Dr.Om

Nie polecam robić skoku z 1.8i na 1.8is bo różnice są malutkie. Zobacz w instrukcji obsługi BMW , różnice w przyspieszaniu są niewielkie np od 0 do 100km/h 318i rozpędza się w 11,5s a 318is w 10,2s więc to jest jedyna odczuwalna różnica, ale dalej to juz lipa bo np na biegu 4 z przędkości 80km/h do 120km/h 318i rozpędza się w 11s a 318is 10.7s - musiał byś być rasowym kierowcą aby to przyspieszenie odczuć. Jak zamierzasz zrobić skok to dla satysfakcji polecam min 320 ewentualnie 323 ale najlepiej 325. Spalanie w cyklu miejskim dla silnika: - 318i to 10.2l/100km - 318is 10,9l /100km - 320 to 12,8l /100km - 325 to 13,2L/100km - 325 bez katalizatora producent podaje że 12,8L czyli tyle samo co dla 320. Dane podałem z instrukcji BMW.

Ciężko powiedzieć co się dzieje z Twoim silnikiem, być może jest tak jak koledzy piszą że sterownik uczy się jazdy na innym paliwie (LPG) i dochodzi do zmian adaptacyjnych, twierdzę tak jeśli dobrze zrozumiałem poprzedni post że jadąc na benzynie było już dobrze ale gdy przełączyłeś na pracę LPG problem pojawił się na nowo. Nie chcę krytykować instalacji LPG, nie jestem zwolennikiem takich rozwiązać w BMW gdyż jak już kiedyś napisałem Tu na forum instalacje LPG to pozorna oszczędność. Myślę że i tak już sporo wydałeś pieniędzy na dochodzenie co jest nie tak i problem dalej istnieje. Inna osoba która ma blade pojęcie wydała by trzy lub cztery razy więcej pieniędzy niż Ty na dochodzenie co jest przyczyną owego zachowania. Proszę jeszcze doliczyć koszty związane z dojazdem do mechaników, warsztatów, sklepów z częściami i to nie jedno krotne dojazdy ale wielokrotne bo takich usterek nie usuwa się w jeden dzień. Dla tego wiele osób decyduje się na usunięcie instalacji LPG ze swojego silnika. Dobrze że z zawodu jesteś elektronikiem bo mechanik czy gazownik ma raczej blade pojęcie o problemach głębszego tematu. Proponuje zapytać na forum www.elektroda.pl tam są ludzie którzy pomogą Ci w 100%, znają dobrze specyfikację sterowników DME i nie tylko.

