Knurr

Przed dwoma tygodniami moje F31 przestało hamować. Na szczęście przekonałem się o tym przy wyjeździe z parkingu przy prędkości 20km/h (choć gdybym jakimś cudem nie wyhamował wpakowałbym się pod nadjeżdżające samochody). Przyczynę widać na obrazkach https://zapodaj.net/f4f081ccd35fc.jpg.html https://zapodaj.net/fbc2e1a3fdf9f.jpg.html https://zapodaj.net/37c2a68f22bf1.jpg.html Tak wyglądały zaciski w samochodzie przy przebiegu 74tys.km... I teraz najlepsze: czyszczenie zacisków nie wchodzi w zakres czynności serwisowych BMW! Więc jeśli nie chcecie się zdziwić (a wierzcie mi, że nie chcecie!) to musicie sami rozwiązać sobie tę kwestię. Czyszczenie co 30 tys.km wydaje się optymalne, przynajmniej w moim przypadku.

Ja podobnie. Nie schodzę poniżej 2000RPM, do ilu dokręcam - to zależy od aktualnego zapotrzebowania na moc. Do wszystkich oburzonych ("jaja", "prowokacja" itd): w czasach NEDC, WLTP, downspeedingu, sygnalizacji o konieczności zmiany biegu itd. niektórzy mogą czuć się zagubieni. Zwłaszcza, że ekspertów doradzających "diesel lubi niskie obroty" i inne głupoty ciągle wokół nie brakuje. Na marginesie: ostatnio słyszałem w ASO, że B48 bardzo źle znoszą jazdę na niskich obrotach. Nie dopytywałem o szczególy bo mnie to i tak nie dotyczy.

No właśnie ;) W 320i z 2012 miałem wrażenie, że muszą być jakieś szpary wokół przedniej szyby... W 320i z 2016 można się spierać o subtelnościach (typu czy opony za bardzo nie hałasują). Ale zasadniczo jak dla mnie jest OK (mój poziom wybredności jest dość wysoki ale jeszcze nie audiofil ;)).

Na marginesie i dla przypomnienia: głośność o jakiej piszą użytkownicy LCI i ta którą opisują użytkownicy przed-LCI, to dwie różne głośności ;) LCI jest bez porównania cichsze...

320i, marzec 2016, 70kkm przebiegu, żadnych problemów. Wymiana oleju co 15kkm, filtra powietrza co 30kkm (fabrycznie jest 60kkm!), kręcenie powyżej zakresu NEDC ;) Świece ledwo wytrzymały do 60kkm, można było zmienić prędzej. Silnik to najlepsza strona tego samochodu. Liniowo dostarcza moc, jest bardzo dobrze wyważony (wałki robią robotę), pali niewiele. Trochę irytujące są tylko różnice pomiędzy pakietami oprogramowania ale da się przeżyć (nie ma zasadniczych problemów).

Właśnie wczoraj pozbyłem się 'bujania' kierownicy przy 70-80km/h wyważając koła (drobne niedoważenie ok. 10g). Poprzednie wyważanie przed rokiem. Podejrzewam, że RunFlaty (225/50R17) wymagają częstego dopieszczania. W poprzednim samochodzie (215/45R17) wyważałem koła co 2-3 lata. Ale uwaga: miałem kiedyś problem z takimi drganiami i pomogło dopiero wyważenie w dobrym serwisie. Hunter, hunter z pełną optymalizacją, wyważanie wszystkich kół w ASO - nic nie dały. Wróciłem do serwisu gdzie jeżdżę 'od 100 lat' i problem zniknął... Jeśli natomiast o drgania chodzi to mam takie coś: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=344311 Podejrzewam wał lub przegub półosi.

Wtedy trzepałoby przy hamowaniu hamulcem a nie silnikiem (czyli przy ściągnięciu nogi z gazu).

