artur03061982

W dodatku, mimo małego przebiegu ma schowek na konsoli środkowej bardziej porysowany niż u mnie z przebiegiem 265 tyś. Też ciekawe dlaczego? Może Niemiec tak kochał to auto, że codziennie do niego wsiadał, aby tylko w nim pobyć. Nie jeździł (stąd niski przebieg) tylko wsiadał, posiedział trochę udając jedynie, że nim jeździ i wysiadał (stąd przetarta uszczelka i porysowany schowek) :lol:

Niestety, nie da się tego tak łatwo określić. Zależy od konkretnego egzemplarza auta. Możesz kupić z przebiegiem około 200k i będziesz jeździł bezawaryjnie, bo poprzedni właściciel dbał i wymieniał wszystko na czas. A możesz kupić coś bliżej 100k i się okaże, że sporo do wymiany, bo właściciel oszczędzał i nie wymieniał, albo wymieniał na jakiś szmelc, który trzeba wyrzucić i wstawić coś dobrego. Poza tym 323ci i 320ci (rozumiem że chodzi ci o ten 6-cio cylindrowy 320ci [m52tu b20]) to silniki z tej samej rodziny. Nie ma między nimi większej różnicy w niezawodności. Oba dobre. :cool2: Ja kupiłem 325ci z przebiegiem 250k i nie żałuję. Trafił się dobry egzemplarz. Po przejrzeniu forum i po wysłuchaniu opinii tutejszych kolegów uznałem, że nie ma co się bać przebiegów powyżej magicznej granicy 200k. Powiem szczerze, teraz jak z ciekawości przeglądam ogłoszenia, to jakoś tak przychylniej patrzę na oferty gdzie przebieg jest większy niż 200k a podejrzliwie patrzę na oferty z przebiegiem niższym. :D

^^ Pytanie: Czy problem występuje od momentu kupna auta czy też wcześniej notowałeś mniejsze spalanie, a problem pojawił się teraz?

Ten 2.0 to który konkretnie (bo są dwa)? - czterocylindrowy o mocy 143KM (najbardziej ekonomiczny silnik benzynowy jaki był montowany w E46, jednocześnie chyba najbardziej awaryjny przez co być może najdroższy w eksploatacji) - sześciocylindrowy o mocy 150KM (spalanie większe, zależy od nogi kierowcy i od tego gdzie się jeździ (duże miasto, małe miasto, trasy), mało awaryjny przez co tańszy w eksploatacji)

Też mam takie zapocenie. Początkowo obstawiałem uszczelkę pod podstawą filtra. Wymieniłem i dalej się poci. Teraz obstawiam uszczelkę miski, ale tak jak koledzy piszą jest trochę roboty, bo trzeba unieść silnik. Na razie jeżdżę. Zwróć uwagę gdzie znajduje się górna granica tego zapocenia - u mnie jest to jakieś 2,5 - 3 cm od linii łączenia miski z blokiem. Powyżej tej linii silnik jest czysty i suchy. Początkowo właśnie z tego powodu wykluczyłem uszczelkę miski, bo niby skąd ślady oleju powyżej linii rzekomego wycieku? Ale przypadkowo, w robocie (zakład obróbki metali) zauważyłem podobną zależność tj. metalowe śruby znajdujące się w blaszanym pojemniku z racji tego, że były zaolejone spowodowały, że ten olej zapocił ścianki pojemnika na wysokość ok. 3 cm powyżej poziomu znajdujących się w nim śrub. To dało mi do myślenia, że w aucie może być tak samo i to problem uszczelki miski. To taka ciekawostka. :) Tak czy inaczej, życzę, żeby autko się sprawowało. :cool2: p.s. daj jakieś fotki.

:oops: Poprawione :cool2:

front247, jak dopuszczasz silniki do mocy 170KM to ja bym wybierał jednak między 6 cylindrówkami: M52TU B20 - 150 koni - pojemność: 1991 (2,0L) - lata montażu: 1998–2000 - oznaczenie modelu: E46 320i M52TU B25 - 170 koni - pojemność: 2494 (2,5L) - lata montażu: 1998–2000 - oznaczenie modelu: E46 323i Chyba ten pierwszy by najlepiej podpasował z racji względnie małej pojemności. Uwaga! Te dwa powyższe (oraz legendarny już M52TU B28 2,8L) były montowane tylko w przedliftach. W poliftach były już te przedstawione poniżej (zdarzały się one także w końcówce produkcji przedliftów). Podsumowując: silniki z rodziny M52TU to tylko i wyłącznie przedlifty, silniki z rodziny M54 to głównie (ale nie tylko) polifty. M54 B22 - 170 koni - pojemność: 2171 (2,2L) - lata montażu: 2000–2005 - oznaczenie modelu: E46 320i To najmniejsza pojemność w nowszych egzemplarzach szesciocylindrowych I na koniec silnik, nad którym warto się zastanowić, bo masz tu taką samą pojemność jak w 323i (2,5L), ale 22KM więcej, no i młodszy rocznik auta. M54 B25 - 192 koni - pojemność: 2494 (2,5L) - lata montażu: 2000–2005 - oznaczenie modelu: E46 325i Ja taki mam (w przedliftowej budzie) i sobie chwalę. :P A skoro doszliśmy do pojemności 2,5L to tuż za rogiem czają się już: M52TU B28 (2,8L) - tylko przedlifty M54 B30 (3,0L) :lol: :lol: :lol:

