Titan

Skrzynia ma pewien czas na przełączenie biegu. Ja z D na P i odwrotnie przełączam jednym ruchem. Z D na tryby manualne można przełączać podczas jazdy. Swoją drogą nie wiem co się stanie jak bieg niżej będzie wychodził poza maksymalne obroty. Nie wiem czy mamy w tych skrzyniach jakieś zabezpieczenie.

Będziesz potrzebował łap od M51(czyli 2.5tds) z e36 i miskę olejową. Nowa wiązka też się pewnie przyda.

Cześć, Muszę wymienić uszczelke w M52B20 i mam kilka pytań. Czy koniecznie głowica musi być splanowana? Jak zdejmę pokrywę to jak wyjąć vanosa żeby go nie przestawić? Ew można go odłączyć całkowicie? Silnik ogólnie jest mocno zajechany więc nie chcę w niego inwestować a nie złożyłem jeszcze drugiego na swapa. Ten ma przejechać max 20 tyś. A jeszcze jedno. Głowica od M50B20 będzie pasowała?

A każde asc ma przycisk? Wersje TU od ktorego roku szły?

Może faktycznie żeby koszta były mniejsze odlewali wały. Przydało by się jakieś źródło tej informacji. A jak się sprawa ma z korbami w b16 i b18? W wolnej chwili poszukam informacji na ten temat.

Każdy wał w każdym samochodzie jest odkuwany. Może w maluchu nie był. A "recenzje" to nie są dobre źródła informacji. Może wał jest wzmocniony, np azotowany w serii ale kuty to i 1.6 ma. Jeździłem kilkoma i widziałem jakie katusze znoszą. Prędzej głowica się podda niż dół. A skrzynie od 1.6 do 2.5 różnią się tylko długością i przełożeniami. Od 2.8 jest już lepszy ZF. Ale swapa gratuluję, ładnie to wygląda :cool2:

Wymontuj i sprawdź czy rurka jest drożna i dobrze zamocowana.

Najlepiej jakbyś mi to zobrazował :mrgreen: Ale patrze teraz po vinie na realoem i wygląda na to że nie ma ASC. W takim razie chyba nie jest to jakaś rzeźba.

Słupki M50 są niezniszczalne, więc ja bym brał w ciemno. A co do skrzyni to wystarczyło zmienić sam wybierak na ten od R6 a skrzynie zostawić od R4. A tak a propos to każdy wał jest kuty. Jak masz w planie zmieniać silnik później na 2.5/2.8 to wg mnie trzeba było od razu wkładać docelowy motor. Mniej zachodu a koszta podobne. Skrzynie od innych pojemności bez problemu podejdą do 2.8 i uciągną jego moc.

ABS się faktycznie sieci ale po vinie w sumie nie wyszło że jest ASC. To była opcja w mniejszych silnikach?

2000zł to dużo jak na 2.0. Oglądałem nawet ostatnio 2.5 M50 bez vanosa za 1900 bez osprzętu(osprzęt mam od 2.0),ale ktoś wpłacił zaliczkę i zwinął mi silnik sprzed nosa. 2.0 można kupić za 500zł. Na olx widziałem nawet słupek bez głowicy za 150zł :mrgreen: To tak w ramach ot. A 2.8 jest taki sam jak 2.0 czy 2.5. Skrzynia w serii była od ZF co nie znaczy że nie pasuje od 1.6 czy 1.8. Dyfer może zostać na małej głowie ale szybciej padnie.

M52 czy M50 wchodzi 6.5l oliwy. Problem leży w bagnecie/rurce bagnetu. Albo bagnet jest za krótki(np od innego silnika), albo rurka jest niedrożna/źle osadzona. Zalej 6.5 i się nie przejmuj a jak chcesz to naprawić to zdemontuj tą rurkę i zobacz czy wszystko jest z nią ok. Podaj też nr bagnetu(jest na rączce).

Hej, szybkie pytanie. Czy w 316i 98" było ASC? Czy to zależy od konfiguracji? I czy jest możliwość że ASC jest ale nie ma przycisku na desce? Z góry dzięki

Dyfer 4.44 lub 4.45 i odczujesz różnice. Vmax będzie ok 180 ale będzie się lepiej zbierał.

Uzywany ori. Tylko że ma w innym miejscu wycięcie na wtyczkę.

Cześć, Kupiłem czujnik wału ale moja wtyczka ma inne wycięcie niż czujnik. Były różne rodzaje? Jak zeszlifuje czujnik albo wymienię wtyczkę to będzie działać?

Wszystko w normie. Najważniejsze że nie ma dużych różnic między cylindrami.

M52 odpali z tylko jednym sprawnym czujnikiem. Nie wiem jak na Siemensie ale na Boshu odpala bez czujnika wału.

Zgadza się.

Odepnij jeden z nich i zobacz czy odpala. M52 odpali na tylko jednym z czujników. Jak masz Bosha to zamiennik podejdzie. Ja kupiłem wału za 80zł od Maxgeara i działał aż do końca :P

A dlaczego po 10W40 nie można zalać syntetyka? A po drugie to dlaczego w naszym klimacie 5W30 będzie złym pomysłem?

Nagle się pokrzywił? Jakoś nie jestem w stanie w to uwierzyć. Ale skoro silnik wymieniony to zapytam - masz może wał korbowy od starego silnika?

Miska w E34 jest trochę inna. Co za tym idzie pompa też. Przekładasz michę i pompę ze swojego M52. Wtrysków nie musisz przekładać ale przydało by się. Kolektor z b20 pasuje ale ma mniejszy przepływ więc silnik będzie trochę zmulony. Od E34 pasuje. Jak masz cały silnik to wymieniasz tylko miskę i pompę oleju i będzie pasować. Nie wiem jak z łapami ale w razie czego to masz te od M52.

Wszystko pasuje oprócz miski oleju, kolektora dolotowego i wtryskiwaczy(w tym regulator 3.5b). Dyfer możesz zostawić. Później ew wymienisz na dużą głowę. Sterownik w e34 też jest inny ale to akurat na + bo ponoć ma lepszego kopa(e34 jest cięższe niż e36). Wydech w 2.5 też jest inny. Idzie na 2rurce do samego końca. Kup sam słupek z kolektorem, wtryskami i wydechem, przekładaj miskę z b20 i resztę osprzętu łączenie z wiązką i będzie działać.

Klepie jak cholera. Na moje ucho to szklanki tak tłuką. A skoro mówisz, że zrobiłeś próbę olejową i podniosło ciśnienie to pierścienie też puszczają. Tu olejem nic nie naprawisz. Trzeba rozebrać i wymienić popychacze i przy okazji rzucić okiem na pierścienie.