Andrzej87

Witam Mam INPĘ 5.00 i nie ma w niej wyboru sterownika silnika do M41. Znajomy miał podobnie, ale miał opcję ENGINES i przez to wybierał, ja tej opcji nie znalazłem. Czy ta wersja nie obsługuje 318tds? Zaznaczam, że inne moduły w tym aucie oraz inne silniki są wykrywane.

Witam Szukam na allegro po aukcjach oraz pytałem się ludzi wystawiających części do Z3 czy mają interfejs tempomatu, ale nikt nie ma. Jest to przejściówka między manetką tempomatu, a sterownikiem silnika. Występowało tylko w wersjach z elektroniczną przepustnicą. Gdzie jeszcze mogę tej części szukać oprócz ASO? Znacie kogoś kto ma dużo części do Z3?

SWAP prosty i bardzo popularny. Znajdziesz o nim kupę informacji w Internecie, ale ja gdybym miał 328i zająłbym się jego tuningiem.

Strumienia nie ma jak jest zepsuta pompa, ale również jak jest bardzo zapowietrzony. Wymień pompę i tak kiedyś będzie trzeba, a jak kupiłeś z metalowym wirnikiem,to i się nie ukręci. Nagrzewnicę zostaw na później jak ktoś napisał.

Odpowietrz naprawdę dobrze układ.

Zmieniłem silnik w swojej E36 z 2.0 150km, na 3.0 231 km. Trasa 3 osoby na pokładzie łącznie ze mną i trochę bagażu - wyprzedzanie bez redukcji, bezproblemowe. Z 2.0 trzeba by minimum o jeden bieg zredukować jak nie o dwa, co jest samo w sobie niebezpieczne, żeby i tak wolniej wyprzedzić. Wjazd na jakąś szybszą trasę z pasa rozbiegowego - dużo bezpieczniejszy, płynniejszy. Nie mówiąc o samej przyjemności z jazdy. W mieście też można takim silnikiem się pocieszyć. Są ograniczenia do 80 gdzie leci się i tak 100, więc można żwawo przyspieszyć od zera z bananem na ustach. Moim zdaniem wybór mniejszego silnika(jak ma się możliwość(wybór, koszty) posiadania większego) jest nielogiczny. Ograniczasz w ten sposób własne możliwości, możesz nie używać, ale jesteś spokojny jak wiesz, że masz je do dyspozycji. Nie zmieniłbym na mniejszy na pewno.

Witam Co do PDC, sprawdź wtyczkę czy styki są OK oraz czy kable się nie przetarły. Tarcze polecam Brembo MAX i klocki też Brembo. 180-0 i jest OK, wiele razy inne mocne hamowania, Ułęż też dały radę. Miałem ATE zwykłe i pogięły się po kilku tysiącach km. Minusowe temperatury nie zaszkodzą. Sprawdź też czy od zwichrowanych tarcze nie masz łożysk do wymiany, sprawdzają to poprzez kontrolę ich bicia na boki, tak samo jak tarcze. Opony wystarczą 225 szerokość i przód i tył. Do tego silnika wystarczy.

1. Po otwarciu termostatu czyli nagrzaniu się silnika do temperatury roboczej - waż górny powinien być bardzo gorący, a dolny gorący. 2. Może być winny panel, dmuchawa, jeż. Na krótko czyli znaleźć przewody od niego wychodzące. Podłącz plus do przewodu zielono-szarego idącego do jeża. Wtyczka jeża będzie widoczna po zdemontowaniu osłony nad nogami pasażera lub do tego samego przewody we wtyczce z tyłu panelu. Zakładam, że nie masz klimy. 3. Jak jedziesz szybko, to też ciepłe powietrze nie leci do wnętrza?

Leję twardą czyli zakamienioną wodę z warszawskich kranów.

Jak podczas jazdy nie wychodzi nawet za niebieskie pole, to stawiałbym na termostat. Otworzy się w garnku, ale wcześniej niż powinien. Jak często zmieniacie płyn chłodzący, że macie kamień? Przez czajnik przelewa się tyle wody, to kamień jest, ale w układzie chłodzenia gdzie co 2 lata wlewa się około 5 l wody(reszta koncentrat), a układ jest dużo większy niż czajnik. Używam wody od 4 lat i nie widzę najmniejszego osadu w wężach, króćcach, silniku, termostacie itp.

