zuraw0

Właśnie nie mogę z tym żyć, a po pojawieniu się wibracji, po dłuższym postoju auta pewnej zimy, wydawało mi się, że to nic skomplikowanego i szybko uda się naprawić. E91 jeździłem wiele lat do 425 tyś przebiegu i nigdy nie miałem żadnych wibracji, w poprzednich modelach, które posiadałem również niczego takiego nie uświadczyłem. Dlatego cały czas się zastanawiam, czy warto przejść na G30.

Powtórzę pytanie ze swojego posta powyżej: Znacie jakiś przypadek, gdzie geometria powodowała wibracje, takie jak opisałem i po jej ustawieniu ustały? Znalazłem w swojej okolicy warsztaty, które robią geometrię 3D, ale nie jestem przekonany, czy to coś zmieni, tym bardziej że geometria była już ustawiana.

Na przeglądzie diagnosta, nie znalazł żadnych luzów w zawieszeniu, czekam na sprawdzenie wtryskiwaczy.

Na szczęście nie mam xDrive, bo miałbym jeszcze raz tyle części do wymiany😀 U mnie ten łącznik również był aluminiowy i wymieniłem go na gumowy, z tego co wiem, to nawet BMW zaleca jego wymianę na gumowy. Jeżeli chodzi o wtryski to pierwszy ma dość wysoką korektę wynoszącą czasami około 1,5 mg/stk w zakresie niskiej i średniej temperatury silnika. Po rozgrzaniu do temperatury roboczej spada do wartości 0,2-0,4 mg/stk.

Samochód był dociążany w trakcie ustawiania. Mogę spróbować ponownie ustawić geometrię w innym warsztacie po sprawdzeniu zawieszenia. Znacie jakiś przypadek, gdzie geometria powodowała wibracje, takie jak opisałem i po jej ustawieniu ustały?

Geometria była ustawiana kilka razy po każdej większej wymianie części, więc to mało prawdopodobne, aby była przyczyną wibracji.

Od ponad dwóch lat borykam się z problemem wibracji w moim aucie. Wibracje występują w trakcie przyspieszania, najbardziej odczuwalne są na biegach 7 oraz 8 przy przyspieszaniu z niskich obrotów, zaczynają się przy prędkości od około 70-80 km, odczuwalne są na fotelu oraz na kierownicy, ale widać jak cała karoseria w nie wpada. Występują tylko przy wciśnięciu gazu, przy stałej prędkości ich nie ma. Co zrobiłem do tej pory: - koła 3-krotnie wyważone na Hunterze, później kilka razy na innych wyważarkach, a teraz założone nowe opony Goodyear na przód, - zakładane koła z innego auta, - wymienione poduszki silnika oraz skrzyni Lemforder, - EGR oraz DPF off, - nowy kolektor ssący poprzedni został przepalony przez EGR, - łożyska z piastami FAG przód oraz tarcze ATE, które delikatnie po rozgrzaniu bija w zakresie 80-60 km/h przy innych prędkościach nie, to już 3 komplet tarcz poprzednie dwa to Brembo, które biły tak, że nie dało rady jeździć, - łożyska FAG i piasty SWAG oraz tarcze ATE na tył, - oba łączniki elastyczne wału, podpora tuleja centrująca oraz regenerowana flansza mostu (motyl), - kolejny raz poduszki silnika Lemforder, - półosie tył używane, - używany wał napędowy, - amortyzatory tył z poduszkami Sachs, - półosie tył nowe Löbro, - cały most napędowy, - tuleje belki tylnej (4 główne, te od mocowania mostu są w dobrym stanie), - sprzęgło hydrokinetyczne regenerowane, - skrzynia biegów 8hP45. Za 3 tygodnie jestem umówiony na wyjęcie wtryskiwaczy i ich sprawdzenie, mam też przegląd auta, więc poproszę o dokładne sprawdzenie zawieszenia, choć było już przeglądane. Zostało mi koło pasowe, które nie wygląda źle, ale też ma już swoje lata, czy może powodować takie wibracje? Poduszki nivo? Element zawieszenia? Co dalej? Nie mam już pomysłów, a mechanicy niechętnie podchodzą do tematu.

W ISTA w sterowniku EGS znajduje się funkcja oznaczona jako status funkcji adaptacji tylnej osi i widnieje jako do zaadaptowania. Czego dotyczy i w jakim module można ją wykonać? Auto to F11 bez tylnej osi skrętnej.

Przy kolejnej wymianie oleju po około 10 tyś km, opiłków już nie było, więc możliwe, że pochodziły ze zregenerowanej turbiny. Sprawdzę, przy kolejnej wymianie.

Udało się dowiedzieć, który warsztat jest najbardziej polecany? Regenerowałeś most? Może ktoś inny ma jakieś doświadczenie?

@pawelgawel Czy mógłbyś wypowiedzieć się na temat adaptacji przepływomierza? Zapytanie 3 posty powyżej.

Wtryskiwacz był po regeneracji z nowym kodem IMA, a nie używany, niby sprawdzony. Samochód był już w kilku warsztatach związanych i nie związanych z BMW i mimo wydania kilkunastu tysięcy, nikt nie rozwiązał problemu z wibracjami. Silnik to N47N w BMW F11 184km. Na ciepłym silniku korekty są ok, dzisiaj sprawdzę i wrzucę na forum. Zastanawia mnie tylko ta korekta na zimnym.

Pierwszy wtryskiwacz został zakupiony w pierwszej lepszej firmie na Allegro. Później zapadła decyzja, aby wymienić pozostałe 3, które zakupiłem już sam w serwisie Boscha i te wydają się w porządku.

Około 40 tyś po regeneracji.

Dolot sprawdzony dymiarką i jest szczelny, turbina po regeneracji. Poniżej zdjęcie z testu przelewowego, od lewej 1,2,3,4 cylinder. Trzeba wziąć pod uwagę, że w Bimmertool wtryskiwacze odpowiadają cylindrom: 1=1, 2=3, 3=4, 4=2.

Czy korekta na zimnym silniku w okolicy 1,5 mg/stk jest w normie, czy trzeba się zająć tym wtryskiem? Czy można sprawdzać korekty w czasie jazdy? Wtedy na tym wtryskiwaczu rośnie nawet powyżej 2 mg/stk.

Czy możecie sprawdzić, jak wyglądają u was wartości adaptacji przepływomierza w Bimmertool? U mnie są równe 0.

U mnie wibracje występują w trakcie przyspieszania, delikatne już po przekroczeniu prędkości 60 km/h, mocniejsze w zakresie 100-130 km/h. Wibracje pochodzą jakby z tylnej części pojazdu, odczuwalne na fotelu oraz delikatnie na kierownicy. Nie zawsze są tak samo intensywne, po odpuszczeniu gazu przy prędkościach 130 -100 km/h i schodzeniu z obrotów słychać cykliczny hałas 010101, który występuje również po przyłączeniu skrzyni na luz. Wszystkie koła wyważone 3 razy na Hunterze, czy to możliwe że nie zostało wykryte jakieś uszkodzenie wewnętrzne opony? Wymieniłem już tarcze i klocki tył, półosie, flanszę mostu, oba łączniki elastyczne wału, podporę, poduszkę skrzyni oraz poduszki silnika, a także tarcze i piasty przód. Co dalej? Nie mam już pomysłów, a mechanicy niechętnie podchodzą do tematu.

Czy liczba opiłków widocznych na zdjęciach to norma? Czy należy przygotować się na remont? Czy mogą pochodzić z turbosprężarki, która jest po regeneracji? Olej po przebiegu 11 tyś km.

Czy nikt nie zna odpowiedzi na powyższe pytanie?

Potrzebuję kupić obie tyle półosie do 2.0d 184 KM ze skrzynią automatyczną. Według Realoem mają one numery 33207581027 - lewa oraz 33207581028 - prawa, obie o średnicy półosi 31,5 mm. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=MX11-EUR-07-2011-F11-BMW-520d&diagId=33_1466 Według katalogu GKN dostępne są LÖBRO o numerach 305981 odpowiadająca 33207581021 oraz 305982 odpowiadająca 33207581022, czyli do skrzyni manualnej - o średnicy półosi 31mm. W katalogu tym nie ma odpowiedników dla skrzyni automatycznej. Czy ktoś wie, czy można zastosować te półosie i czy różnią się czymś jeszcze? Czy może kupić półosie SKF VKJC 1615 oraz VKJC 1616 lub GSP 205112 oraz 205113?

Witam. W moim silniku, po rozgrzaniu do temperatury roboczej, w zakresie około 1000 -1500 obrotów występuje jakieś terkotanie, stukanie lub coś podobnego, słyszalne wewnątrz auta. Nie występuje, kiedy silnik jest niedogrzany oraz w innym zakresie obrotów. Mogłoby się wydawać, że to rozrząd, układ tłokowo korbowy - ze względu na rozrzedzony olej, jednak zauważyłem że po uruchomieniu opcji pomiaru korekt wtryskiwaczy, dźwięki ustają. Wtryskiwacze były regenerowane pół roku temu, czy może to być stukający wtryskiwacz? W jaki sposób to zdiagnozować? Co dokładnie włącza funkcja pomiaru korekt wtryskiwaczy? W jaki sposób działa?

pawelgawel co dokładnie włącza funkcja pomiaru korekt wtryskiwaczy? W jaki sposób działa? Chodzi o silnik N47N. Mam jakies dźwięki, stukanie lub coś podobnego w zakresie około 1000 -1500 obrotów, zauważyłem że po uruchomieniu opcji pomiaru korekt, dźwięki ustają. Czy może to być stukający wtryskiwacz? W jaki sposób to zdiagnozować?

W takim razie, czy rzeczywista masa powietrza w okolicy 330mg/stk jest prawidłowa przy działającym egr? Kolejne pytanie, jaka jest średnia i maksymalna temperatura spalin za chłodnicą egr?