Dr.Om

Czy kolega może wskazać o które elementy chodzi z rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=32_0909&hg=32&fg=30

Witam. W aucie BMW 318is z 97r zablokowała się stacyjka. W warsztacie wymontowano z kolumny kierownicy stacyjkę, wkładkę oraz blokadę kierownicy. Po naprawie czuje że kierownica pracuje dwa razy ciężej niż przed naprawą, oraz coś piszczy gdy kręce kierownicą w lewo lub w prawo. W poprzednim aucie 318i z 92r za kierownicą był taki ślizgowy potencjometr który podobno poprawiał wspomaganie kierownicy. W obecnym aucie nie widzę takiego rozwiązania, a chciałem sprawdzić poprawność połączenia przewodów. Czy warsztat mógł coś zepsuć w kierownicy wyciągając stacyjkę? jeśli tak to którym elementom mam się przyjrzeć ?

Czarny jest od komputera. Niebieski od deski rozdzielczej.

Może mechanik wymienił czujnik nie ten co trzeba, czyli od deski rozdzielczej? Jakiego kolory był ten stary czujnik ?

A ja obstawiam że cieknie z plastikowego pękniętego króćca który jest z tyłu silnika czyli nad skrzynią.

Czujnik wałka rozrządu nie powoduje kłopotów z silnikiem lecz spadek momentu obrotowego na niskich obrotach - silnik bez czujnika będzie pracować zupełnie normalnie. Mechanik dobrze radzi, trzeba sprawdzić obwód paliwowy, jak będzie OK to na 99% padł czujnik wału korbowego.

Miałem uszkodzony czujnik wałka rozrządu. Raz dla testów w jego miejsce wsadziłem korek od wina i auto będzie jeździć tylko z taką różnicą że moment obrotowy przy 2000obr/min jest bardzo niski czyli auto będzie słabe. Gdy umiera czujnik wału korbowego silnik się nie uruchomi. Proponuje pojechać do warsztatu i za ok 30zł sprawdzić ciśnienie paliwa z pompy paliwa.

Stacyjka naprawiona. Miałem uszkodzone w stacyjce zabezpieczenie antywłamaniowe. Koszt naprawy stacyjki 120zł. Wymontowanie i zamontowanie stacyjki 80zł. Razem 200zł Zanim stacyjka została naprawiona auto stało kilka dni, rozruch przy temp -2 był bardzo trudny. Było aż 5 prób nie udanych. Za szóstym razem załapał i silnikiem mocno trzęsło, pracował nierówno. Zauważyłem taką zależność: Kręce rozrusznikiem a ekonomizer nic się nie rusza, pokazuje ZERO i silnik nie chce się uruchomić. Kolejne próby kręcenia i: gdy do pracy włącza się któryś z cylindrów wtedy też wskazówka ekonomizera zaczyna się ruszać. po pewnym czasie do pracy dołączają pozostałe cylindry i wskazówka ekonomizera wychyla się w prawo do końca. I co o tym sądzicie ? Może to jednak czujnik wału korbowego ? tym bardziej że czujnik wałka rozrządu rok temu umarł i musiałem wymienić. Może ten od wału też się zużył ? Dodam że jak już silnik się uruchomi to czuć w spalinach benzynę.

W rozmowie telefonicznej w ASO BMW powiedzieli mi że na pewno jest to jakaś pierdoła. Zwracali uwagę na to aby cały dolot był porządnie uszczelniony. Sprawdzę ten zawór. Dodam że pojawił się nowy problem, myślałem że bawarkę puszcze z jakieś przepaści. Zablokowała się stacyjka :mad2: Obecnie odkręciłem kostkę elektryczną i uruchamiam silnik śrubokrętem. Boje się że kierownica może się zablokować, chociaż nie powinna gdyż stacyjka zablokowała się na zapłonie i obecnie kluczyk kręci się do okoła. Stało się tak jak chciałem zgasić silnik. Teraz zamierzam wyciągnąć wkładkę i oddać ją do regeneracji. Czy po wyjęciu wkładki uda mi się sprawdzić wałek? Zamierzam sprawdzić to tak: Wyciągam wkładkę. Od strony kostki elektrycznej, kombinerkami będę starał się poruszać wałkiem a nawet obrócić. Jeśli na wałku będzie luz po stronie kostki elektrycznej a od strony wkładki nie będzie luzu to oznacza że wałek jest pęknięty i trzeba rozebrać mechanizm. Jeśli wałek będzie poruszał się tak samo z obu stron to czy można stwierdzić że wałek/mechanizm jest sprawny i wymienić/naprawić tylko wkładkę ?

Dziękuje. Jeśłi sobie nie poradze bedę się z nim kontaktował.

Czujnik położenia walka rozrządu był zmieniony na nowy oryginał - bez zmian. Myślałem o wymianie czujnika wału korbowego ale wymienie wtedy jak wszystkie inne metody zostaną sprawdzone.

Szkoda że przy pomiarze ciśnienia nie zatkałem odmy wtedy można wykluczyć mocne przedmuchy z powodu zużytego silnika. Chyba masz rację, czasem gdy silnik jest gorący przy uruchomieniu coś go dusi, dzieje się to bardzo rzadko ale się zdarza i być może jest to problem zbyt dużego ciśnienia paliwa. Żeby sprawdzić rozrząd trzeba ściągać termostat i wszystkie przednie dekle w takim razie mam problem bo mechanicy nie chcą robić aut BMW, twierdzą że to śliski temat :( A co z zaworem DISA? troszkę czasem klepie, może tam jest jakaś nieszczelność i podciśnienie jest za niskie. Ogólnie po zgaszeniu silnika mocno coś syczy z okolicy zaworu odmy przez ok 3s a potem coś kliknie i cisza, ale ciężko stwierdzić co? - wymieniłem odmę na nową i nic, sprawdziłem u mechanika szczelność serwa hamulcowego i okazuje się że jest szczelne, wąż do serwa również jest szczelny. Może to zawór odmy tak syczy a potem kilkia czyli się zamyka ? Krokowy jest sprawny, był kiedyś czyszczony ale chyba nie potrzebnie bo nic się nie zmieniło a obroty są stabilne i nie falują. Dodam że mechanik oglądał wałki przy wymianie uszczelki pod pokrywą zaworów i stwierdził że nie są wytartę, powiedział że są w dobrym stanie. Jedyny problem to uruchomienie po nocy. Staram się ratować to auto gdyż wywnioskowałem że stan silnika nie jest zły a to dla tego że spalanie tego auta jest małe - trasa 6l/100km a w mieście 10l/100km w porze zimowej góra 13l/100km. Oleju od wymiany do wymiany dolewam zaledwie 0,4L na 12tyś km, a czasem w ogóle nie dolewam jeśli silnika w ogóle nie wkręcam na 6tyś obr/min, zależy jak jeżdzę, auto śmiga na 10W40. Auto było na hamowni i uzyskało wynik 143,2KM, kompresja cylindrów to ok 16barów. Być może źle zrobili pomiar na hamowni gdyż robili na 4 biegu. Chciałem aby zrobili na 5 biegu to powiedzieli że nie ma potrzeby bo przy 5 biegu rozpędzanie auta trwa o wiele dłużej a hamownie mogą ustawić nawet na bieg 2, twierdzą że bada się zawsze na 4 biegu tak jest optymalnie bo skrzynia ma na 4 biegu przełożenie 1:1. Co robić dalej ? Mechanicy rozkłądają ręce i kiwają głową.

A co konkretnie sprawdzić w rozrządzie ?

Pomiar zrobiony w obu przypadkach na prawie gorącym silniku.

Kompresje przeważnie mierzy się na ciepłym silniku ale gdy jest problem z rozruchem i chcesz mieć 100% pewności to zrób test kompresji na zimnym silniku. Wtedy będziesz miał potwierdzenie swoiej teorii. Kompresja może być troszkę mniejsza niż na ciepłym z powodu wolniej obracającego się rozrusznika, zimny gęsty olej stważa spore opory. Jeśli uzyskasz ok 10 barów to takie ciśnienie jest zupełnie wystarczające do prawidłowego działania zimnego silnika.

Dziś z mechanikiem zrobiony został pomiar ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej. Ciśnienie mierzone było na zaworku który jest na końcu listwy wtryskowej. Podobno powinno być 3bary i 3bary jest zaraz po przekręceniu kluczyka, ale gdy silnik pracuje ciśnienie spada do 2,6Bara przy 3tys obr/min. Przy obrotach biegu jałowego ciśnienie wynosi 2,8 bara. Pomiar wykonany na ciepłym silniku. Czy to ciśnienie jest normalne ? Jeśli silnik jest zimny i potrzebuje więcej paliwa być może ciśnienie spada jeszcze bardziej a to powoduje że paliwa jest za mało na rozruch zimnego silnika. Czy ta teoria jest sensowna ?

