kalafior

nie masz zblokowanej klapki od przepływomierza? to że guma się kurczy aż tak mocno świadczy o tym, że coś za bardzo ogranicza wlot powietrza do kolektora ssącego. Po drodze jest tylko filtr powietrza i przepływomierz. Co do stanu wałka, popychaczy i dźwigienek, to wcześniej jak miałem m40b16 to na luzie na dodanie gazu reagował bdb, dopiero pod obciążeniem w granicy 3,5 tys obrotów łapał drgawki i się dławił - więc to bym odrzucił. stawiam na przepływomierz (szczególnie że masz gaz) wyciągnij przepływomierz i sprawdź jak porusza się klapka i czy czasem nie ma śladów ocierania się jej o wnętrze. Poza tym możesz odpalić silnik bez filtra - nic mu się przez chwilę nie stanie (wtedy wylkuczysz winę filtra i jego obudowy)

nie jest to związane z tym że 1,8 ma 4 cylindry a teraz wsadziłeś 6? z tego co się orientuję to chyba powinieneś wsadzić licznik od jakiejś 6- cylindrówki. Kość zlicza sygnał i jeżeli masz złą to jeśli silnik ma faktycznie 2,66tys przy 100 km/h to ze złą kością liczy 1,5 x więcej czyli 2,66x1,5= 4 tysiące. Jeżeli piszę głupoty to niech mnie ktoś poprawi :)) Prędkość dobrze pokazuje, bo stała licznika jest najczęściej taka sama.

witam. Kiedyś sprzedawałem OBC i znalazłem stare zdjęcie Czujnik temperatury znajduje się w dolocie powietrza do lewej tarczy hamulcowej. Do czujnika temperatury przewody wychodzą z wiązki - na zdjęciu to widać. W momencie odłączenia czujnika temperatura spada o -30 stopni. Jak odszukasz czujnik to sprawdź go miernikiem jaki opór pokazuje, później ugrzej ręką i patrz czy zmienia się opór. Na zdjęciu czujnik który jest zaznaczony strzałką to jakiś zamiennik z allegro, normalnie był czarny z wystającym plastikowym pręcikiem o średnicy ok 3 mm. Ten z allegro też się dobrze spisywał i kosztował ok 12 zł. U mnie nie miało znaczenia czy odłączałeś akumulator czy nie. Wystarczyło, że podpiąłem go i po paru sekundach zaczynał wchodzić w górę. http://i49.tinypic.com/28vw20z.jpg http://i49.tinypic.com/4uv4g8.jpg Pozdrawiam

mi też nie wydaje się że można osiągnąć 200 koni

wg mnie to powinno być tak: http://i43.tinypic.com/2z73678.jpg niestety nie pamiętam nr pinów. Niech ktoś potwierdzi czy mam rację. 1. wyłączony zapłon 2. zwieramy przez żarówkę/bezpiecznik zaznaczone piny 3. przekręcamy zapłon aż zapalą się kontrolki 4. czekamy aż zniknie oilservice i zapalą się diody. 5. wyłączamy zapłon 6. zakręcamy złącze

przekaźniki o których piszesz dotyczą św tylnego, za przednie odpowiada przekaźnik nr k8

jeśli chodzi o kontrolkę hamulca, to czujniki są w przednim lewym kole i tylnym prawym (przynajmniej ja tak mam w 325e). Jeśli nie masz klocków z czujnikiem to najprościej zrobić zworkę w gniazdku (okrągłe dzielone na 2 części). Z przodu przewód przymocowany jest do kolumny amortyzatora, z tyłu przymocowany jest od spodu zacisku. Pozdrawiam

popieram przedmówcę. Remont m40 nie jest raczej opłacalny (z tego powodu zmieniłem samochód z 316i m40 na 325e) Mechanik który dobiera olej wg uznania to jakiś.... nie powiem. Niech twój mechanik spojrzy w odpowiednie tabele to się dowie co się leje. Poza tym ATF np leje się też do mojego a jest z 86 roku, nie daj się naciągnąć też na to jak ci powie ile wlał oleju. Jak pojedziesz to od razu powiedz ile ma wlać i jaki, bez dyskutowania z jego strony. Pozdrawiam

może najpierw zacznij od bezpiecznika nr 11. Jeśli jest ok, to przeczyść styki papierem ściernym. Niech inna osoba przekręca zapłon, a ty dotknij przekaźnik przymocowany obok gumy przepływomierza (musisz ściągnąć osłonę) powinien kliknąć. http://i50.tinypic.com/6ykxlz.jpg ewentualnie, jeżeli ma takie same oznaczenia jak inny w skrzynce bezpiecznikowej to je zamień

jeżeli włączasz zapłon i odzywa się gong - to informacja że temp na zewnątrz jest poniżej +3 C. Ostrzega Ciebie to o możliwości oblodzenia drogi. Dodatkowo jeśli by działał tobie wyświetlacz, to automatycznie na wyświetlaczu zaczyna migać przez 10 s temperatura. Czujnik masz w lewym dolocie powietrza do tarczy hamulcowej.

