zuraw0

Czujnik położenia wału korbowego informuje o predkości obrotowej wału oraz jego połozeniu, jest jednym z najważniejszch czujnikow jak nie najważniejszym- dme wykorzystuje dane z tego czujnika do sterowania za równo wtryskiem jak i zapłonem. jeżeli jest uszkodzony nie odpalisz silnika :) Często pierwszymi objawami uszkodzenia CPW są trudnosci z odpaleniem..

O jakim mowisz modelu BMW?? Pomysl ciekawy z dieslem w cabrio... jestem za, samochod bedzie oryginalny :cool2: Bylo juz E30 z motorem m57b30, ale wlasciciel zrezygnowal z tego motoru na rzecz m54b30( idzie rowno z E46 M3!!!!) Byly problemy z czujnikami ASC i DSC, ktorych nie bylo i komputer przechodzil w tryb awaryjny- nie rozwijal swojej mocy. Najwiekszy problem moze stanowic elektronika, wiec powinies zaczac szukac najpierw fachowca, ktory zna sie na rzeczy i podejmie sie wyzwania... Powodzenia w realizacji projektu

Miki ma racje winne sa panewki "puszczaja" cinienie oleju i dlatego na wolnych kontrolka sie zapala i pali sie dlugo po odpaleniu zanim olej osiagnie wlasciwe cisnienie w magistrali. Czas na wymiane panewek lub wymiane dolu silnika... Pomysl ze sprzeda moze i dobry, ale kto kupi taki samochod??? :doh:

W sumie to sam odpowiedziles sam sobie na pytanie :D sprawdz najpierw czujnik tem. cieczy. Dopiero pozniej mozesz szukac dalej

Jakie TURBO?? :D Przeciez na pierwszy rzut oka widac, ze to kompresor

A skad tam wziela sie korozja?? Samochod dlugo stal ,czy moze chodzi ci o to, ze walek i dzwigienki sa przytarte? Jezeli silnik-dol- jest w dobrym stanie i masz zamiar jeszcze troche pojezdzic tym autem to rob sama glowice koszty beda ale jestes pewien czym jezdzisz. W przypadku zakupu drogiego m 40 mozesz trafic na silnik jeszcze gorszy od twojego..

Ja obstawiam cewki, najlepiej podmien je i sprawdz wtedy jak chodzi Mielismy tak z jednym M50 i nawet koputer nie pokazywal, ze sa zepsute sprawdzali je nam nawet w Boschu i tez twierdzili ze sa sprawne, a ile bylo szzukania co jest przyczyna nierownej pracy....szkoda gadac :D

Jeden gong jest jesi temperatura juz jest ponizej 3 st. i pojawia sie po przekreceniu kluczyka, 3 krotny gong pojawia sie wtedy gdy temperatura wynosi np.4 i spadnie ponizej 3 stopni np. podczas jazdy.

Skoro nie ma iskry i nie podaje paliwa sprawdz najpierw przekaznik DME- stojac przed samochodem i patrzac na skrzynke bezpiecznikow po lewej stronie znajduja sie 3 lub 2 przekazniki: pierwszy ( od przodu sam.) to przekaznik pompy paliwa, drugi to przekaznik DME- ten powinienes sprawdzic, trzeci odpowiada za podgrzewanie sondy lamda i on nie zawsze wystepuje. Wydaje mi sie,ze to wlasnie jego wina, sprawdz jezeli nie bedziemy szukac dalej... :)

Bedziesz musial zrobic reset dme bo w pamieci zapisany jest blad o wadliwie dzialajacej sondzie. Jak to zrobic znajdziesz na forum. Zapomnij o uzywanej sondzie one maja okreslona zywotnosc, wiec to nie ma sensu... :P

Common Rail i pompowtryskiwacze to dwa rozne uklady poczytaj troche a na pewno znajdziesz roznice :twisted2:

Musisz wyjac rozrusznik, jak to zrobic pisalem kilka postow wczesniej, jezeli masz troche pojecia o mechanice nie powinienes miec problemu w wymiana bendixa, ostatnio kupowalem po 60zl, przy okazji sprawdz tez wylacznik elektromagnetyczny oraz skontroluj stan szczotek i tulejek :twisted2:

Odpowiedz dotyczy kolegi rafti :D W drugi przypadku winny prawdopodobnie bedzie bendix rozrusznika

Spróbuj polaczyc przewodem pomocniczym plus aku i zacisk 50 rozrusznika jezeli rozrusznik przy kazdej probie polaczenia bedzie pracowal prawidlowo winna bedzie kostka stacyjki, bardzo prawdobodobne skoro twierdzisz, ze po kilku przekreceniach rozrusznik kreci... :wink:

Nie czepiam sie, ale nie rozumie o co ci chodzilo, moglbys to wytlumaczyc :doh: (

Nie rozumie w jaki sposob chcales w ten sposob wzbogacic mieszanke :8) . Benzyny 95 i 98 roznia sie jedynie procentowa zawartoscia izooktanu oraz heptanu. Wyzsza zawartosc izooktanu wplywa na wieksza odpornosc paliwa na tzw. spalanie stukowe i nie ma wplywu na zwiekszenie mocy i momentu obrotowego, a co za tym idzie osiagow samochodu. Juz nie raz spotkalem kierowcow, ktorzy twierdzili za "na 98 to dopiero idzie" Jezeli miales watpliwosci co do jakosci palwa to trzeba bylo je spuscic i zalac swiezego, taka dolewka byla bez sensu.

Nie musisz jechac do zadnego mechanika, wystarczy ze odkecisz jedna subke od czujnika na imbus i mozesz go wyjac. Z racji wieku moze byc troche zapieczony ale to stary czujnik wiec nie musisz sie bac, ze go uszkodzisz, :8) gorzej jest czasem z wyjmowaniem sprawnego czujnika. Powodzenia

Ciekawy sposob.... ale chyba tylko dla tych, ktorzy maja duuuzo wolnego czasu. :8) Po kolei: odlaczasz przewod masowy z aku, demontujesz przeplywomierz z gorna czescia filtra, silniczek krokowy, wyjmujesz caly bagnet i `wspornik` kolektora ssacego, odkrecasz przewody z rozrusznika i nastepnie dwie sruby mocujace rozrusznik( bedzie ci potrzebny kanal) rozrusznik wyjmujesz od gory to wszystko... chyba :doh: Nie powinno ci to zajac wiecej niz pol godziny.

Ja tez chce takiego is'a. :cool2: Ma ktos moze na sprzedaz?? A tak powaznie to ciekawe czy sam w to wierzy, czy tylko wciska ludzom kit?

Wg mnie dzidek nie ma pojecia o paleniu, trzymac hamulec wcisniety i gaz w podlodze to chyba kazdy potrafi. Zwroc uwage ze przez caly czas silnik byl krecony az do odciecia przez co czesc niespalonego paliwa trafiala do katalizatora, katalizator rozgrzal sie do tego stopnia ze spowodowal pozar. Jezeli mi nie wierzysz i nie szkoda ci auta :D to zrob tak samo gwrantuje ze sie zapali :clap:

Ciekawy sposob :D ale... Silniczek krokowy: Silnik 6 cylindrowy miedzy stykiem 1 i 3 40 ohm +- 5 miedzy stykiem 1 i 2 lub 2 i 3 20 ohm +- 5 Silnik 4 cylindrowy(sa tylko 2 styki) rezystancja wynosi 8 ohm +- 2 ohmy.

Przyczyna moze byc czujnik temperatury cieczy chlodzacej, sprawdz czy dobrze odpowietrzyles uklad chodzenia, mialem juz taki przypadek w m50b25. :8)

Przewod ten to czujnik identyfikacji pracy 4 cylindra

Wedlug mnie konczy sie lozysko oporowe/ wyciskowe. Koszt nowego Sachs'a to 110zl. Nie ma co czekac z wymiana, bo jezeli sie rozleci to koszty beda duzo wieksze. :nienie:

Rzeczywiscie uklad moze byc zapowietrzony, od tego zacznij, przyczyna moze byc niesprawny elektrozawor na przewodzie doplywowym do nagrzewnicy. Jezeli w srodku powietrze jest choc troche cieple, a silnik ciagle niedogrzany winny jest termostat. Aaa z tym wisko to cie chyba mechanik troche naciagnal :mad2: