Knurr

Wyciszenie G21 robi się bardzo łatwo i dość szybko. Żeby osiągnąć przyzwoity efekt nie trzeba za wiele demontować. Owszem, jak ktoś ma ambicje audiofilskie to rozbebeszy całe auto i zużyje 20kg materiałów. Ale dużą poprawę komfortu można uzyskać zużywając poniżej 5kg i przeznaczając na to 2-3 popołudnia. Pytanie filozoficzne / marketingowe: czy to dobrze czy jednak źle świadczy o BMW?

Nie. Na drzwi nakleiłem po kawałku ok. 25x30cm i tyle wystarcza całkowicie, żeby zlikwidować rezonans od kół. Zrobiłem to przez dziurę od głośnika, więc zajęło mi to ok 30min/drzwi spokojnej roboty. Podstawowe pytanie: czy robimy to po audiofilsku czy po inżyniersku 😉 Ja wybrałem drugą opcję bo denerwowało mnie rzężenie blach wywołane przez toczenie (fabryczne 18") oraz przez silnik (przednie błotniki!). Pianki, poza maską, nie użyłem prawie wcale (trochę jeszcze poszło przy tylnych nadkolach). W kolejności malejącej korzyści: przednie błotniki, blachy na słupku A pod błotnikami i nadkolem + maska. nadkola przednie i drzwi, boki bagażnika za nadkolami

W G21 LCI2 z podwójnymi szybami jest głośniej niż w F31 LCI. Powody? Brzęczenie blach - w sumie ok. 1m2 maty butylowej rozwiązuje problem (drzwi, przednie błotniki, słupki A za błotnikami, nadkola przednie, podłoga bagażnika za nadkolami). Brak wygłuszenia maski (320i) - wystarcza zaślepić otwory technologiczne w poszyciu matą piankową Panele pod silnikiem i podłogą - trzeba lepiej zamocować żeby zlikwidować luz Jak widać poprawę można uzyskać niskim nakładem kosztów i czasu. Pytanie: czy to dobrze czy źle? 😉

To jeszcze da się znieść. Gorzej, że w bagażniku zlikwidowali spory schowek pod podłogą (przynajmniej w F31), gdzie było miejsce na zestaw naprawczy koła i kilka szpejów. Teraz w G21 jest trochę bezsensownie płytkiej przestrzeni pod podłogą. Za to wokół akumulatora sporo miejsca 😕

Ale podobnie decyzja zależy głównie od tego jak często / dokąd jeździsz z tym rowerem.

Spoko. Ja lubię jak auto dobrze jeździ i wygląda ale nie chce mi się dbać, więc wolę prewencję 😉

Piszę na podstawie statystyki z wielu lat wyjazdów. I owszem, syn znajomego przerysował mi kijem narciarskim błotnik mimo, że moje auto było jedyne na jego drodze na pustym parkingu. Ale nie o tym tu mowa tylko o sposobie przewożenia nart.

Przy stoku zawsze masz błoto, więc żeby wpakować narty nie położysz torby 'na ziemi' tylko będzie leżała w bagażniku a ty będziesz manewrował nartami przy klapie bagażnika. Wyślizgnie się narta (bo mokra), ktoś cię potrąci bo akurat zdjął buty narciarskie i musi wyjąc cywilne z samochodu itp. itd. Przy pakowaniu się po dniu jazdy zawsze jest chaos przy samochodzie. Jak ktoś jeździ na nartach częściej to wg mnie bagażnik na dach zwyczajnie się opłaca. Do tego mimo, że taka torba jest szczelna to musisz ją wyjąć na noc i najlepiej wysuszyć bo inaczej rano będziesz miał wilgoć w samochodzie (albo i szron na szybach od środka).