Nie uogólniaj. Przy SWAPIE musiałem przerobić węże od wspomagania, oddałem do specjalizującej się w tym firmie DPRS w Warszawie, jeżdżę pół roku już i nic się nie dzieje.

U mnie po odłączeniu temperatura na postoju ma cały czas 93C, z grzałką dochodzi do 73C. Jak nie masz błędów(sprawdzałeś na kompie), to być może masz mechaniczne uszkodzony termostat.

Bo to nie czujnik, a grzałka termostatu. Poszperajcie w necie za co odpowiada.

Witam Pojawiał mi się taki błąd: http://img854.imageshack.us/img854/6427/grzalkablad2.png Wymieniłem termostat na nowy firmy Wahler i niestety pokazuje się ten sam błąd. Błąd jest aktywny (Error currenty avalaible) przez około 10 sekund po włączeniu zapłonu. Błąd po skasowaniu pojawia się po cofnięciu kluczyka przed pozycję zapłonu i ponownym włączeniu zapłonu, podczas włączonego zapłonu się nie pojawia. Podczas pracy silnika nie sprawdzałem. Po odpięciu wtyczki błąd pokazuje się taki sam, ale parametr "KS --> UB" zmienia się na "KS --> Ground or open circuit" i to byłoby zrozumiałe, ale co oznacza parametr "KS -- >UB"? Co wywołuje ten błąd jak grzałka jest nowa? Dodam, że grzałka się włącza bez potrzeby. Po przekroczeniu 70C w silniku grzałka podgrzewa termostat i silnik zaczyna się schładzać. Czyli jakby sterownik bał się przegrzania silnika, więc może jakiś czujnik, źle działa, ale który? Pozdrawiam

Wg tego co piszesz pompę masz w porządku, bo strumień leci na wolnych i zwiększa się z obrotami.

Jak odkręcisz korek to leci lekko strumyk z otworu wylotowego na ściance od strony odpowietrznika? Jak zwiększasz obroty, to leci bardziej?

Biały. Przy otwieraniu garażu dużo bardziej rażą po oczach i przy wyjeździe dużo lepiej widać podwórko. Różnica jest. Na mieście są latarnie i nie mam takiej różnicy.

Do założyciela tematu: Z tego co wychodzi to chyba miałeś zapowietrzony układ i Ci się odpowietrzał po trochu. Do Filip30: Możesz mieć odpiętą wtyczkę lub zepsuty czujnik. Może być zapowietrzony. Poszukaj o odpowietrzaniu w google pod hasłem robertbmw układ chłodzenia.

Mam lampy depo i nie chce ich nadwyrężać, i tak już ułamałem jeden zatrzask. :mad2: Czytałem dobre opinie o nich, a zwłaszcza, że są lepsze od reszty pod względem trwałości.

Tungsram Megalight Ultra 90% Kupiłem te co powyżej. Jest duża różnica "na ścianie" i w ciemnym podwórku od zwykłych Philipsów, w mieście różnicy nie zauważyłem, w trasie jeszcze nie sprawdzałem.

Jaki czujnik? Jeżeli masz na myśli gniazdo na obudowie termostatu, do którego idzie wtyczka, to jest, to grzałka termostatu. Nie kupuj w ASO, kup tej samej firmy co na pierwszy montaż w sklepie stones1. Pozdro

Witam Mam E36 z końca 94 i prawie nie ma rdzy, była na prawym tylnym błotniku i drzwi zaczynają. Miałem styczność z dwoma E39 z Anglii z 2000 i 2001, to spód w jednej tragedia, w drugiej słabo też, w obu klapa pordzewiała i pas tylny przy otworach technologicznych i do tego trochę drzwi, ale to może przez Anglię.

Właśnie o to chodzi. W E39 były tam gdzie są sterowniki, w E38 podejrzewam, że podobnie.

Sprawdź bezpieczniki od sterowników silnika i skrzyni.

Witam Dokładnie. Już znalazłem odpowiedź, ale i tak dziękuję. Dodam, że po SWAP-ie M54B30 do E36 bez wspomnianego wyżej czujnika grzałka termostatu nie zachowuje się poprawnie, za wcześnie się włącza i silnik się bardzo długo grzeje. Polecam go zamontować. Do sterownika idą od niego dwa przewody na piny 38 i 39 do czarnej 40 pinowej wtyczki. Idą wiązka kabinową nie silnikową. EDIT: Po montażu tego czujnika grzałka nadal nie działa poprawnie. Pozdrawiam