Dla pewności proponuje wykonać test kompresji cylindrów. Jeśli kompresja zimnego silnika mieści się w normie to kolega ma identyczny przypadek jak w moim aucie.

Aby udowodnić ten fakt można sprawdzić kompresję zimnego silnika. Jeśli kompresja będzie niska to gęściejszy olej uszczelni silnik i rozruch będzie łatwiejszy. Gdy kompresja jest w normie powodem problemów jest coś innego. Gdyby olej spłynął z szklanek to jeszcze są sprężyny które naciągają zawory. Gdy w silniku olej jest gorący wówczas jest on bardzo rzadki, więc przy większym zużyciu silnika lub pompy oleju szklanki/popychacze nie mają odpowiedniego ciśnienia oleju i wtedy słychać cykanie lub klekot znany w silnikach m40, mimo wszystko silniki pracują i dają się uruchomić bez problemu nawet gdy są zimne. Również walczę z problemem, też posiadam m44 i też mam problem z uruchomieniem zimnego silnika, tyle że wykonałem pomiar kompresji zimnego silnika - mam po 14 barów. Auto jest mocne i bardzo mało pali. Cały wątek jest viewtopic.php?f=68&t=144545 Temat nie jest dokończony gdyż walczę z problemem i się nie poddaje. Pozdrawiam Mariusz

Dziś auto ukazało nowy objaw. Uruchamiam zimny silnik, trzęsie mocno czuć że nie pracuje kilka cylindrów. Dodaje gazu, obroty troszkę się zwiększyły więc dodaje więcej gazu ale obroty nie rosną i nagle strzał w rurę wydechową :shock: I co to mogło być? czemu ten strzał w rurę wydechową?

Możliwe żeby pękła ?

Człowiek z ASO BMW powiedział że na łańcuchu można zrobić bez problemu mln km. Czytałem gdzieś na forum że w napinaczu łańcucha jest jakaś kulka która pełni rolę zaworu olejowego, chodzi o to aby olej nie wracał z napinacza bo inaczej w pierwszych chwilach rozruchu łańcuch będzie luźny. Im człowiek więcej wie tym bardziej boli głowa - nie wiadomo za co się zabrać :shock:

Rozumiem, b.dobry pomysł na sprawdzenie czy wtryskiwacze puszczają. Dam znać co wyszło z testów ale dopiero w tygodniu bo wtedy bedę pracował nad usunięciem usterek. Zaworek znajduje się na listwie wtryskowej u góry po prawej stronie. Widać go na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=13_0416&hg=13&fg=15

Przed chwilką dzwoniłem do ASO BMW i powiedzieli że według dokumentacji serwisowej BMW, łańcuch rozrządu w modelu M44 318is nie wymienia się w ogóle. Twierdzą że może być uszkodzony napinacz łańcucha ale gdyby tak było to odczułbym na pracy silnika w całym zakresie. Twierdzą że taki napinacz niezwykle bardzo rzadko się wymienia. Z objawów które opisałem, wnioskują że problemem jest jakaś banalna sprawa i na pewno nie łańcuch. Kolego 'piotr520' rzeczywiście możesz mieć rację. W następnym tygodniu sprawdzę ciśnienie paliwa. Czy mierząc ciśnienie na listwie wtryskowej, w miejscu w którym odkręca się zaworek zmierze ciśnienie które jest takie samo jak na wtryskiwaczach czy to będzie ciśnienie z pompy paliwa ?

Dodam że od samego początku jest taki obiaw że gdy obroty spadają w przedziale 1300obr/min do 900obr/min odczuwa się małe szarpanie silnikiem bez względu na temperaturę silnika. Może to jednak łańcuch rozrządu jest wyciągnięty? Ogólnie łańcucha nie słychać więc nie mam pewności czy to łańcuch.

Dokładnie nie pamiętam ale silniki 318i z 93r to troszkę nowsza konstrukcja czyli M43, silnik posiada łańcuch rozrządu i inny jest układ zapłonowy czyli posiada moduł cewek z krótszymi przewodami, dodatkowo nie posiada kopułki, w sumie przewodów WN jest 4szt. W 318i M40 posiada pasek rozrządu, układ zapłonowy zbudowany jest z kopułki rozdzielacza i jednej cewki i przewodów WN jest 5szt. Troszkę wyższe jest napięcie w cewce i przewodach WN ze względu na rozdzielacz.