Knurr

Pewnie jak zwykle jest kompromis pomiędzy precyzją operowania a tłumieniem drgań. A muszę przyznać, że zmiana biegów jest dość sprawna (poprzednio jeździłem subaru, tam pod tym względem było... swoiście;)). Czy warto dopłacić do AT? Nie wiem, dla mnie to kwestia spełnienia swoich własnych oczekiwań. Mam Comfort Lease więc w zasadzie niczym (odsprzedażą zwłaszcza) nie muszę się przejmować. Bierzesz kombi? Jeśli tak to upewnij się, że domówiłeś relingi (bo inaczej bagażnika nie założysz) :P :roll:

Czyli żałujesz, że kupiłeś ze skrzynią MT? Jak bierze sprzęgło, czy szarpie, czy drga lewarek? Nie żałuję. Sprzęgło bierze jak w dupowozie ;), nie szarpie, lewarek może trochę drga na biegu jałowym ale mnie to nie przeszkadza. Automatem jeździłbym tylko w trybie M/S (lewarek do siebie). Tryb 'D' jest nie na moje nerwy - wrzuca wyższe biegi w szaleńczym tempie, utrzymując silnik poniżej 2000RPM, w COMFORT tak samo jak i w SPORT.

Rozumiem, że pytanie dotyczy nowego silnika B48? Bo między skrzynią MT w N20 a MT w B48 jest spora różnica przełożeń. Przykładowo dla 320i: w B48 przy 140km/h jest nieco ponad 2500RPM, w N20 równe 3000RPM. I przejechawszy już 18kkm 320i z tak długą skrzynią w sumie nie dostrzegam jej zalet. Silnik jest na tyle cichy, że na autostradzie i tak zagłuszają go inne dżwięki. A przyśpieszanie oczywiście najczęściej wymaga redukcji (na IV biegu przy 4000RPM jest 140km/h). Różnica w zużyciu paliwa? Podejrzewam, że marginalna...

Nie, mam na myśli szarpanie po odjęciu gazu (hamowaniu silnikiem) a następnie przyśpieszaniu.

Może komuś się przyda: wygląda na to, że pomogło wgranie nowego softu. Nie ma już ruletki temperaturowej, wentylacja ma większą wydajność. Będę testował dalej ale na razie wygląda obiecująco. Przy okazji; znikęło szarpanie podczas przyśpieszania (update jest globalny, z ECU włącznie).

Temat jest chyba znany (bimmerpost.com) - w F30/31 jest montowany przeinteligentny system wentylacji, który żyje własnym życiem. Niestety, to życie bywa oderwane od rzeczywistości ;) Bywa np. tak, że przy temperaturach otoczenia ok. 15st. C nagle włącza się kompresor klimatyzacji mimo, że klima jest wyłączona ('AUTO' wyłączone, klimatyzacja wyłączona przyciskiem po prawej, ogólnie panel sterowania ciemny). Efekt jest taki, że z górnych nawiewów co 2-3 minuty wali chłodem. Ustawianie temperatury na panelu bez znaczenia. Położenie górnego pokrętła bez znaczenia. Przy tym wszystkim nawiew ma niską wydajność, powodującą zaduch we wnętrzu :roll: Oczywiście po włączeniu dmuchawy na max. robi się lepiej. Całość, po kilku godzinach podróży, najdelikatniej mówiąc jest mocno denerwująca :twisted: Ktoś przerabiał? Komuś udało się problem rozwiącać? Myślałem, że może filtr kabinowy się zatkał. Ale jest dość duży i po 13kkm (tyle samochód ma przejechane) to raczej niemożliwe. Pozdrowienia!

Też mi się tak wydaje ;) Ale nie jest!

Zbaraniałem. Wygląda na to, że nie ma na rynku bagażnika do wersji bez relingów! Albo inaczej: żeby móc założyć belki, trzeba najpierw zamówić opcjonalne relingi! Przyznaję, że przez myśl mi takie coś nie przeszło. Sprzedawca także nie wspomniał o tym (mimo, że zapytałem co jeszcze powinienem zamówić do samochodu). Ale ogólnie założenie, że ktoś kupuje kombi i może nie chcieć założyć belek jest dla mnie niezrozumiałe :mad2:

Czyli jednak jest placebo ;) Może nawet sensowne. BTW. Stachu, możesz sobie konfigurować 'zawartość' trybu sport. Tzn. wybierać czy utwardzasz zawieszenie, czy zmieniasz mapę przepustnicy czy jedno i drugie. Pewnie opór na kierownicy także. Ja jeżdżę cały czas na standardowej mapie przepustnicy. Wolę mieć więcej pary przy wyższych obrotach a przy tym mniej nerwową reakcję na gaz.