W 320i manual RWD, od przebiegu 7tys.km mam taki wkurzający objaw: na rogrzanym napędzie (przejechane wiecej niż 20km), podczas hamowania silnikiem pojawia się 'trzepotanie' gdzieś z napędu. Efekt taki, jakbym wjechał na delikatną tarkę przed skrzyżowaniem. Obecnie samochód ma przejechane 60tys.km i doszło jeszcze jedno zjawisko: sporadyczne wibracje przy prędkościach autostradowych. Coś jak niewyważone / krzywe tylne koła, najczęściej w momencie gdy droga robi się lekko pod górkę. W obu przypadkach najgorsza jest losowość występowania. Są dni, kiedy prawie tego nie ma a są takie, że dostaję szału. Serwis oczywiście nie widzi problemu lub udaje że nie widzi. Ktoś przerabiał coś podobnego? Pozdrowienia!

Możesz zamówówić wersję bez emblematów (na błotnikach i/lub na klapie). Ja tak zrobiłem ;)

Też Kraków i też 320i B48. Nigdy nie przekroczyłem 9.5 przy swobodnej jeździe, głównie ul. Opolską ;)

A felgi masz proste? Bo pomiar geometrii może zafałszować nawet niedbale pomalowana felga (grubszy lakier w jednym miejscu). Przerabiałem temat... Pozdrowienia

W poprzednim samochodzie ze stałym AWD opony też mi ząbkowały. Ale nie było takiego dramatu jak w F31 i rotacja była robiona 'na wszelki wypadek'. Teraz mam zdecydowanie większą motywację ;)

Nie zapominajcie o rotowaniu kół. Po 10-15 tys. km opony (przy RWD przednie!) dostają zębów. Trzeba zrotować i jest dobrze przez kolejne 10-15tys. ;)

Miałem (w sumie to mam...) to samo. Lista błędów dość długa, wskazująca na problemy w protokole komunikacji między modułami elektroniki. Dość ważna konsekwencja (prawdopodobnie tej usterki) to błędne wskazania licznika przeglądów. Od kilkunastu tysięcy pokazuje przegląd przy 33 tys. km ;) ASO czeka na nowy moduł zegarów. Jest przerwa w dostawie do magazynów, podejrzewają że producent próbuje rozwiązać problem i wprowadzić na rynek już poprawiony element.

RF dostałem razem z samochodem (teraz to jedyna opcja). Oryginalne zimówki (dołożone do Comfortlease) też więc są RF. Gdybym sam decydował to pewnie wziąłbym zwykłe. W każdym razie na 16" wreszcie zacząłem czuć jakiś 'feedback' na kierownicy. Na 17" prowadzenie było 'taboretowe' - zero komunikacji z samochodem w zakrętach. Byłem niedawno wieziony 320i na zimowych 18" nie-RunFlat. I przynajmniej z pozycji pasażera miałem wrażenie, że samochód jest bardzo twardy i nerwowy. I nie oznacza to, że oczekuję komfortu. W poprzednim samochodzie miałem Potenze 215/45R17 i byłem zachwycony prowadzeniem :D

Nie kupiłbym auta bez jazdy próbnej. Ja żeby przejechać się 320i pojechałem do Niemiec ;) Moim pierwszym celem było 320d XDrive. Po jeździe próbnej wiedziałem, że nie zniosę tej charakterystyki silnika. Do tego ilość klekoczących plastików (jednak dyszel przenosi sporo drgań na nadwozie) była... dużym zaskoczeniem :roll:

Zaraz zostanę zjedzony ale polecam zimówki 16". W porównaniu do letnich runflatów 17", samochód wreszcie zaczął się w miarę przyzwoicie prowadzić... :roll: Ktoś mi mówił, że 205/60R16 (runflat) to optymalny rozmiar do 'trójki'. Nie wierzyłem dopóki sam nie spróbowałem :P

Jak sam zauważyłeś: poprawili :P Jechałem 320i MY12, jeżdżę 320i MY16. Różnica jest... hmm, kolosalna? Zwłaszcza jak chodzi o szum powietrza wokół przedniej szyby.