Markus ta twoja E46 jest do obejrzenia gdzieś w necie? Jakieś ogłoszenie na allegro itp.? Jeśli masz problem ze sprzedażą tej E46 to wiec, że A8 tym bardziej nie sprzedasz. Nikt tego nie chce kupować. To drogie auto zarówno w użytkowaniu jak i w kupnie. Za te pieniądze ludzie wolą jakąś inną limuzynę np. Merca

To ja do kompletu zapytam jaka powinna być prawidłowa reakcja w m52 i m54? Bo u mnie po odkręceniu korka przez chwilę (2-3 sekundy) lekko spadają obroty, a następnie się wyrównują. Żadnego dźwięku w stylu "Chewbacca" nie słychać. Jak przytknę rękę, to zasysa do środka. Nie wiem, czy to ma związek, ale jak wyjmuję bagnet (na zgaszonym silniku, bo na uruchomionym nawet nie próbowałem) to ciężko go ruszyć z miejsca.

Ja mam przedlifta z m54b25 pod maską :cry: Na szczęście podłoga cała, a oleju bierze znośne ilości :cool2:

Robiłem test membrany: Wyjąłem disę, przekręciłem łopatkę i zatkałem palcem otworek pod spodem disy. Ponoć w normalnych warunkach, jeśli membrana jest cała, to łopatka nie powinna wrócić, a jak natychmiast wraca pomimo trzymania otworu palcem, to znaczy, że membrana puszcza. U mnie test wypadł, hmm... połowicznie tzn. łopatka wraca, ale bardzo powoli. Od naciągnięcia łopatki i przytkania otworu do powrotu łopatki na pozycję wyjściową mija około 30 sekund. Nie wiem czy to wynik do przyjęcia, czy dyskwalifikujący, bo nie mam porównania z inną disą :(

I jak tam, naprawiłeś? Jeśli nie, to sprawdź zawór disa. Ja mam w zasadzie taki sam problem (gaśnie zawłaszcza przy cofaniu przy niewielkim dodawaniu gazu) i w związku z tym muszę mu depnąć trochę więcej (obroty tak od 1500 tys). Chyba, że mam czas i miejsce (i auto stoi na równej, gładkiej powierzchni), to wtedy mogę ruszyć bez gazu przy umiejętnym puszczaniu pedału sprzęgła. Od dawna się przymierzam, żeby jechać do jakiegoś speca, ale wciąż odkładam i tak jeżdżę - już się przyzwyczaiłem. :mrgreen: Dlaczego podejrzewam zawór disa? Bo mam takie same objawy, a disa u mnie nie działa (łopatka nie zmienia położenia gdy silnik wchodzi na wysokie obroty, cięgno zaworu stoi w miejscu). No, chyba, że disę masz ok, to wtedy nie wiem co dolega. I w zasadzie nie będę też wiedział co dolega mojemu egzemplarzowi, bo mój główny podejrzany okaże się niewinny. :(

Przednie fotele z anglika. Pytanie czy tylko fotele (np. gość chciał mieć skórę zamiast tapicerki i akurat trafiły się od anglika), czy cały był przekładany. Numer VIN rozwieje te wątpliwości.

Ok już mam. Przy czym to dane czysto teoretyczne, "papierowe". Przy 5500 obr. powinien się włączyć ogranicznik prędkości. Mam jednak duże wątpliwości czy np. 323i osiągnie w ogóle te 250km/h. Wyliczenie dla opony 225/45/17.

Już nie pamiętam czy to brałem z testu czy "na oko" z licznika. Coś mi się kojarzy, że kiedyś sprawdzałem zależności prędkości i obrotów na jakiejś zagranicznej stronie, więc może nawet stamtąd to wziąłem.