Raczej nie. Tzn. przełożenia magla nie da się zmienić 'guziczkiem'. Tak, to najwyżej jakieś dodatkowe placebo się aktywuje.

powiedz mi jakie z tego wnioski :) Tak zmienione przełożenie przekładni powoduje większy skręt kół przy tym samym wychyleniu kierownicy. Więc teoretycznie prowadzenie powinno być bardziej 'rzutkie'. Do tego potencjalnie siły z kół są lepiej przenoszone na kierownicę. Czyli lepsze wyczucie / feedback. Podkreślam: potencjalnie, jeśli czegoś nie 'ulepszyli' ;)

No w sumie... może masz rację. Gorzej nie będzie. Może zamawiając samochód, przeteoretyzowałem w tej kwestii ;)

Tylko zorientuj się, co to dokładnie za rozwiązanie jest. Wg. informacji od znajomego, który od lat związany jest zawodowo z BMW, są / były dwie opcje: - układ z listwą o zmiennej 'gęstości' zębów - układ aktywny, z silnikiem elektrycznym na kolumnie kierowniczej Ten pierwszy, wg jego słów, procentuje tylko podczas parkowania samochodu (bo zęby 'zagęszczają się' przy większych wychyleniach kierownicy) ;)

Niestety chłopaki, to było subaru ;) Ale na pocieszenie: kiedy moi subarowi znajomi wsiadają do F31, są pod wrażeniem dobrego wyciszenia :8)

Co w sumie sprowadza się do tego samego: słabe wyciszenie okolic kół. W poprzednim samochodzie także byłem w stanie rozpoznać rodzaj asfaltu po dźwiękach dobiegających od kół (najgłośniejszy asfalt mają w Holandii). Do dnia, kiedy nakleiłem kawałek maty butylowej 20cmx20cm we właściwe miejsce ;)

Bałem się, że 320i ma za mało momentu żeby 'obskoczyć' wszystkie koła ;) W sensie strat na napędzie. Rozważałem 320d Xd ale tylko dopóki nie przejechałem się nim... :? Przy okazji: zauważalna różnica w stosunku do legaca to opory toczenia. Po wrzuceniu na luz auto jedzieeee! :D

Nie ufałbym opiniom tylko spróbował sam... Wiem, że to może nie być łatwe - kiedy zamawiałem samochód, demo 3X0i nie było nigdzie w południowej Polsce ;)

To prawda ;) Wg mnie 'dyskontynuacja' modelu nastąpiła już przy zmianie z legacy IV na legacy V. Nie mówiąc o braku (w EU) legacy VI :D

No patrz Stachu, jaki ten świat mały... O subarowym prowadzeniu zapomnij. Jest... inaczej. Nie masz delikatnej podsterowności AWD, masz za to przód, który daje nura w każdy zakręt od razu. I tył, który dzięki rozmieszczeniu mas (wystarczy spojrzeć, gdzie w tym samochodzie jest silnik ;) ) ma skłonność do wyjeżdżania. Ale na skłonności zwykle się kończy. Natomiast bardzo mi brakuje bezpośredniego (i krótszego) magla... Nie ma już opcji sportowego układu kierowniczego. A te co były, zbierały różne opinie.

Intrygujące dane. Moje osobiste porównanie tych silników, obu z manualem (N20 po przebiegu 90kkm, B48 na razie 8kkm) przemawia zdecydowanie na korzyść B48.

A mnie coraz bardziej wkurza automatyczna przegazówka :roll: Poza spokojna jazdą jej działanie przynosi odwrotny efekt, tzn. zamiast 'upłynniać' jazdę powoduje szarpanie podczas redukcji. Najchętniej bym ją wyłączył / zdezaktywował ale podobno się nie da :evil:

Ja mam problemy z II. Pomaga wrzucenie na luz po czym dopiero wbicie biegu. Synchronizator najwyraźniej potrzebuje trochę więcej czasu (przebieg 5kkm). Ogólnie skrzynia OK. Przynajmniej mogę utrzymywać prędkość silnika na jaką mam ochotę a nie walczyć z automatem schodzącym poniżej 2000rpm ;) Przegazówka przy redukcji może być. Choć przy nieco bardziej dynamicznej jeździe działa zbyt flegmatycznie i wolałbym robić ją sobie sam :)

Musiałbym tylko jechać dwoma samochodami jednocześnie ;)

To są wartości maksymalne momentu, odpowiadające 100% otwarcia przepustnicy. Na drodze rzadko takie coś występuje ;) i większe znaczenie ma przebieg krzywej przy niepełnym otwarciu. W każdym razie moje testowe N20 wypadło gorzej niż obecne B48.

Nad listwą wokół okien jest szpara. Myślę, że coś na bazie Thule 754 będzie wkrótce dostępne: http://www.thule.com/pl-pl/pl/products/carriers-and-racks/roof-racks/load-carrier-feet/thule-rapid-system-754-_-754000 Czekam na aktualizację katalogów ;)