Witam. Kiedyś miałem E36 z silnikiem 1.8 M40, służył mi 3 lata. Zaraz po zakupie auta zmieniłem olej na Mobil 10W 40 i też miałem koncert popychaczy hydraulicznych. Ale to nie była wina oleju. Nowy olej Mobil 10W40 umył silnik. Po przejechaniu 1000km postanowiłem wylać olej. Olej był czarny jak smoła więc oznaczało to że wnętrze silnika było bardzo bardzo brudne, miałem mnóstwo osadu i szlamu. Zadzwoniłem do poprzedniego właściciela i zapytałem jaki olej stosował, odpowiedział: mineralny. Cały ten brud zatkał popychacze jeździłem tak jeszcze przez kolejne 3tyś km i zrobiłem kolejną wymianę na Mobil 10W40. Poprawa była już duża ale dalej miałem stuki. Po zrobieniu kolejnych 3tyś km postanowiłem wymienić popychacze na nowe oraz kolejny raz wlać nowy olej. Po wymianie zrobiła się cisza która trwała do roku. Zauważyłem że im brudniejszy miałem olej tym głośniej grały popychacze ale tylko na zimnym silniku, na zagrzanym była zupełna cisza. Zawsze stosowałem Mobil 10W40, również z powodu że posiada wiele detergentów myjących silnik. Moje auto z silnikiem M40 jeździło na takim oleju 70 tyś km bez awaryjnie, dodam że przez ten cały okres stosowania Mobila silnik zawsze trzymał kompresję na poziomie 12,5bara. Mimo że auto troszkę hałasowało rano, szczególnie zimą, było to moje niezawodne auto z którego byłem bardzo zadowolony, ale niestety nieznany sprawca w noc weekendową z taranował, zniszczył całe auto a następnie uciekł i jak to bywa w naszym kraju, nikt nic nie widział i nikt nic nie słyszał a policja jest bezradna. Auto zostało sprzedane. Wracając do tematu chciałem powiedzieć że osobiście stosowałem zawsze Mobil ponieważ wiadomo mi że jest to prawdziwy olej półsyntetyczny. Pozostali producenci częściowo oszukują klientów pisząc że oferują olej półsyntetyczny a tak naprawdę mają w ofercie tylko oleje hydrokrakowane czyli są to oleje bardziej mineralne niż półsyntetyczne. Należało by sie upewnić czy taki Shell Helix, lub Valvoline lub olej innej marki jest prawdziwym półsyntetycznym olejem. Dzwoniłem kiedyś do dealera Castrol z zapytaniem czy Olej Castrol Magnatec 10W40 jest olejem hydrokrakowanym, odpowiedzieli że Tak, mało tego otrzymałem informację że Castrol nie ma w swojej ofercie oleju półsyntetycznego, mają tylko mineralne hydrokrakowane i syntetyczny 0W40 a jeśli chodzi o syntetyk 10W60 to miły Pan odpowiedział że to też nie jest prawdziwy syntetyk. Nie jestem chemikiem ale istnieje wiele metod uzyskiwanie olejów a niektóre z metod powodują że olej w produkcji jest tańszy i ma zbliżone parametry do olejów półsyntetycznych lub syntetycznych. Na koniec dodam że aby całkowicie wyeliminować klekot w M40 to należy wymienić cały rozrząd ( dźwigienki, wałek itp.) a dla 100% pewności zregenerować pompę oleju.

Każdy silnik musi brać olej, czy to bedzie Syrenka, Fiat, Audi, BMW lub Ferrari nie ma wyjątków. Jeśli silnik nie bierze oleju to coś jest nie tak, problem może być z wtryskami lub jednym wtryskiem, gdyż mogą lać paliwem. Następnie paliwo dostaje się do oleju, a my cieszymy się że poziom oleju jest taki sam a w rzeczywistości jest coraz mniej oleju a więcej paliwa w oleju. Dawno temu miałem Clio, byłem z auta bardzo zadowolony, miał tendencje do brania oleju max ok 1l na 10tyś km. Z czasem zauważyłem że samochodzik bierze coraz mniej oleju, oczywiście byłem z tego powodu zadowolony. Kiedy przyszedł czas na wymianę oleju sprawdziłem ile silnik zużył oleju, zdziwiłem się bardzo bo miarka oleju pokazywała że oleju jest max ilość, było to dziwne jak mogło przybyć oleju. Jak się później okazało miałem zużyte wtryskiwacze i paliwo przez pierścienie dostawało się do miski olejowej.

W moim aucie był problem uruchomienia zimnego silnika, zaraz po uruchomieniu mocno szarpało wyglądało tak jak by nie pracował jeden cylinder i po 1 min silnik pracował dobrze. Zacząłem od wymiany świec. Po założeniu nowych świec z czterema elektrodami BOSCH problem sie skończył. Silnik zapala szybko i nic nie szarpie, pracuje równo. Stare świece miały wypalone elektrody, odległość miedzy nimi była aż 1.5mm a powinna być od 0.7mm do 0.9mm. Sprawdź czy twoje świece są mokre będzie można coś powiedzieć, lub zrób zdjęcie świecy bo to że napisałeś że ładnie wyglądają nic nie znaczy. Nic nie dzieje się bez przyczyny.

Nie jasno się wyraziłem. Sugeruje że mieszanka może być bogata w paliwo czyli wszystkie świece powinny być mokre, lub też mieszanka może być uboga gdyż zawór filtra z węglem aktywnym jest ciągle zablokowany, auto zapli ale z trudem. Gdy jest ciepły zapala łatwiej bo do uruchomienia ciepłego silnika nie jest potrzebna duża ilość paliwa w mieszance.

Jeśli jest zalewany to świece powinny być wszystkie mokre od paliwa. Z tego co mi wiadomo to zawór od filtra z węglem aktywnym działa jak silnik krokowy, czyli DME cyklicznie go uruchamia. Zawór zostaje uruchomiony np. w trakcie uruchomienia silnika, zawór ten powinien cykać wiele razy na sekunde, powinno być słychać jego pracę przy rozruchu ale nie zawsze słychać - potrzebana druga osoba do nasłuchiwania. Zawór ten pracuje w całym zakresie obrotów. Jeśli ten zawór źle pracuje, zawiesza się wtedy zaczynają falować obroty. Być może zawór jest cały czas zablokowany, wtedy uruchomienie silnika może być utrudnione z powodu zbyt małej ilości paliwa w zasysanym powietrzu. Dobrze by było odłączyć ten filtr z węglem od kolektora ale ostrożenie, opary łatwo mogą się zapalić np. od ładunków elektrostatycznych lub podmienić filtr z zaworem.

Najpopularniejsze objawy to rozszczelniony kolektor dolotowy, trzeba sprawdzić wężyki czy gdzieś nie zasysają lewego powietrza, sprawdź czy wąż odmy nie jest pękniety. Może to być wina sondy, silnika krokowego czasem wystarczy go wyczyścić lub wina przepływomierza a nawet filtra z węglem aktywnym.

Jeżeli osprzęt elektryczny masz OK. To dzieje się coś z paliwem lub powietrzem w kolektorze dolotowym. Z tego co pisałeś układ paliwowy jest również OK, czyli może coś z dolotem. A czy ktoś rozważał uszkodzony zawór filtra z węglem aktywnym ? Nie znam dokładnie jego działania z osprzętem silnika ale wiem tyle że ten filtr odprowadza opary paliwa z zbiornika paliwa do kolektora dolotowego. Być może kiedy auto stoi długo, opary paliwa ( mieszanka wybuchowa ) przedostają się do kolektora dolotowego przez otawrty uszkodzony zawór i tam zostają aż do momentu pierwszego uruchomienia silnika i wtedy właśnie jest za dużo paliwa w kolektorze, silnik cięzko uruchomić a po wciśnięciu gazu otwiera się przepustnica przez którą wpada do kolektora więcej świeżego powietrza i silnik udaje się uruchomić. Następne próby uruchomienia są udane gdyż tych oparów gromadzi się zbyt mało. Nie wiem czy jest to bezpieczne ale odłącz na noc ten filtr z węglem aktywnym od kolektora, a wężyk który prowadził do kolektora zatkaj żeby w trakcie rozruchu silnik nie łapał lewego powietrza. To jest moja teoria być może błedna, jak już wcześniej napisałem nie znam dokładnie połączeń filtra z węglem aktywnym z osprzętem silnika, niektórzy twierdzą że wyjście z filtra podłączone jest gdzieś do wtrysku.

A co ze świecami, jaki mają kolor ? wykręć chociaż jedną i zobacz. Byłeś u diagnosty na badaniu składu spalin ? Nie chodzi o to że świece są złe ale po kolorze świec będziesz miał orientacje co dzieje się z paliwem.

Dodam że na zimnym silniku zamiast czujnika podłącz potencjometr w przewody czujnika, ustaw go na wartość odpowiadającą niskiej temp. Silnik powinien zapalić bez problemów.

Witam. Wszystko wskazuje na to że problem jest z czujnikiem temperatury. Gdy silnik jest zimny, DME wstrzykuje do cylindrów zbyt małą ilość paliwa i dla tego po wciśnięciu gazu silnik łatwiej odpala bo symulujesz w ten sposób ssanie. Rano po ciężkiej lub nie udanej próbie uruchomienia silnika wykręć świece i zobacz czy świece są mokre, i napisz jakiego są koloru. Jeśli są suche to oznacza że faktycznie mieszanka jest uboga - czujnik temperatury uszkodzony w sensie zła rezystancja przy niskich temp, czyli stracił charakterystykę, nie pamiętam jaki powinien być ale chyba NTC. Jeśli wtryski leją świece powinieneś mieć mokre i czarne, czarne pozostaną nawet po długiej jeździe i nie odczujesz spadku mocy silnika.

Jak się wcisnie pedał gazu do podłogi to przepustnica musi być ustawiona równolegle to przelotu powietrza, Jak są jakieś małe wahania to się reguluje na śrubie linki gazu. Kolego przeczytaj wszystko od początku i nie pisz tu nic o przepustnicy bo kolega który ma problem jeszcze sobie niepotrzebnie narobi wiecej problemu rozstroi osprzęt silnika. Usterka jest zdjagnozowana i jest to ślizgające się sprzęgło - zrób sobie kawe i czytaj od początku :)

Jest to czujnik identyfikacji cylindrów i służy do tego aby sterownik wiedział kiedy i w który cylinder wysłać paliwo ( musi byc podłączony ) a drugi to czujnik położenia wału odpowiedzialny za zapłon (iskrę) w cylindrach bez niego silnika nie uruchomisz.

Żadna śruba pod gazem nie jest przyczyną, kolega wcześniej napisał że na biegu 5 z zaciągniętym hamulcem i kołami opartymi o krawężnik silnik pracował, czyli ślizgało się sprzęgło. Tu nie ma innej przyczyny, nie szukaj innych przyczyn bo ich nie znajdziesz, sam stwierdziłes że na 5 biegu slizga sie sprzęgło więc śmigaj do mechanika i niech naprawia swoją robotę "na sztukę". Im dłużej bedziesz zwlekał to mechanik powie Ci że sam spaliłeś sprzęgło przez np ostrą jazdę.

Żadna śruba pod gazem nie jest przyczyną, kolega wcześniej napisał że na biegu 5 z zaciągniętym hamulcem i kołami opartymi o krawężnik silnik pracował, czyli ślizgało się sprzęgło. Tu nie ma innej przyczyny, nie szukaj innych przyczyn bo ich nie znajdziesz, sam stwierdziłes że na 5 biegu slizga sie sprzęgło więc śmigaj do mechanika i niech naprawia swoją robotę "na sztukę". Im dłużej bedziesz zwlekał to mechanik powie Ci że sam spaliłeś sprzęgło przez np ostrą jazdę.

Druga sprawa to taka że mechanik powinien wiedzieć jak sprawdzić sprzęgło czy się ślizga. Niech naprawia lub zwraca pieniądze za sprzęgło z robocizną a to nowe częściowo zużyte sprzegło może sobie zabrać, może też założyc to stare i zmień mechanika.

Jedź do mechanika i pokaz mu jak ślizga się sprzęgło. Nie kombinuj z krawężnikami bo szkoda zawieszenia, poprostu zaciągnij hamulec reczny na max włącz 5 bieg i niech mechanik widzi nie udaną naprawę. Mechanik powinien wiedzieć że wymienia się cały komplet, nawet jak odkręcił skrzynie to napewno widział że docisk już się kończy i nie powinien wtedy zakładać nowego sprzęgła lecz wymienić docisk z łożyskiem. Był nie uczciwy. Ciężko określić jak wygląda teraz sprzęgło, być może zużyłeś 20% nowego sprzęgła.

"Błąd składu mieszanki" - wykręć świece i napisz jakiego są koloru. Nie mogą być czarne czyli okopcone, jeśli takie będą podmień lub wymień sonde, wtryski też mogą się kończyć. Wystrzały mogą być związane z nieprawidłowym zapłonem, czyli w nieodpowiednim momęcie jest zapłon - sprawdź czujnik położenia wału oraz rozrządu. Dziwne że na komputerze nic nie wyszło. Ja miałem przypadek że koleś czytał błedy z mojego auta i powiedział że jest OK. Pytam a gdzie pisze że jest OK? Mechanik odpowiedział że na ekranie nie wyskoczył żaden błąd. Patrząc na ekran przypadkiem zauważyłem że mechanik ustawił program na 318i zamiast 318is już pomijam że lata produkcji też pomylił. Dopiero po poprawnym wpisaniu modelu, wyskoczył błąd czujnika rozrządu oraz wypadnięcie zapłonu. Obstawiam któryś z czujników położenia, myśle ze czujnik wału i ewewntualnie sonda do wymiany.

