boohmacher

U mnie wycieczka do Szwajcarii z podobna iloscia kilometrow i identycznym spalaniem, tyle ze silnik troche inny 🙂

W mojej ocenie problem z n57 jest mocno wyolbrzymiony, glownie za sprawa kilku filmow na yt, ktore mocno podkrecily temat. W rzeczywistosci ciezko znalezc uzytkownika n57, ktory powie JAKIEKOLWIEK zle slowo na ten silnik. Regulanie czytam niemieckie forum, gdzie jest multum uzytkownikow 3.0d n57 i jakos nie trafiam nigdzie na tematy dotyczace krzywych walow itp. a przeciez n57 montowany jest juz przeszlo 10 lat i nie brakuje aut z przebiegami rzedu 300tys km i duzo wiecej, ktore maja sie dobrze. Z ciekawosci sprawdzilem na mobile ile jest F30 330d 2013-2018r z uszkodzonym silnikiem i jak sie okazuje 1szt. Uzytkuje swoje 330d n57 od 2017r i uwazam ze jest to genialna jednostka. Kultura pracy i osiagi to przepasc w stosunku do 2.0d.

Co prawda nie w G21, a w F31 330d zamontowalem tarcze i klocki Zimmermanna kupione w czescidobmw.pl w 2017r za dokladnie 1324,41zl łącznie z czujnikami zużycia i do dnia dzisiejszego zero problemow. Zadnego bicia itp. Za wymiane wowczas zaplacilem 400zl, oczywiscie nie w ASO 🙂

Poza dystansami byl dodatkowo pierscien centrujacy ale mimo to bylo bicie. Do okolo 120km/h bylo ok, a pozniej pojawialy sie wibracje. Po montazu tulei problem zniknal i nie ma zadnego bicia. Mialem 4 x 10mm w G21. Finalnie po roku zdjalem z przedniej osi bo nie moglem przyzwyczaic sie do wygladu. Moim zdaniem seryjny przod wyglada duzo lepiej i bardziej naturalnie. Gdybym mial g20 nie rozpatrywalbym montazu dystansow bo w mojej ocenie tylne kola nie sa tak schowane jak w g21. Napewno nie montowalbym wiecej niz 10mm bo 12, 15mm wyglada dziwnie i nienaturalnie, na kolach 19 i zawiasie m.

Miałem ten sam problem. Trzeba było dodatkowo założyć na kołnierz piasty tuleje przedłużającą, żeby dobrze wycentrować felge. Kupowalem i zakładałem dystanse w JDLu w Warszawie i oni również dołożyli mi tą tuleje jak zgłosiłem ze mam bicie. Napisz do [email protected] Ja z nim wszystko załatwiałem.

Gratuluje. Super wyglada. Udalo Ci sie przed zakupem dostac M3 na caly dzien do testow? Pytalem ostatnio swojego handlowca czy jest taka mozliwosc i dostalem odpowiedz ze jazdy testowe autami M odbywaja sie wylacznie w towarzystwie pracownika Bmw.

Miałem podobne objawy przy uszkodzonym przegubie wewnętrznym w Renault Lagunie Coupe. Tyle ze u mnie auto wpadało w mocne wibracje. Po wymianie półosi problem zniknął.

Przesiadlem się z A4 z matrixami i nie zauważyłem zeby któreś lepiej swiecily. W Audi strasznie często mi ktoś mrugal, w Bmw zdarza się to baaaardzo sporadycznie. Zaleta w Audi bylo to, ze odpalały się już po zmroku, w Bmw dopiero jak jest bardzo ciemno.

Ja Ci życzę zebys sprzedal jak najdrożej ale pisanie "pol darmo" jest moim zdaniem mocno na wyrost skoro miałeś oferte 250k, a nowe auto ponad dwa lata temu kosztowało 265k i część z tego zamortyzowales.

A nie ceniłeś jej czasem na podobna kwotę co zapłaciłeś za nowa? Przy wysypie m340i z USA mam wrażenie że duzo łatwiej byłoby sprzedac m340d, mimo nagonki na diesle.

Ogladalem ostatnio na zywo jak to wyglada w M3 i doszedlem do wniosku ze przy m zawieszeniu i kołach '19 jest spory zapas do nadkali i chyba nie ma sensu bawic sie w te dokladki. Przy kolach '20 i dystansach warto rozwazyc.

Nie są identyczne. Oryginalne 19' w g20/21 maja 8 cali/et27 z przodu i 8,5 cala/et40 z tylu. Ogolnie to fajny wzor i roznica w przesunieciu kol wzgledem ori jest niewielka. Powinny sie ładnie prezentowac na aucie, moze nawe lepiej niz ori, gdzie widac sporą fałde gumy przy felgach 8,5 cala i oponach 255. Edit. Jesli szukasz do serii 4 to rzeczywiscie szerokosc/et moze byc takie same ale tego to juz nie wiem.

Nie odpowiem konkretnie na pytanie autora posta ale dodam od siebie, ze wymienialem w F31 uszkodzone drzwi 475 z 2013r na takie z 2016r i rożnią sie nieznacznie odcieniem. Przepolerowalem bok, zeby zniewelowac roznice ale niewiele to zmienilo.

