w1lq

Zgodze sie ze brak DPF i systemu katalizacji to nie jest eleganckie rozwiazanie - ale nie musi tracic 'wioska'. Na przegladzie gwarantuje Ci ze przejdziesz wszystko jak tylko silnik jest zdrowy bo jedynie mierzy sie zapylenie (w nielicznych przypadkach) - bodajze norma to 1.5 a auto na przelocie bedzie mialo ok 0.7. Pamietaj tez, ze czasem szybszych aut/sinikow nie ma (choc nie aplikuje sie to do tego przypadku). Inna sprawa jest to, ze dosc trudno skontrolowac sklad spalin dieslowskich, aparatura droga a badanie trwa dosc dlugo. Zawsze mozna kupic auto i dokupic DPF. :)

To ta Raceismowa, z tego co pamietam. Na necie mase supr 1000KM+ ;) A co do silnikow Toyoty nie ma sie co dziwic ;) w koncu jest 2JZ-GTE z najnowszej Supry czy np 3S-GTE z Celici GT4 ST205, ktora mialem przyjemnosc jezdzic ;) Jeszcze mazdowskiego wankla brakuje i mamy szlifierke marki BMW.

Jak wyzej, bolca sie nie wybija bo to straszny drut. Nie musi byc konkretnie bite, by kielichy sie pokrzywily bo sa niemal z tektury. Wymieniales amortyzatory? Wahacze? Zwrotnice? (cos moze byc pogiete) :)

Uwazam ze silniki LSx to absolutnie najfajniejsze V8 na ziemi :)

Jak robic swapa to juz na cos fajnego ;) Fajne w wiekszosci wypadkow to GM V8 :)

Lepszy jest kompresor, by zachowac charakterystyke n/a.

Bo N/A z punktu widzenia jazdy to najpiekniejsze mozliwe silniki.. co prawda stare hamburgerowe powiedzenie mowie "No replacement for displacement" ;) Jeszcze zapomniales, ze mozna sterowac zaplonem lub skokiem zaworu. W tuningu n/a wlasnie fajne jest to ze musisz kombinowac z sprzetem by cos ugrac - inny kolektor wydechowy, inny dolot, moze ITB?

Bo mycie wlasnym sprzetem nie jest mile widziane :P ? Przynajmniej na poludniu KRK. Chyba ze po polnocy, wtedy z stacji pracownicy nie moga wyjsc :P Ja zazwyczaj klade piane w garazu i z braku biezacej wody jade na myjke zmywac ;p

Na myjce bezdotykowej ta piana :D ? Nikt Cie nie gonil :P ?

Wiecie jakbyscie cos zamawiali z Bimana to sie bym dorzucil, bo kierunki bym sobie kupil.

Z przebiagami jest roznie ;) Ja u siebie mam o wiele mniejszy a mam o rok mlodszego diesla ;) Niemniej ja w zeszlym roku przejechalem z 8kkm :D

Musisz zdjac zderzak i wykrecic slizg ;)

Ano to jeden z wazniejszych aspektow systemow hamulcowych o ktorym malo kto mysli. A duza paleta dostepnych czesci jest przeciez bardzo wazna. @Rivasi chyba az tyle tego nie bylo;)

Kazde nie sa katalogowymi Brembo, tylko Brembo produkujacymi zestawy do specyfikacji BMW. To znaczy taniej i wszystko to co z soba to niesie pomijajac niestandardowosc. Nie wiem czemu ludzie sadza iz setup staggered jest lepszy. Tak naprawde torowy setup uzywany prawie wszedzie w non-M3 to 255 squared dlatego ze prowadzenie jest najbardziej neutralne. Im wieksza dysproporcja z tylem tym wieksza podsterownosc. Nic tu nie ma do rzeczy 'terenowosc'. Tak naprawde najwieksza bolaczka tych aut jest dosc duza limitacja jesli chodzi o szerokosc opon przedniej osi wzlegem tylu. Docierasz klocki nie tarcze - przynajmniej w zastosowaniach strikte cywilnych, a na 99% o takich mowisz. Po wjechaniu w kaluze po prostu tarcze pekna. Bledy montazowe okaza sie katastrofalne raczej dla calosci sprzetu przymocowanego do zwrotnicy. A teraz proponuje nie smiecic Arkowi w temacie i nie offtopowac ;)

Kiedys pisalem wywod o zaciskach i hamulcach performance i bbk i o tym ze zaciski performance nie maja duzo wspolnego z normalnymi zaciskami brembo poza tym ze brembo jest producentem;) poszukaj poczytaj. Chcesz miec sensowne hamowanie zrob 255 squared. A jakie to byly tarcze? Bo ja tez mam jakies doswiadczenia z takowymi i jestem bardzo ciekaw ;) Pamietaj ze jak mowie tu o tarczach nie mam na mysli zamiennikow OEM. Osadza sie depozyt dlatego sa drgania. Zmien klocki przetocz tarcze i po drganiach.

No nie wiem - nie widzialem tony ludzi majacych prawdziwe porzadne plywajace tarcze - gorzej niezbyt widzialem krzywe tarcze. To co normalnie ludzie postrzegaja jako krzywe tarcze to osady z klockow osiadle na tarczach. Sadze ze wiekszosc osob ktore twierdzi iz plywajace tarcze sie gna w drogowych zastosowaniach plywajacych tarcz nie widziala na oczy. Nawiercane tarcze nie sa bardziej wytrzymale od gladkich. Nie bym sie czepial, ale przypomiam dyskusje z stabilizatorami i szpera ;) Chcesz lepiej hamowac -> dobre twarde tarcze, dobrze dobrane klocki do tarcz, przyczepne laczki i szerokie na przedniej osi itd.

Akurat sie zgodze - w moim GTI absolutnie sie nic nie dzialo. Paradoksalnie, nigdy sie z autem nie zzylem bo nic w nim nie robilem prawie. @szymon-o Taka prawda z autami ;) dla kazdego 'ladne auto' znaczy cos zupelnie innego. Ja sie zastanawiam czy niebawem nie otworzyc bloga - how to unpimp your auto bo tyle kwiatkow juz znalazlem :D Niemniej podoba mi sie podejscie do auta i ladnie opisany i udukomentowany serwis :)

Wlasnie tak zakladalem: 60-80kkm. Wiesz moze ile kosztuje regeneracja? Mam jeszcze A3 z KW ktore napewno wymagaja regeneracji.

R6 :)

Arku - jaki kat masz tam wsadzony? 200 CPSI? Benzyna Euro 4 czy dedykowany pod diesla ;) ?

Wlasnie nie trzeba -> PMR to otwarty standard i najmocniejszy nadajnik bez licencji :) Zazwyczaj uzywalismy z znajomym do komunikacji w ciasnych przeleczach :D Niestety nie mam jak bo bardziej zlozonymi systemami sie zajmuje ;p Ale dosc tanio idzie wyrwac dosc dobre ;)

Wiesz co to glownie zalezy jak jezdzisz i jaki masz rower. Mam enduraka do bike parkow (i w sumie dlatego kupilem diesla bym mogl czesto z rowerem jezdzic sobie poskakac) dobry, progresywny, adaptowalny i lekki przedni amor 160 mm skoku jest na wage zlota ;) A jak jeszcze sie lagi nie polamia przy dropie to tym bardziej :) Pamietaj ze Ohlins to nie jest firma produkujaca jeden set zawieszenia. Np Ohlinsy Road and Track to swietny kompromis wygody i zachowania :) Ale to samo masz przeciez w KW gdzie masz dosc rozne od siebie Vx, Clubsporty, Street Comforty, HLSy itd. Trudno tak porownywac nie mowiac o konkretnym modelu amortyzatora. Chociaz nie ukrywam, ze zazwyczaj lubie jak wrazenia z jazdy przypominaja twardosc Lotusa Elise. Wszystko zalezy od tego ile chcesz wydac i ile jest to dla Ciebie warte i czy tego uzyjesz :) Dla mnie to hobby i tak to traktuje. Mozemy isc na deal :) Jak skoncza sie mi KW i wymienie mocowania na te z M3 to wrzuce Ohlinsy :)

2k euro na pelny set zawieszenia to nie tak duzo ;) Dla porownania - sensowny amor do roweru to 1k euro ;) Zaplacic 2k euro za tuleje z gumy grupy N to troszke duzo ;) Ohlinsa glownie wyroznia to -> http://www.hpashop.com/Road-Track_c332.htm

Cierpliwosci :D

Wszyscy mnie znienawidza przez te dyskusje o hamulcach ale... ... Tomek ma racje. Generalnie lepiej bys kupil dobre tarcze - moze jakies plywajace sa do oemowych zaciskow - i dobre klocki (dobre to nie jakies ceramiczne ATE) ;). Do tego jeszcze szeroki i przyczepny przedni laczek, linki w stalowym oplocie, oraz dobry plyn hamulcowy i bedziesz hamowal o wiele lepiej niz na tych zaciskach. Hamulce z 335d/i jak i M135i to nic specjalnego TBH. Zimmermann.. to takie tam OEM tarcze. Nie kupuj nawiercanych.