Andrzej87

Witam Dokładnie. Już znalazłem odpowiedź, ale i tak dziękuję. Dodam, że po SWAP-ie M54B30 do E36 bez wspomnianego wyżej czujnika grzałka termostatu nie zachowuje się poprawnie, za wcześnie się włącza i silnik się bardzo długo grzeje. Polecam go zamontować. Do sterownika idą od niego dwa przewody na piny 38 i 39 do czarnej 40 pinowej wtyczki. Idą wiązka kabinową nie silnikową. EDIT: Po montażu tego czujnika grzałka nadal nie działa poprawnie. Pozdrawiam

Witam Który czujnik odpowiada za parametr cooling water outlet temperature? Parametr ten znajduje się w Analog Values. Pokazuje mi - 48 C. Widać ten parametr na przykładowym obrazku poniżej(to nie jest zrzut z odczytu wartości z mojego silnika): http://img71.xooimage.com/files/e/8/a/analog-values-2e3f3b0.jpg Pozdrawiam

Witam Byłem na hamowni swoim E36 M54B30 i wyszedł mi taki o to wykres: http://img190.imageshack.us/img190/6428/330at.jpg Seryjnie powinno być 231 KM przy 5900 obr./min i 300 Nm przy 3500 obr. min. Dolot: seryjny z E39 na papierowym filtrze. Wydech: kolektory seryjne z katami, dalej dwa pierwsze tłumiki seryjne z E46 z tym silnikiem(przelotowe) i końcowy przelot od MTG czyli tak naprawdę układ jest przelotowy. Sondy wszystkie są na miejscach. Brak błędów na kompie. To był 3 pomiar pod rząd i był najlepszy pewnie ze względu na wychłodzenie dolotu. Co może być przyczyną braku 9 KM i 23 NM i do tego maks. Nm jest przy wyższych obrotach? Wydech? Kompresję zmierzę. Silnik pochodzi z angola E39 z automatem i ma przelatane 190 tys. km. Samochód, z którego go wyjmowałem był w super stanie, więc raczej i silnik był dbany. Proszę o rady, bo trochę mnie to nie pokoi. Pozdrawiam

Witam Zmierzyłem kompresję. Na pierwszym cylindrze jest 0. Co może być przyczyną?

Dzięki za link. Czytałem już wcześniej. W tej V8 są dwa czujniki, błąd nie wskazuje, który jest wadliwy. Ja za to znalazłem coś takiego: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=89791

Tylko te. Czujniki wałków rozrządu raczej nie, bo podmieniałem stronami i bez zmian. Po odpięciu wychodził inny błąd tych czujników i opisany czy bank 1 czy 2 i ciężko startował, ale chodził tak samo źle. Gdzieś czytałem, że ten błąd to problem ze sterowaniem wałkami przez Vanosa, ale nie jestem pewien, a i ten błąd po skasowaniu nie wychodzi zawsze, czasem dopiero po którymś odpaleniu. Dodam jeszcze, że przed tym wszystkim spalił się bezpiecznik 30A w komorze obok sterownika i silnik przełączył się na engine failsafe prog i chodził kompletnie beznadziejnie i nie reagował na pedał gazu, po wymianie bezpiecznika zaczął lepiej chodzić i reaguje na gaz, ale ma objawy opisane powyżej. Obadam cewki i świece.

Witam Mam silnik M62B35. Chodzi nierówno na biegu jałowym i trzęsie się, po dodaniu gazu wibracje są mniejsze, ale nie ustają. Do tego z przodu prawej głowicy lub trochę poniżej słychać niby to pukanie, ale to nie VANOS czy panewki. Jak włączę klimę, to trzęsie nim bardziej. Skrzynia automat. Błędy z INPY to: http://img38.imageshack.us/img38/6656/silnikc.jpg Screen ROUGH: http://img835.imageshack.us/img835/3977/silnik2vs.jpg Screen innych wartości: http://img818.imageshack.us/img818/4923/silnik3.jpg Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Jak potrzeba więcej informacji i screenów to zrobię. Pozdrawiam

Sprzedaj co się da. Odzyskasz połowę.

Dokładnie na to wygląda. Wchodzi w odlew bloku przy skrzyni.

Edytowałem poprzedni post, bo był chyba nie do końca zrozumiały.Teraz go przeczytaj. Wszystko nowe niech Ci załadują. Olej krąży z czynnikiem.

Wymień oringi i olejem przesmaruj. Olej ten, czyli olej do układu klimy, będziesz miał ze starego osuszacza(musisz go przechylić i wyleci). Nie chodzi, żeby użyć go ponownie, tylko,żeby użyć do przesmarowania o-ringu. Nie pozwól, żeby bród gdzieś się dostał. Nowy osuszacz po otwarciu jak najszybciej zamontuj.

Sprawdź czy te sprężyny i amory są do Twojego samochodu. Amory po numerze części na nich, na sprężynach nie znajdziesz chyba numeru.

E46 stabi miały w serii. Na tym zdjęciu wygląda, że masz straszną kozę. Dobre amory i sprężyny masz. Może od innej wersji silnikowej? BMW z seryjną zawiechą i tak mocno się przechylają w zakrętach.

Możesz jeszcze na samochodzie spróbować nabić inny klucz. Może o jeden rozmiar większy imbus albo torxa, który tam ładnie się nabije i będziesz trzymał. Co do śrub czy są takie same sprawdź ich numery w ETK.

Jest prawdopodobnie pod tylną półką.

Może sprężarka stawia za duży opór. Zaciera się albo coś innego. Ja bym nie czekał tylko jechał do serwisu klimy.

Też o tym pomyślałem. Jak włączasz inne odbiorniki pobierające dużo prądu, to też się to dzieje? Włącz np. dmuchawę na maks., światła i ogrzewanie szyby.

Na wolnych obrotach włączenie klimy zawsze było odczuwalne, ale podczas jazdy nie. Coś chyba jest nie tak.

Lepiej i łatwiej jest założyć climatronik. Mniej kabli i sterowników. Komplety można o kant dupy rozbić, bo w kompletach nie dają ani chłodnicy, ani kierownic powietrza, ani wzmocnienia i innych rzeczy bez których nie założysz, a kosztują drugie tyle co zestaw za 600 zł. Chłodnicę trzeba zmienić na większą. Tunele w nogach są inne, tunele do chłodnicy, jedno wzmocnienie z przodu jest inne. Już zamieszczałem parę razy: Powiem tak roboty jest masa i jest to dokładna praca. Trzeba wywalić całą deskę, nagrzewnicę, polutować sporo kabli, poprowadzić je sensownie, najlepiej wzdłuż istniejących, nawiewy na nogi trochę inne są, ten na twarz też trzeba zdobyć, później złożyć wszystko, po drodze na pewno coś wyjdzie, czegoś będzie brakować, czegoś nie będziesz wiedzieć. Trzeba jeszcze wyciąć dziurę w tunelu środkowym na rurkę spływu wody skraplającej się na parowniku(chłodniczka w środku auta w puszce nagrzewnicy), podobno jest jakiś jej obrys. Osłona nad nogami pasażera jest inna. Pod maską trzeba wywalić wycieraczki, podszybie i jeszcze kilka elementów wokół, wymontować pół przodu, zderzak, plastiki, chłodnicę, bo musi być inna, plastiki wokół niej, wzmocnienie przednie pomiędzy podłużnicami, zamocować nową chłodnicę, chłodnicę klimatyzacji, wentylator, kompresor i jego łapę, przewody czynnika, osuszacz, elektrozawory do klimatyzacji. Kółko pasowe dodatkowe do klimy, pod maską poprowadzić wiązkę przewodów, dobrze ją zawinąć, umieścić w oryginalnych miejscach. Spuścić płyn chłodniczy, coś tam się wyleje, trzeba dokupić, może wymienić jak jest stary, takich pierdół jest dużo. W puszcze bezpieczników trzeba dołożyć 3 przekaźniki i 3 bezpieczniki, kable z niej poprowadzić do czujników, wentylatora i kompresora. Ze środka trzeba kilka kabli poprowadzić do puszki, ale to akurat nie problem. Żeby było jak w oryginale, trzeba dołożyć 2 piny do gniazda diagnostycznego no i starać się wszystko prowadzić jak w oryginale, dołożyć 3 piny do takiej okrągłej wtyczki koło puszki bezpieczników i kable pociągnąć dwa do puchy, jeden do środka. Nie wiem czy, ale być może, że trzeba poprowadzić od wtyczki z ECU 3 przewody(ja je miałem, bo wymagała tego klima dokładana, którą miałem). Wiązka z auta bez klimy pokrywa się z wiązka z auta z klimą, czyli nie trzeba jej usuwać i nie trzeba tych kabli przekładać z auta z klimą, to upraszcza, ale to tylko kilka kabelków do jednej wtyczki. Trzeba wszystko składać na nowych uszczelkach, o-ringach, opaskach zaciskowych, żeby nie ciekło, ale nigdy nie wiadomo co wyjdzie. Powinno się kupić nowy osuszacz około 150 zł, pasek kilkanaście złotych. Jak kupisz zestaw to on i tak nigdy nie będzie kompletny, bo sprzedawcy nie zawsze wiedzą co trzeba dać i czasami im się nie chce. Będziesz kupował kupę pierdół z ASO albo ze szrotu. To sporo czasu zajmuje szukanie czego jeszcze brakuje, jaki to numer części itd. Nie liczyłem dokładnie ile już poszło na to. Zestaw kupiłem za około 1100 zł, okazało się, że zepsuty jest wentylator, sprzedający oddał 100 zł, naprawa ponad to kosztowała, części z ASO to już 500 zł spokojnie, jak nie więcej. Do tego nowa chłodnica, plastiki około 400 zł. Z anglika nie wszystko pasuje, są części nie nadające się. Wiem, że większość elementów ze środka, to do śmieci ze dwa plastiki do nawiewów są OK. Przewody czynnika pod maską są inaczej ukształtowane, nie wiem czy będą pasować, jeszcze nie próbowałem. Ja kupiłem do tej roboty lutownicę, miernik, taśmę izolacyjną, rurki termokurczliwe, trochę przewodów, cynę, kalafonię coś tam jeszcze, razem to też około 150 zł. Lutownica wystarczy za 25 zł jakaś mała kilkadziesiąt Watów, miernik też koło 30 zł. Trzeba mieć też zestaw narzędzi klucze różne, torxy, nasadki itp. Coś do cięcia drutu, zdejmowania izolacji z przewodów, coś pewnie jeszcze. Trzeba też nowy osuszacz dawać po rozszczelnieniu tak jak już pisałem, teraz napełnienie jakieś 150 zł i sprawdzenie szczelności też coś kosztuje. Nowy filtr przeciwpyłkowy koło 100 zł, jakiś środek do odgrzybienia, bo jak jest nagrzewnica na wierzchu,to warto to zrobić. A i podobno trzeba pojechać na kompa i "wgrać" klimę w samochód. Także bez 3000 zł nie podchodź. Sama eksploatacja później też kosztuje, raz na jakiś czas napełnić, sprawdzić szczelność, wymienić osuszacz, tak zwykle co 2 lata. Spalanie też wzrasta. Oczywiście bez schematu i jakiejś instrukcji jak rozbierać lepiej nie podchodzić. ;) Jeszcze można by pisać. Pytałeś się jak to zrobić dobrze? Przede wszystkim dokładnie, starannie i z głową bez kombinacji. Jak masz kabel np. 1 mm2, to nie można go kontynuować 0,5 mm2, bo będzie się grzał może się stopić izolacja i katastrofa gotowa. Rozważ za i przeciw.