Filip, kto by to wszystko czytal :lol: Z pobieżnie analizy tabelek wnioskuję, że różnice pomiędzy 0W40 a 5W30 są niewielkie ;) A nie garażujesz przypadkiem samochodu? Do tego zauważyłeś, jak szybko Twój B48 nagrzewa olej? (ja po 5-6km mam już ponad 100stC na wskaźniku) Więc w sumie po co Ci super rzadki olej... :lol: Tak tylko chciałem zamieszać... :cool2:

Tu jest wszystko fajnie wytłumaczone: https://www.jcmotors.com/images/understanding_motor_oil_viscosity.pdf

No i znowu uproszczenie jest 'nie do końca'. Bez problemu można znaleźć olej 5W30, który lepkość w 40st.C będzie miał zdecydowanie (tak o 20-30%) niższą niż 0W40. Są też takie 5W30, które lepkości w 40 i 100st.C mają w zasadzie identyczne co Mobil 0W40 :P

To prosta droga do stwierdzenia, że trzeba wlewać olej odpowiedni do pogody każdego ranka ;) Jeśli chodzi o oleje, prawdziwych uogólnień jest niewiele. Albo zgłębisz wszystkie niuanse (nie tylko dotyczące oleju ale także konstrukcji silnika) albo wlewaj 5W30, wymieniaj częściej i się nie przejmuj. Unikałbym tylko Castrola, z uwagi na skłonność marki do inwestowania więcej w marketing niż R&D.

Podoba mi się to zdanie :lol: Wrzuć może jakiś clip jak to robisz. :) W obecnej wersji softu (z IX.2016) nawet kompletna fujara jest to w stanie zrobić (poprzednio automatyczna przegazówka była nieco spóźniona i bardziej przeszkadzała niż pomagała). W ogólnym przypadku: nie puszczasz całkiem gazu tylko ujmujesz nieco ;)

Chciałem coś wyciąć ale w sumie wszystko powyżej jest istotne ;) Że AT jest bardziej komfortowy, zwłaszcza w mieście, to oczywiste. Natomiast ja lubię trzymać silnik na nieco wyższych obrotach - taka słabość, nie lubię jak mi rzęzi i wibruje pod tyłkiem (choć przyznaję, F31 jest pod tym względem bardzo dopracowane). Do tego wykształciłem umiejętność szybkiej i nieodczuwalnej redukcji biegu (żadnego szarpania itd.). Więc ja znajduję osobliwą przyjemność w szybkiej redukcji biegu a później 'ogień' ;) I jak dotąd znane mi automaty zawsze utrzymywały silnik na zbyt niskich obrotach a redukcja była zbyt wolna. Jedyne akceptowalne ustawienie ZF-a to (jak już pisałem) tryb 'lewarek do siebie'. Wtedy jestem w stanie z nim żyć ;) Tylko, że chyba nie o to projektantom chodziło ;)

A tam... kwestia przyzwyczajenia i odpowiedniego operowania gazem. Długo jeździłeś tym automatem, że masz takie zdanie na temat tej skrzyni? Może nie zdążyłeś się przyzwyczaić? Skrzynia sama inteligentnie tym steruje i jeżeli odpuszczasz gaz i zapotrzebowanie na moc maleje to wrzuca wyższy bieg i w normalnej jeździe to jest fajne, bo po co ma trzymać na obrotach, skoro wciśnięcie energiczne gazu zrzuca bieg lub biegi w dół. [...]' Nie jeżdziłem ZF-owymi automatami z silnikiem B48, to fakt. Natomiast przejechałem od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów 320d, 218i, 530d oraz jeszcze LR Disco - wszystkie z ZFem ;) No i poza 530d, które wg mnie dobrze grało z tą skrzynią, nie wpadłem w entuzjazm. Najgorzej było wg mnie w 320d oraz w Landku. Jakoś tej błyskawicznej reakcji nie czułem. Landek po zjechaniu z autostrady dawał się prowadzić tylko 'na manetkach'.