4,25 litra jeżeli wymieniasz też filtr, jeżeli nie to 4,0

witam Poszperałem na http://www.e30.de wejdź w dział motoren/m20/327i Umbauanleitung są tam opisane różne opcje podnoszenia mocy :). Podobno samo przełożenie przepustnicy do m20b25 też daje trochę przyrostu. Sam kiedyś chciałem troszkę podnieść osiągi ale powoli zaczynam myśleć o włożeniu jakiegoś nowszego silniczka. Może m50.... narazie nie mam za dużo czasu, ale ciągle knuje :)

jeżeli to zwykła eta to można też zmienić głowicę i kolektor - od m20b20 :)

Masz gaz? Jeżeli tak to: Spotkałem się z takim zjawiskiem, że gazownik podłączył reduktor dość grubymi wężami, wtedy woda wybiera obieg gdzie ma najmniejszy opór - i większość leci przez reduktor omijając nagrzewnicę. Jeżeli masz gaz to ściśnij wąż dość mocno i zobacz co wtedy się dzieje. Jeżeli będzie lepiej to wystaczy jak dwoma przewierconymi płaskownikami i śrubkami ściśniesz wąż zasilający reduktor. Poza tym będziesz mógł nakrętką wyregulować przepływ wody do reduktora. Pozdrawiam

pewnie masz wtryskiwacz rozruchowy..... może nie zamyka go po odpaleniu i jak się rozgrzeje to zalewa paliwem i masz takie objawy?

kiedy wymieniałeś pasek rozrządu? jak go pokręciłeś po obrotach może pasek przeskoczył o ząbek? zerknij czy masz dobrze ustawiony Pzdr

do kolegi areczek płyn hamulcowy ma bardzo dużo wspólnego ze sprzęgłem :) masz sprzęgło hydrauliczne tzn. że wciskając pedał sprzęgła pompujesz płyn hamulcowy do cylinderka który wypycha tarczę sprzęgła. Zbiorniczek do płynu hamulcowego zaopatruje układ hamulcowy i układ sprzęgła. Podłóż pod samochód kartony to się przekonasz którędy Ci ucieka płyn, możesz popatrzeć od spodu samochodu po bębnach - często cylinderki tylnych kół przepuszczają - też tak miałem. Kupujesz zestaw naprawczy i po kilku godzinkach masz problem z głowy. pozdrawim do gł wątku. może po prostu nie dotarłeś jeszcze okładzin.

raos podaj mi maila na PW, mam artykuł ze zdjęciami w języku angielskim jak dostać się do elektrozaworka. Podeślę PS wcześniej w 316i wskazówka stała pionowo, teraz w 325e też jest pionowo. W obu po kupnie musiałem wymienić termostat bo ledwo przekraczały niebieskie pole.

Już sprawa się wyjaśniła :) Silniczki krokowe (miałem 2) na pozór były ok - po podłączeniu zasilania zastawka zamykała się i otwierała. Okazało się jednak że cewka ma za małą siłę :( i napór powietrza odchyla ją do tyłu, może to z przyczyny 25 letniego wieku samochodu -nie wiem. W króciec przed silniczkiem krokowym wsadziłem podkładkę pod śrubę zmniejszając światło rurki i napór powietrza na zastawkę. Teraz wszystko działa idealnie. Na zimnym, jak i na całkowicie rozgrzanym zarówno na gazie i benzynie jałowe obroty trzymają się równo na 900. Opisuje to bo może ktoś ma podobny problem i wykorzysta ten patent :), jeśli ktoś uważa że to druciarstwo to ma do tego prawo, ja w każdym razie stojąc na światłach znów mogę się rozkoszować cichym pomrukiem silnika. Pozdrawiam

wymień termostat

napisz coś więcej.... pompa chodzi? Jak sprawdziłeś ze nie dostaje paliwa? Najpierw sprawdź bezpiecznik nr 11 - niby banał, ale czasem zapomina się o najprostszych rozwiązaniach :)

wbij numery tu: http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&arch=1

Witam. Podmieniłem moduł sterujący silnikiem krokowym.... Nic się nie zmieniło :(

Silniczki krokowe mam 2 i na obu tak samo się dzieje, śrubka przy przepustnicy też nie jest za bardzo wkręcona, na krokowcu też nie. Podejrzewam moduł sterujący silniczkiem dzięki mattiss za natężenia :) jak dam radę to jutro porównam do tego co dzieje się u mnie. Jak silnik chodzi to na krokowym mam 4,3 V, jak cyknę przepustnicą, to TPS się rozłącza i napięcie spada do 0V

Reset komputera? będę musiał poszperać jak się za to zabrać. Dzisiaj wykręciłem moduł sterujący silniczkiem krokowym, przeczyściłem styki i założyłem na nowo - nic nie pomogło. Wie ktoś jakie napięcie steruje silniczkiem krokowym? ja jak włączę zapłon i przyłożę voltomierz to pokazuje 0.3V - chyba trochę mało? może gdzieś po drodze przewód mi się przerwał i kiepsko styka....