Witam Chyba macie rację. Popełniłem gafę. Skasowałem post. Zwykle używałem klimy na maks. może dlatego. Wkładałem do swojej E36 klimę także wszystko jest oryginalne i oryginalnie założone. E46, E39 i zwłaszcza E90 jako nowsze mogą mieć inne rozwiązania konstrukcyjne np. nowy rodzaj zaworu rozprężnego albo zamiast niego przepustnicę, może sprężarkę o zmiennej pojemności. Dlatego tu bym nie porównywał. Z ciekawości po skończeniu SWAPA sprawdzę dokładnie jak działa sprężarka u mnie. Po jej załączeniu na wolnych było to bardzo odczuwalne i jej samoczynne wyłączenie i później włączenie też powinno być odczuwalne, a nigdy tego nie czułem. Mimo to częstotliwość włączania i wyłączania sprężarki u założyciela tematu jest chyba zbyt duża. Sprawdź co jest z wiatrakiem i daj znać co dalej się dzieje.

EDIT Błędne informacje.

Zacznij póki co od wiatraka. Pisz tu jak czegoś nie będziesz wiedział. Pozdro

Na forach jest instrukcja elektroniczna. Papierowa w ASO, chyba coś około 60 zł.

Wiatrak powinien działać cały czas przy włączonej klimie. Obadaj czy w ogóle można go poruszyć. Jak takx, to czy prąd dochodzic itd. Ja miałem zatarty silnik i spalone uzwojenie. Pompa powinna chodzić cały czas. Możliwe, że presostat (czujnik ciśnienia) wyłącza sprężarkę, bo przez niedziałający wentylator jest za duża temperatura, a co za tym idzie i ciśnienie. Napraw wentylator i wtedy sprawdź jak działa sprężarka. Jak jedziesz, to też tak się dzieje?

Zgadza się, jest to jedna z opcji oświetlenia w E36. Za 3 albo 4 razem pociągnięcia klamki światło już się nie zapali. W instrukcji do E36 jest wszystko. Jej lektura da Ci więcej wiedzy niż pytania tu.