Jeśli zamierzasz przewieźć narty do miejsca dłuższego pobytu to OK (masz wszystkie zalety podróżowania bez boxa / belek z zaczepami na dachu). Jeśli natomiast zamierzasz dojechać na stok, pojeździć i spakować mokre narty z powrotem do samochodu to już niezbyt OK (coś upaćkasz, przetniesz krawędzią, porysujesz - nie ma bata). No chyba, że spędzasz dwa dni w roku na nartach to można podjąć ryzyko 😉

Moje doświadczenia z F31 pokazują, że po 100kkm trzeba wymienić przednie wahacze (wzdłużny i poprzeczny). O ile nie poprawili czegoś radykalnie w G20 (a układ wahaczy jest identyczny) to spodziewałbym się tego samego. Inaczej szkoda czasu na diagnozowanie w nieskończoność bo luzów tam nikt nigdy nie znajdzie. Za chwilę zaczną się drgania przy hamowaniu (a tarcze proste, opony OK itd). Rozjeżdżanie na nierównościach i ogólnie galaretowate prowadzenie. I jak w końcu w desperacji wymienisz wahacze to nagle wszystko wróci do normy 😉

To prawda, w BMW jest pod tym względem pięknie. W subaru jeśli nie zrobisz 'klona' to trzeba każdorazowo wpisywać czujniki przez OBD. Choć słyszałem, że w ostatnich modelach można już wpisać dwa komplety czujników (nadal przez OBD). W lexusie jak nie kupisz OE czujników to trzeba jechać do ASO żeby pomarudzili i dodali zestaw przez OBD. Plus jest taki, że można wpisać na stałe dwa zestawy.

Nie pamiętam już (to było 5 lat temu).

Robiłem z doskoku w wolnych chwilach bez nastawienia na socialowy fejm. Ale efekt jest całkiem OK. Jak jesteś z Krakowa to mogę kiedyś wskazać co i jak 🙂

Miałem identyczny problem w F31LCI (fabrycznie łożysko krzywo nabite na wał napędowy). Bezskutecznie urywałem głowę ASO przez 3 lata. Niestety: - problem znalazł niezależny serwis dopiero po gwarancji - 100kkm z krzywym łożyskiem uszkodziło przegub wału --> cały wał do wymiany

Z przodu rezonują: przednie błotniki, poszycie między słupkiem A a kołem, okolice wlotu powietrza do kabiny maska Wyciszenie tego to pakiet minimum (na szczęście jest to dość łatwe). Pakiet akustyczny nic przy tym nie daje (na poziomie szyb jest cisza, niżej wszystko dzwoni).

A ktoś wie jak dystrybuowane są te aktualizacje? W sensie czy bezpośrednio do samochodu czy na telefon i później jakoś (jak?) do samochodu? Trochę się zdziwiłem jak za granicą dostałem powiadomienie o dostępności aktualizacji. Apka zaczęła ją ściągać a ponieważ było krucho z WiFi to zatrzymałem transfer. Dwa dni później wyskoczyło powiadomienie że aktualizacja ściągnięta (trochę sie zdziwiłem) i można instalować. 2GB to wcale nie tak mało i ciekawi mnie jaką drogą wędruje do samochodu .

Tak, chodzi o doświetlanie zakrętów dodatkowymi LEDami. Funkcjonalnie to samo co skrętne światła.

Poza asystentem świateł drogowych (który działa tak jak piszą powyżej, czyli średnio) dostajesz także funkcję świateł skrętnych. Nie wiem jak działają reflektory G20 bez niej ale porównując do F31 jest dużo lepiej.

I apka zaczęła działać po aktualizacji asystenta głosowego.

Ogólnie całe G21 brzęczy w środku, w porównaniu do F31 LCI jest dramat... Na szczęście wystarcza naklejenie po kawałku maty butylowej na drzwi, przednie błotniki oraz lepsze zamocowanie osłon pod samochodem i robi się dużo lepiej. Jak ktoś chce więcej to jeszcze na przednie nadkola i wokół wlotu powietrza do kabiny - w sumie na całe auto poszło 0.5 - 1m2 maty. Takie premium 'zrób to sam' 😛

Przestała działać dokupiona apka 'Traffic Camera Information' 😉 Rozwiązują problem...

Do zamknięcia

G21 już u płota. Jeszcze bardziej żal mi sprzedawać ale trzeba 😉

Zaraz powinno wskoczyć ogłoszenie mojego F31 320i SportLine, RWD, manual, 2016. Czyli nie dokładnie to co chcesz ale...

