Andrzej87

Problem rozwiązany. Jeden z kabli we wtyczce do komputera się oderwał.

Witam Napotkał mnie dziwny problem. Do tej pory INPA łączyła się bezproblemowo z moim E39 2003r. Ostatnio też podpinałem E46 i działało. Teraz INPA widzi sterownik silnika, ale mówi, że to inny niż wybrany z listy(mimo, że taki jest na 100%) i niby wchodzi w niego, ale nie wyświetla się menu i cały czas pokazuje się błąd NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT. Innych sterowników w ogóle nie widzi. Raz na 20 razy wejdzie normalnie i działa przez chwilę, żeby znowu wrócić do stanu opisanego wyżej. Wykluczam komputer i program, bo na dwóch sprawdzałem. Nie wiem czy coś się zepsuło z interfejsem czy może w samochodzie, bo ostatnio podłączyłem miernik między akumulator i auto przez opcję 10A i zostawiłem na parę godzin, żeby sprawdzić gdzie ucieka prąd i następnie wyjmowałem po kolei wszystkie bezpieczniki i nie wiem czy wtedy coś się nie zepsuło. W samochodzie wszystko działa.

W termostacie nic nie pogrzebiesz. Wtyczkę z kablem jak najbardziej można zmienić, ale nie gniazdo.

Chodzi luźno sprawdzałem. Może silniczek ma jakieś wstępne ustawienie?

Witam Wymieniłem silniczek obrotomierza w E36 318tds na taki sam też z 318tds, ale reaguje dopiero po przekroczeniu około 1000 obrotów. Jak można to skalibrować? Manualnie czy przez INPE też można?

To nie jest z nim problem. Zamontowałem nowy oryginalny w ten wąż i dalej dokładnie to samo.

Też to podejrzewam tylko dlaczego podczas jazdy nigdy błąd się nie pojawił?

Pacjent 318tds. Zaczęło się od problemów z odpalaniem na zimnym i na ciepłym(odpala za 3-4 razem). Pokazało błąd czujnika obrotów wału, ale nieaktywny. Aktywny jest podczas odpalania i wtedy nie zapala, jak jest nieaktywny, to pali ładnie. Podczas pracy nigdy błąd się nie zapalił. Wymieniłem go, styki wyczyściłem i nadal jest to samo(przez chwilę jakby było OK, bo palił ładnie przez 10 kolejnych uruchomień, a później wróciło), próbowałem zbliżyć czujnik do koła zamachowego, ale nic to nie dało. Obroty są wskazywane prawidłowo - na wolnych 820. Co może być jeszcze przyczyną? Podczas kręcenia gdy błąd jest aktywny obrotomierz szaleje(wskazówką lata po całej skali bez ładnie).

Napisz pytanie z sensem, to może ktoś odpowie.

Eh, dlaczego wszyscy myślą, że to czujnik. Przecież w tym wątku było kilka razy napisane, że jest to grzałka.

Czujnik temperatury. Podaje na zegary i do kompa informacje o temperaturze silnika.

W Z3 2.0 M52 na podwójnym w ETK nie widzę czujnika na wyjściu z chłodnicy, a ten co wskazałeś, to jest tylko od klimy.

A co może tak robić jak nie grzałka? W poprzednim termostacie grzałka była spalona, termostat dobry i problemu nie było, był tylko błąd spalonej grzałki, a po założeniu nowego termostatu dzieją się takie cyrki. jacek1g jakie masz auto dokładnie? Pozdrawiam

Nie da rady tak. Po odpięciu jest inny błąd grzałki i napięcie jest podawane cały czas albo w ogole już nie pamiętam. Powoduje wychłodzenie silnika jak otworzy termostat, a w chłodnicy jest zimny płyn. Później zamknie się, chłodnica się wystudzi, otworzy się i znowu zimny płyn poleci. Płyn w chłodnicy jednak w końcu robi się ciepły i amplituda wahań jest mniejsza później ale ją widać.

Na kompie widać jak nagle temperatura płynu spada o kilkanaście stopni przy 70 C i tak co jakiś czas, ale później już coraz przy wyższej temperaturze i słabiej spada, bo układ się nagrzał, ale temperatura nie osiąga więcej niż 80 stopni. Pion osiąga dopiero po około 10 km jazdy. Po odłączeniu grzałki jest pion bardzo szybko i temperatura odpowiednia dla tego silnika utrzymana.

Witam Zamontowałem czujnik, ale nic to nie dało. Błąd jest i grzałka termostatu włącza się się za wcześnie.

Prąd we wtyczce przy pompie jest? Sprawdź czy kabel od wtyczki pompy ma przejście do gniazda przekaźnika, a drugi do masy albo bezpiecznika(nie pamiętam jak tam jest). Na listwie wtryskowej jest wkręcona jakby zaślepka(służy do mierzenia ciśnienia na niej). Odkręć i sprawdź czy leci tam paliwo podczas pracy pompki. Ciekawy przypadek. Pewnie coś banalnego to jest.

Witam Kupię interfejs diagnostyczny na ADS sprzedawany kiedyś przez nerwusa. Mój się zepsuł. Albo zlecę jego naprawę komuś z Warszawy i okolic. Pozdrawiam

Zawsze coś może paść. Mi z dnia na dzień zepsuł się jakiś lut lub kabel w nastawniku i nie mogłem odpalić innego razu pompka sprzęgła pod pedałem zaczęła przepuszczać i następnego dnia już nie działała w ogóle i nie można było jechać. Kiedyś półośka firmy GSP urwała mi się po 15 km bez większych katów i tylko hol został. Także nigdy nie wiadomo, ale jak dbasz, to napewno prawdopodobieństwo poważnej usterki jest mniejsze.

Podmieniłem interfejs i okazało się, że jest zepsuty. Znacie kogoś z Warszawy kto może naprawić?

Witam Zepsuł mi się interfejs diagnostyczny kupiony 2 lata temu od nerwusa. Na pewno to interfejs, bo był podmieniany na sprawny i wszystko działało wtedy. Znacie kogoś w Warszawie lub okolicach kto mógłby się podjąć jego naprawy?

Tego nie wiem, ale próbowałem na obu ustawieniach. Mam nr błędu,który w INPIE wyskakuje: IFH-0010: datatransmission to controlunit disturbed Jak można to sprawdzić i co może być powodem niedomagań?

Ale napisałem, że mamy takie same interfejsy. Obaj mamy od nerwusa na COM i INPA ta sama.

Nie wiem. Program mam ten sam, interfejs też, laptop też na port COM. Co masz na myśli?

ADS, Nerwus, na COM, Windows XP. Łączył się z modułami wszystkimi z aut E36 320i E39 530i 535i E38 750i i innymi . Jedynym przypadkiem, że nie chce to mój TDS, ale z modułami się w nim łączy. Z silnikiem znajomy się połączył, a ja nie mogę.