Więc o to chodzi że jeśli prędkościomierz pokazuje dobrze i wskazanie obrotomierza równierz jest poprawne ponieważ odcięcie miałeś gdzieś przy 6500obr/min, to oznacza że sprzęgło się ślizga. A jak było na starym sprzęgle ? pisałeś że widziałeś stare zuzyte sprzęgło, wiec chyba wtedy też śmigałeś autem i jak się jeździło ? tak samo miałeś obroty za duże ? Najlepiej włącz 5 bieg , zaciągnij hamulec ręczny i puść stopniowo sprzęgło - silnik musi zgasnąć, jak zgaśnie to sprzęgło OK, jeśli silnik bedzie zwalniał to sprzęgło się ślizga. Metoda trochę drastyczna ale skuteczna na sprawdzenie sprzęgła a wogóle zakręcisz kołami na asfalcie?. Jeżeli okaże się że sprzęgło jest OK to poprostu masz inny dyfer. Czy masz pewność 100% że prędkościomierz dobrze wskazuje ? mierzyłeś GPS ( błąd licznika może być do 10km/h i uznaję się za poprawny ). Jeśli nie masz GPSu to poproś kolegę który ma auto i niech jedzie obok ciebie, zrównajcie się i porównajcie prędkości.

Pod tym linkiem znajduje się filmik "test elastycznosci silnika" na którym możesz zobaczyc jaka jest prędkośc dla różnych obrotów ale tylko na 4 biegu dla silnika M44 318is.

U mnie kiedyś było podobnie, też nie było strumienia na wolnych obrotach. Prawdopodobnie masz mocno zapowietrzony układ i za mało wody. Dobrze by było gdyby druga osoba Ci pomogła trzymając noge na gazie ( utrzymuj obroty do 3 tys, sporadycznie zrób przygazówke na ciut większe obroty ) a Ty musisz pewniej odkręci odpowietrznik a nawet korek od wlewu cieczy chłodzącej i nie przejmuj sie jak bedzie sie rozlewac. Wieksze obroty powinny przepchac powietrze z układu, nie zapomnij wczesniej włączyc ogrzewanie na max temp. Jedź też do jakiegoś warsztatu i za 20 zł sprawdzą Ci czy masz uszkodzoną uszczelkę głowicy metodą chemiczną - w chłodne dni zawsze bedzie para ale dla pewnosci zrób test. Jeśli test wypadnie OK i uzupełnisz płyn i odpowietrzysz układ a strumienia nadal nie bedzie to prawdopodobnie padła Ci pompa wody.

Trzeba się zastanowic gdzie znajduje sie czujnik prędkości, bo jeśli jest zaraz za skrzynią lub na wale to oznacza że nowe sprzęgło się ślizga na 99%, jeśli czujnik znajduje się na pół osi to oznacza ze dyfer albo sprzęgło jest podejżane. A czy masz odcięcie zapłonu po przekroczeniu 6tys obr/min? Jeśli wskazówka przekroczy 6500obr/min i włączy się odcięcie zapłonu to oznacza że obrotomierz dobrze mierzy a wina leży po stronie srzęgła lub dyferencjału, ale wydaje mi się że sprzęgło jednak się ślizga.

Nie patrz na licznik, mogą być różne u mnie np. jest do 240km/h tzn jest ostatnia niepodpisana kreska wskazująca 250km/h. Musisz zrobić test z GPS inaczej możemy gdybać.

Przyjacielu! większość osób ma zwykłą instalacje LPG bo jest tania i się zakłada z góry że taka zwykła też bedzie działać prawidłowo i działa dobrze aż do pierwszysch wystrzałów. Mało kto zakłada drogie instalacje LPG, z nimi też nie jest idealnie i nie opowiadaj że u Ciebie LPG działa znakomicie bo i tak Ci nie uwierze, zresztą ja osobiście nie znam osoby która powiedziała by że "moja instalacja LPG jest udana", większość osób których znam i ma instalacje LPG narzeka, a co niektórzy zdecydowali się wymontować instalację gazową, jeszcze inni mają ale nie urzywają. Ja sam nie zamierzam założyć LPG - wiąże się to z dużymi kosztami eksploatacyjnymi czyli nie opłaca się. Nie rozumiesz zjawiska, procesów zachodzących podczas spalania gazu w cylindrach i jakie ryzyko niesie stosowanie paliw z wysoką liczbą oktanową.