BMW 320i manual i RWD (bo prowadzenie xDrive jakoś mi nie spasowało), produkcja 2016. Wersja SportLine, czyli sportowe fotele, lepsza tapicerka z szarymi przeszyciami (czerwone czy niebieskie nie trafiły w mój gust) i mniej chromu na zewnątrz. Do tego dobrze świecące LEDy z przodu w ramach pakietu LED. Jeden właściciel (pomijając leasing) i jeden kierowca. Przebieg ok. 205kkm, zrobiony głównie na trasie (Vśr z ostatnich 120kkm wynosi ok. 70km/h) Wszystkie przeglądy w ASO, serwisowany na bieżąco zgodnie z potrzebami. Olej w silniku wymieniany co 15kkm od nowości, co 50kkm płukanka. Olej w skrzyni wymieniany co 80kkm (BMW nie przewiduje wymian ale te niecałe 1.5l oleju się zużywa, co czuć w przy zmianie biegów. Świece i filtr powietrza wymieniane nieco częściej niż trzeba. Zawieszenie sprawne (nowe amory przy 180kkm, przy 185kkm wymienione wszystkie wahacze z przodu, przy 195kkm wyjęta tylna belka i wymienione m.in. poduszki). Tarcze i klocki wpadły przy 155/165kkm. Sprzęgło wymienione na gwarancji przy 100kkm, przy 110kkm wymieniony kompletny wał napędowy (fabryczny miał krzywo założone łożysko i się uszkodził od wibracji). To wersja LCI, więc jest zdecydowanie lepiej wygłuszona niż pre-LCI. Silnik B48 zdecydowanie lepiej ciągnie z dołu niż N20 a skrzynia ma długą '6' (ok. 2500rpm przy 140km/h). Jeździ prosto i bez wibracji, które tym modelu są powszechną zmorą (zużyte przednie wahacze dają dużo dziwnych objawów i najlepiej wymieniać je po 100kkm nawet jeśli wyglądają OK). Silnik 2.0 184KM to chyba najmocniejszy punkt tego samochodu. Wystarcza na niecałe 8 sek. do setki, gładko pracuje (wałki wyrównoważające!), liniowo podaje moc do samej odcinki a przy 140km/h na tempomacie pali 7.0 – 7.3l/100km. Geometria turbo sterowana jest silnikiem krokowym, więc nie ma problemów z zacinającym się podciśnieniem czy nieszczelnymi przewodami a w konsekwencji przymulaniem. Jedyne awarie dotąd to pęknięty wąż układu chłodzenia przy 160kkm (znana wada, założony już poprawiony) i zacinające się zawory od valvetronika (wymienione przy 175kkm). Miał dwie stłuczki. Jedną zaraz na początku (wymienione przednie prawe drzwi), drugą 3 lata temu (najechałem na resztki opony z ciężarówki na A4). Skończyło się na wymianie halogena i malowaniu zderzaka klarem --> klar miejscami zdążył odprysnąć, wg mnie za rok/dwa trzeba będzie pomalować jeszcze raz. Poza tym lakier w dobrym stanie, co pół roku/rok woskowany, nigdy nie polerowany więc można spokojnie robić korektę jak kto chce. Podwozie wygląda mniej więcej jak w 3 letnim subaru Miejscami pojawia się rudy nalot, po wyciągnięciu tylnej belki wszystko zostało zabezpieczone środkiem zatrzymującym korozję. Więc dramatu nie ma ale trzeba obserwować rozwój sytuacji. Jest komplet kół zimowych na fabrycznych stalowych 16" i z TPMS (opony z końca 2023, dla estetów felgi do malowania). Opony letnie wymienione w czerwcu 2024, felgi 17" w stanie idealnym. Ogólnie, mimo upływu ponad 9 lat, to kawał porządnego samochodu za niewielkie pieniądze. Utrzymanie też nie rujnuje finansowo. Sprzedaż na f-rę VAT, 56kPLN brutto. Poniżej kilka zdjęć, tak jak stał dzisiaj pod biurem. Może wrzucę inne jak go umyję