Czy istnieje może tabela, na której można by sprawdzić ile obrotów przy danej prędkości ma konkretny silnik z konkretną skrzynią? Np. chcę sprawdzić ile obrotów na 5 biegu przy 140km/h ma dajmy na to 330i z manualną skrzynią 6-biegową. Albo ile obrotów na 4 biegu przy 80km/h ma 320d. Przyczyną założenia tego wątku jest twierdzenie jednego gościa, który uważa, że jego 328i w automacie jadąc z prędkością 180km/h ma 3,5 tys obrotów. Rzeczywiście ten silnik + automat osiąga taki wynik? Bo u mnie w 325ci w manualu 3,5 tys. obrotów to ja mam przy 130km/h :mrgreen: Zresztą, tabela dla mojego 325ci (manual, 5 biegów) wygląda tak:

Co to znaczy "m54b22 z gratami z 2.5"?

Do benzyniaków (przynajmniej niektórych) na pierwszy montaż szły termostaty Wahler. Jak było w dieslach nie wiem.

Czy w sedanie z M-pakietem, na klapie bagażnika była montowana ta mała doklejka - lotka? Bo wydawało mi się, że tak, ale ostatnio oglądałem dwie sztuki, które wyglądają mi na M-pakietowe, ale obie nie miały tej lotki i już sam nie wiem... Dodam, że oba auta były poliftowe. http://allegro.pl/piekne-bmw-e-46-m-pakiet-z-niemiec-2-5-benz-i6975127023.html http://allegro.pl/bmw-e46-320i-170km-alu-klima-rude-skory-m-pakiet-i6956813361.html

Dzięki. Jeszcze jedno mi się przypomniało o co pytał brat. Mianowicie, czy tam jest DPF?

Dzięki K3m0T1989. O to chodziło. :cool2:

Słuchajcie, brat chciałby kupić E46 w dieslu i spodobały mu się osiągi 330d 204KM. Poprosił, żebym mu pomógł coś wybrać (bo, jak powiedział: "Przecież sam masz BMW!"), a u mnie z wiedzą o dieslach słabo... Na co zwrócić uwagę przy oględzinach? Chodzi mi o sprawy typowo związane z silnikiem (i ew. z osprzętem). Z karoserią, zawieszeniem, wnętrzem itd. sobie poradzę, bo będzie raczej to samo co w moim benzyniaku. W dieslach nie bardzo się orientuję. Wiem tylko (być może niesłusznie) że jak diesel to lepiej 330 niż 320 i że jak już 330, to lepiej 204KM niż 184KM. Jakieś typowe usterki tego silnika (i ogólnie problemy diesli w E46, które występują również w tym 204-konnym)? Np. wadliwe klapki w kolektorze ((jeśli tak, to co mogły spowodować, jeśli nie zostały usunięte? I czy te ewentualne wady/usterki związane z nie usunięciem klapek da się sprawdzić przy oględzinach? Od którego roku były montowane te silniki (czy tylko polifty)? Czy ten silnik występował tylko z 6-biegową skrzynią? Rozumiem, że dużego przebiegu raczej nie trzeba się obawiać? p.s. czy ten 204 konny diesel można spotkać w E39 lub E60 (bo brat rozważa też BMW serii 5 z uwagi na komfort jazdy). Jakoś nie mogę znaleźć tam silników o takiej mocy

Słuchajcie. Czy którykolwiek z aut z linku ma oryginalny M-pakiet? https://allegro.pl/kategoria/seria-3-e46-1998-2007-18077?rok-produkcji-od=2003&nadwozie=Sedan%2FLimuzyna&string=m-pakiet&order=d&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-aut-1-5-0803&rodzaj-paliwa=Diesel Bo według mnie, tylko te dwa poniższe (być może) się kwalifikują: http://allegro.pl/bmw-320d-e46-m-pakiet-zadbana-alufelgi-lato-zima-i6918448718.html (aczkolwiek u mnie na uchwycie drzwi jest charakterystyczny miękki zamsz, ale ja mam coupe i nie wiem czy w sedanie też dawali ten zamsz czy nie) http://allegro.pl/bmw-e46-m-pakiet-2-0-godny-uwagi-i6916682038.html (aczkolwiek brak multifunkcji, choć może takie wersje też bywają)

^ Czyli vanos prawdopodobnie odpowiedzialny za ten ubytek mocy (nie mówię o dołku tylko o ogólnym ubytku mocy)?

Andrzej, przeczytaj jeszcze raz to co sam napisałeś. Najpierw piszesz, że "słychać delikatne szukanie" (swoją drogą jaki dźwięk wydaje szukanie?). Jeśli to to: wystarczy wyłączyć radio. Następnie piszesz, że "coś cię dociera". Strach myśleć co (lub kto) to może być... :shock: