kalafior

POdjedz do mechanika, w e30 m40b16 które wcześniej miałem objaw był taki że na luzie kręcił ładnie, jednak pod obciążeniem gdy dałem gaz na max na 3, 4 5 biegu kręcił się do 3,5 tys i łapał strasznego muła i drgań, tak że już nie chciał przyspieszać, po odjęciu gazu dopiero po kilku sekundach zaczynał pracować normalnie. Problemem okazał się wytarty wałek. Dopiero po wymianie wałka, regulatorów i dźwigienek było ok.

Witam miałem 316i M40, teraz mam 325e m20. w moim odczuciu za 316 M40 przemawia lepsze prowadzenie się w ciasnych zakrętach. Co do silnika, po wymianie wałka, regulatorów i dźwigienek chodził jak żyleta, bezproblemowo. W porównaniu do ety zimą o wiele szybciej nagrzewał się do odpowiedniej temperatury. za 325e m20 przemawia dźwięk i elastyczność, czasem w ciasnym zakręcie czuć ze przód chce odjechać (cięższy silnik). Jeśli chodzi o zagazowanie auta (podejrzewam że kolega będzie chciał to zrobić) to z tego co słyszałem w kilku warsztatach m20 lepiej to znoszą od M40. Jeśli miałbym kupić mój pierwszy samochód i miałbym ograniczony budżet skłonił bym się w stronę m40 w zdrowej budzie. Pozdrawiam

ja mam :), jak jesteś zainteresowany to pisz na priv

głowica od 2,0 wtedy jak masz zwykłą ete, jak setę to od 2,5. Jednak to nie wszystko, dla pełnego efektu trzeba trochę dodatkowych rzeczy pozmieniać jak np. komputer i chyba przepustnicę. kiedyś jak szukałem informacji to na e30.de był tam fajny opis

http://i55.tinypic.com/w0877.jpg

może sprawdź wtryskiwacz rozruchowy, może on zalewa?

witam ja w zwykłej ecie przy 100km/h mam 1850-1900 obrotów z dyfrem 2,93, Twoja hybryda waży trochę więcej niż e30 :), poza tym te obroty.... to chyba musi tyle palić :) Pozdrawiam

Witam Posypały mi się tuleje wahacza przedniego zawieszenia. Teraz mam takie z centralnym otworem, gdzie guma tworzy 2 ramiona. Na serwisie aukcyjnym znalazłem 3 rodzaje: 1. Z otworem centralnym gdzie guma tworzy 2 ramiona 2. Z otworem centralnym gdzie całość zapełniona jest gumą 3. Z otworem przesuniętym do krawędzi, gdzie całość zapełniona jest gumą. Wiem że jeśli jest więcej gumy, układ jest sztywniejszy, jednak zastanawiam się jaki wpływ na prowadzenie ma przesunięcie otworu do krawędzi. Czy mogę założyć tuleje z otworem przesuniętym jeśli wcześniej miałem z centralnym otworem? Jaki to będzie miało wpływ na zachowanie się samochodu? Pozdrawiam

tylko nie zapomnij wyłączyć blokady kierownicy bo będzie ała :)

wg mnie masz rację. miałem 316 z 1990, objawy te same. Przy rozpędzaniu dochodził do max 4500 obrotów gładko i bezproblemowo, po osiągnięciu tych obrotów dostawał drgawek i tracił moc. Pomogła wymiana wałka, dźwigienek i regulatorów (wtedy wyszło około 1100 zł). Wcześniej zjeździłem kilku mechaników z których każdy mówił co innego.

mam to samo. Zakładałem OBC II i też nie chciał odpalić. Rozwiązaniem było odpięcie podwójnej wtyczki, którą wpinasz we wiązkę (w okolicach gł sterownika). W tym miejscu musisz zostawić po staremu. ODC będzie ci działać z wyjątkiem odcięcia zapłonu.

Witam Mam pytanie do osób, które mają doświadczenie w swapach silników. Mam możliwość przełożenia silnika z e34 525i m20b25 do mojej ety (zwykła), i ty pojawiają sie pytania: 1. czy musiałbym przekładać dyfer. Teraz mam w ecie 2,93, u dawcy jest 3,73. Ten z ety chodzi całkiem przyzwoicie i trochę mi go szkoda. Jak na prędkość wpłyną różnice przełożeń ? Skrzynie z tego co znalazłem mają takie same przełożenia 1-3,84; 2-2,20; 3-1,39; 4-1,00; 5-0,81 2. Czy muszę też przekładać miskę (podobno jest większa), czy ta od 525 wejdzie w budę e30 Pozdrawiam

Witam. Dzisiaj wymieniłem nagrzewnicę. Mam ten gorszy typ do wymiany(z osobnym zasilaniem i powrotem) Najpierw opuściłem sam panel nagrzewnicy, lecz nie dało rady jej wysunąć, ponieważ przeszkadzały ramiona regulatorów nawiewu, musiałem zdemontować środkowy panel od borda, nawiewu itd. Dopiero wtedy cofnąłem cały panel w stronę kabiny i nagrzewnica wysunęła się bez problemu. Zamontowałem nową i zacząłem się mordować ze wsynięciem całości w swoje miejsce. Trudność polegała na tym, że gdy udalo się trafić 4srubami od strony silnika, to nie mogłem złożyć rozprowadzenia powietrza, bo ciągle coś prężyło, i odwrotnie. W końcu po 2 godzinach mordęgi zrezygnowałem i zdemontowałem deskę. Reasumując gdybym jeszcze raz brał się do wymiany nagrzewnicy od razu bym ściągał deskę i nie rozmyślał. Poza tym bez deski wiele łatwiej przykręca się rurki zasilające - widać je i dostęp jest nieporównywalnie lepszy. http://i53.tinypic.com/e5fy1d.jpg http://i54.tinypic.com/s1sw3l.jpg

witam. też jestem w trakcie wymiany nagrzewnicy. Mam taki typ jak na linku od e30.318. Niestety wygląda na to że trzeba wyciągać deskę, bo nagrzewnica jest na tyle długa że nie da rady ominąć kolumny kierowniczej i blach mocujących pedały :(. Cieknącą nagrzewnice zauważyłem przy okazji innych prac, poodkręcałem węże i wspomniane śrubki z boku nagrzewnicy, ale to za mało. Tak myślę że może się uda jak poluźni się 4 śruby mocujące nagrzewnicę od komory silnika i całość opadnie trochę niżej, narazie jednak nie mam czasu zabrać się za to i samochód stoi już drugi tydzień w garażu. Na początku stycznia będę z tym walczyć więc napiszę jak sobie z tym poradziłem. Na jakimś forum czytałem że czasem nie cieknie sama nagrzewnica, lecz na łączeniu króćca z nagrzewnicą (o-ring nr 8 na zdjęciu) warto to też sprawdzić, chociaż ciężko bo tam jest b mało miejsca. Pozdrawiam

u mnie działał tylko spryskiwacz tak jak piszesz. Po latach nawlatywało tam pełno kurzu i w pewnym momencie przestało działać. Wyjęcie manetki z zamontowaniem to max 1h. jaka może być inna przyczyna tak na szybko to nie przychodzi mi nic do głowy.