No nie do końca reszta jest ok. Jednym z największych minusów F3x jest wyciszenie. Przy prędkościach autostradowych jest tragicznie.

3 lata temu popelnilem najwiekszy motoryzacyjny blad w zyciu i kupilem Audi A4 B9 3.0tdi 272KM z ZF-em, ktory byl tak zestrojony, ze w trybie dynamic 8 bieg wrzucal przy 70km/h i 1050obr. Natomiast w sporcie przy... 2500obr. Wyobrazcie sobie jak "fajnie" sie jezdzilo krajowkami 70-80km/h na 8, gdzie prawie kazde najmniejsze dotkniecie gazu to byla redukcja. Na dodatek auto mialo takiego laga, ze ciezko to slowami opisac. Pozniej stracilem pare miesiecy zycia na strojenie skrzyni w firmach tuningowych i finalnie po niecalym roku pozegnalem sie z autem.

Podobno Janosik dobrze się sprawdza w przypadku fotoradarów, tak przynajmniej mowil mi znajomy. Przy kontrolach drogowych moze być różnie ale te nie są aż tak powszechne jak u nas. Tez planuje w tym roku jechac do Szwajcarii i raczej będę korzystał z Janosika. Należy tylko pamiętać że tego typu aplikacje sa tam zabronione. Brat koleżanki, która mieszka na stale w Szwajcarii dostal w zeszłym roku mandat za korzystanie z aplikacji 10tys zł na nasze. Próbował się odwoływać zeby zmniejszyli mu kare i nic z tego nie wyszło, poza tym ze rozłożyli mu na raty.

Az tak daleko nie idźmy :) nie odpowiada mi bardzo stylistyka wnętrza w Tesli, co na ten moment na starcie ja skreśla.

Też mysle podobnie, z tym ze w przypadku Bmw wybor opon to nie do konca wybor uzytkownika poniewaz Bmw zaleca i rekomenduje rft. Z tego co sie orientuje zadna nowa 3 nie wyjezdza z fabryki na zwyklych oponach. Planuje w tym roku zmienic opony na zwykle i zycze sobie zeby po zmianie bylo tak jak w Tesli.

Równolegle czytam niemieckie forum motortalk i jeszcze się z takim określeniem nie spotkalem. Natomiast w dziale g20 jest temat dotyczący zawieszenia i zdecydowana większość uwaza ze m zawias i opony rft to bardzo mało komfortowe połączenie, a wręcz nie akceptowalne co zdecydowanie potwierdzam.

Nie wiem jak jest w wersji Performance ale w Long Range jak dla mnie zawieszenie jest idealnym kompromisem miedzy zbyt twardym m340d i zbyt miekim F31 ze zwyklym zawieszeniem.

Nie wiem jak to dziala w m340i ale wiem, ze w m340d nie jest tak pieknie jak to opisales. Owszem mozna z tym zyc, a nawet sie przyzywczaic ale zdecydowanie bardziej wole jezdzic w sport individual.

Wątpie żeby z M3 posowaly, a raczej nigdzie nie uzyskam takiej informacji. Poza tym pewnie kosztują krocie :) Wolalbym kupic jakąś budżetową wersje, zeby w razie czego zdjąc jak nie bede zadowolony z wygladu.

Witam, Czy spotkal sie ktos z dokladkami na nadkola do G21 takimi jak są stosowane z tylu np. w nowym M3 touring? Mysle zeby zamontowac cos takiego do g21. Na aliexpress są do g30, a do g21 nigdzie nie widze. https://pl.aliexpress.com/item/1005004755153364.html

U mnie dobrze poradził sobie ADBL tar and glue remover, ale żywica była świeża, leżała na aucie kilka dni i nie zdążyła zaschnać. Usuwalem nim rowniez stare zaschniete zabrudzenia od zywicy i tez dal rade.

Niemożliwe. Ja miałem F11 535d, 313km 2 turbiny i z 50 tyś km miałem średnie spalanie 8.1l. W warunkach 100-110 miałem spokojnie 6.Xl, ale Żona wykręcała czasem poniżej 5l. W DE jak się jeździło długie trasy to jęździłem jak tylko szybko pozwalały warunki / ruch na drodze i nigdy nie miałem średniej powyżej 10l. W G31 540d jak szybciej jadę bez problemu 10+ jest (a i 13-14 się zdarza). Średnią od nowości też mam pow. 10. Oczywiście, jak jadę w bez wyprzedzania za innymi autami jednopasmówką to spokojnie wychodzi 6,5-7 nawet na zimowkach. Ale to się rzadko zdarza :) Nie wiem Panowie jak jeździcie ale srednie 10l w m340d o zbliżonej masie to mam przy stałym 180km/h a to raczej nie są prędkości którymi się leci dłuższy odcinek po Polsce. Zeby wykręcić 13-14l w trasie to serio juz trzeba sie grubo postarać, ja bym chyba nawet nie potrafił na trasie +100km.