nie wkład, a następna część przekazująca przekręcenie z kluczyka do kostki. Potrzebuję żeby ktoś kto ma dostęp do realoem przysłał mi skan tego, co jest pomiędży wkładem stacyjki a plastikową kostką z połączeniami elektrycznymi, wenątrz takiej tulei.

Niestety przy użyciu spinacza nie poszło. w dziale 3 znalazłem, że żeby tak wyjąć wkładkę trzeba mieć kluczyk w pozycji 1, zaś mi tak zablokowało że przekręca się do połowy między 0 a 1. Oglądałem plastiki, ale nie widzę żadnych śróbek - czy są pod kierownicą ? Ja mam kierownicę bez airbagu, więc może być inaczej niż u kolegi.

Dziś spotkała mnie pierwsza awaria - wyłączając silnik przed sklepem czułem już że coś w stacyjce chrupnęło, przy próbie ponownego uruchomienia nie było reakcji , tj zapalały się kontrolki i nie było żadnych dalszych odgłosów, po kilku próbach zablokowała mi się kierownica i teraz stacyjka zachowuje się jakbym próbował ją uruchomić obcym kluczem - nawet nie chce odblokować kierownicy. Podobno w E 34 lubi się rozsypać bębenek zamka. Czy ktoś mółby mi w sposób prosty napisać jak po kolei demontować plastiki żeby dostać się do stacyjki i jak ją zdemontować żeby wymienić na nową? Jak ewentualnie odblokować kierownicę? Szukałem, ale nic na ten temat nie potrafię znaleźć.

Ja zmieniałem w 2007 na Dexron II i zmienia dobrze, z materiałów które znalazłem wynika że II, zresztą z tego co znalazłem o samych normach to norma Dexron III jest nowsza - na początku lat 90-tych jej nie było.

Nie kombi a sedan - ale zderzaki są identyczne, wiele innych części także. Szukaj na allegro - w "zderzaki"

Naisz coś więcej - który rocznik,ile masz przebiegu, od jakiego przebiegu masz ten samochód. Ja mam trzeci automat i jestem zwolennikem zmieniania oleju ( razem z filtrem!). Słyszałem że są tacy co zrobili bez wymiany 600tkm, ale najczęściej jeśli się nie wymienia to po 200- 250tkm jest awaria. Producent nie zaleca wymian, ale według wszystkich producentów samochód po 150 - 200tkm powinien iść na szrot. Mówienie że wymiana zaszkodzi jest nieprawdą - jak masz awarię to czy wymienisz czy nie i tak będzie źle.

Mam bardzo niewielkie pęknięcie, poczekam aż ktoś będzie rozbierał lazurblaumetalic ( jeżdżę tak już od kwietnia 2008)

Czy wie ktoś czy można znaleźć gdzieś w sieci kolory lakieru E 34 z ich nazwami - konkretnie chodzi mi o różnicę pomiędzy orientblaumetalic i lazurblaumetalic - mam lazurblaumetalic i nie wiem jaka będzie różnica jak założę zderzak orientblaumetalic

Jak się termostat nie domyka to silnik się długo nagrzewa, widać to po wskaźniku - nie dochodzi lub dochodzi po kilkudziesieciu kilomatrach do pionu ( oczywiście bez przesady - jeśli komuś po 5 - 10 km ( zależy od temperatury zewnętrznej ) pokazuje ok mm w te lub wewte to jest to w granicy błędu pomiaru. Objawy niedomykającego się termostatu to niedogrzanie wnętrza samochodu i zwiększenie spalania - dlatego przy koszcie ok 40 zł należy to zrobić jak najszybciej - wzrost to ok 1 l/100 km, więc inwestycja zwróci się natychmiast.

Lepiej umieścić w dziale "Zrób to sam"

Przeczytaj jeszcze raz tabliczkę - były dwa rodzaje ZF pięciobiegowego z czarną tabliczką - początek numeru części zaczynający się od 1056 ( część numeru nabita na tabliczce, nie napisana) norma Dexron II, początek numeru części 1055 - Shell LA 2634. Nie wiem w jakich był ten drugi typ, ja mam 1056.

Nie wiem jak wygląda skrzynia GM, moja ZF wygląda podobnie jak ta na zdjęciu - ale w innych samochodach też wyglądała podobnie. Z boku skrzyni masz tabliczkę znamionową części, widać to z kanału, poszukaj dobrze, tam pisze czy ZF czy GM, na pewno filtry nie są kompatybilne.

Nie masz racji - ja w E 34 z 1992r mam pięciobiegowego ZF-a, jak ktoś ma problem z dojściem jaką ma najlepiej sprawdzić tabliczkę na skrzyni, a ile ma biegów to widzi przy drążku - jak 5 to jest P R N D 4 3 2, jak 4 to P R N D 3 2 1

oczywisty błąd - od kupna, nie do MOD EDIT: No przecież jest możliwość edycji każdego własnego postu - po co robić takie korekty tworząc nowy post :?: Proszę tak więcej nie robić. pozdr. Przepraszam, nie wiedziałem - ale jak widać zawsze można się czegoś na przyszłość nauczyć

No bez przesady z tym standardem - ja co prawda mało jeżdżę, ale do kupna ( kwiecień 2007 ) zrobiłem 16 000 km i płynu nie dolewałem - stan jest stały. Miałem już trochę różnych samochodów i jak układ był szczelny to nigdzie nie ubywało - a np audi jeździło na specjalnym płynie którego się nie wymienia i zrobiłem 110 000 km. Za to w R 25 miałem taki numer, że na rozgrzanym sączyło prosto na silnik i odparowywało, na wężu nie było śladu, odkryłem po białej plamie na silniku.

Ja mam dobry,ale myślę że u Ciebie pomogło odłączenie. Jutro spróbuję odłączyć na 30 min i zobaczę co z tego wyjdzie.

Podpinam się pod temat, widzę, Danek 24 że wiesz jak działa moduł komfortu. Mój problem jest taki ( w E 34 1992 2,5 touring), że po sprawdzaniu bezpieczników w module komfortu zwariował mi zamek centralny - za pierwszym razem zamek kierowcy zamyka wszystkie zamki, ale po kilku sekundach odbija i dopiero drugie zamknięcie zamyka skutecznie. Zamek w klapie zamyka też za drugim razem, zaś otwiera tylko klapę, drzwi nie. Zamek pasażera otwiera i zamyka tylko drzwi pasażera. Jak zrobić żeby było jak przedtem, tj każdy zamek działał jako master i zamykał za pierwszym razem?

Już ci pisałem trzy posty wyżej - koło pasowe tylko napędza alternator, dopiero jak się rozsypie przestaje. Masz albo za słabe ładowanie albo za duży pobór prądu - to może wymierzyć tylko elektryk przyrządami.

Koło pasowe działa, chyba że się rozleci - co widać. Sprawdź ładowanie u elekktryka, najbardziej prawdopodobny regulator napięcia.