aaben

viewtopic.php?f=5&t=290695

Na zdjęciach wygląda ok.

Oporność przewodów, które w BMW są bardzo długie na drodze alternator - akumulator.

No i właśnie dzięki brakowi klapek oraz innej sprężarce jest mniej awaryjny od 163 KM, ale klapki są do taniego ogarnięcia a sprężarka - coś za coś. ;) Tak. Ale naprawdę nie ma co przesadzać z tą "awaryjnością"...

No to nagraj jak to się dzieje, bo tak to możemy zapytać czy to bardziej jest Beethoven czy Chopin.

Nikt nic nie napisał, to pewnie dlatego że wszystkim się przypomniało jak się wymienia filtr powietrza w M47/M57. :mrgreen: Niedługo po serwisie miałem chwilę, zrobiło się ciepło i oczywiście szybko zmyłem z auta sól i resztę syfu, zwykłe płukanie bezdotykowe z użyciem aktywnej piany. Dobrze to autu zrobiło, szukam detailera w Warszawie i okolicach do powyciągania paru drobnych rys, dwóch lekkich wgniotek, wypolerowania lamp i położenia kwarcu. Nareszcie są zdjęcia, lepsza jakość będzie jak będzie odpowiednia pogoda. :) http://i.imgur.com/h9ue1As.jpg http://i.imgur.com/7f4lq5D.jpg http://i.imgur.com/7yjN81D.jpg http://i.imgur.com/CWqgeun.jpg Z ciekawostek w prezencie od poprzedniego właściciela naklejki "M Performance" a la F30, raczej do wyrzucenia chociaż może trochę ożywiają bok oraz "poliftowanie" tylnych lamp do poprawki. Teraz są polakierowane...

Raczej nie, najsłabsze M47 były już od lata tłuczone w E46 i jeżdżą dalej. Jak ktoś wyżej zauważył niepodkręcony 122KM wcale nie będzie lepszy niż 1.9 TDI. Nie znaczy to że słaby M47 jest złym silnikiem, po prostu 1.9 TDI to jeden z najlepszych silników w tej klasie. Za to M47 w trasie spali mniej.

Nie. Generalnie auto może być ok, tylko trzeba wybrać się do niego z miernikiem lakieru i obejrzeć je na żywo. My tutaj dajemy wskazówki na co zwrócić uwagę podczas oględzin.

Webasto w tym aucie resetuje się kompem...

Tego pierwszego nie chcesz a ten drugi to też bieda. Akurat te silniki (M47 122 KM) są chyba najmniej awaryjne z małych diesli, ale bardzo mało dynamiczne.

Jedź ostrożnie, powiedz prawdę i wszystko powinno być ok. Policja dała Ci pokwitowanie przecież.

Link do ogłoszenia masz?

Tak, przetarty zderzak, a może przetarła go na parkingu inna srebrna E46 touring i klapę od innego dostał w rozliczeniu? :mrgreen:

Teoretycznie tak. Na pewno mniejszy niż auta z padniętym silnikiem, jak zmienisz na taki sam to nie będzie problemu.

Tylny zderzak też wygląda na malowany, zresztą cały tył nie jest spasowany.

Kierownica chyba obszyta, ale po co mamy zgadywać skoro gość twierdzi że zdjęcia auta z placu ma, jeżeli na tych zdjęciach auto będzie całe to będzie wiadomo że to lipa.

Link jest pod logiem OTOMOTO w ogłoszeniu które wrzuciłeś... http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e46-m-technic-pakiet-oryginalny-oplacona-xenon-navi-204-km-ID6ygEwn.html

Zdjęcia środka są na otomoto.

Przebieg jest do weryfikacji, niech przyśle zdjęcia sprzed sprowadzenia to zobaczysz czy była mocno uderzona.

Pracownik ASO tylko auto sprawdzał, nie było zlecenia robienia czegokolwiek. :)

Hej, dzięki za dobre słowa. Musiałem trochę powalczyć z hostowaniem zdjęć, pierwszy post zrobiłem trochę testowy w tym celu. Auto jest po dwudniowym serwisie, który zrobiłem własnoręcznie. http://i.imgur.com/zShMYNy.jpg Wymiana wszystkich filtrów, oleju, płynu chłodniczego i termostatów. Przed pit-stopem spalanie w okolicach 8l/100km i temperatura płynu ledwo dochodziła do 60 stopni. Po wymianie termostatów: http://i.imgur.com/ro4yeN3.jpg Temperatura w zakresie 88-91 stopni. No i test użytkowy: http://i.imgur.com/zc8XrWE.jpg Przy okazji musiałem sprawdzić instalację spryskującą szyby i reflektory, bo oczywiście ciekła. Dlatego zdjęte koło. Najpierw myślałem że to jakiś przelew w zbiorniku lub ten genialny wąż doprowadzający który wchodzi do zbiornika w połowie są rozszczelnione. Okazało się że tam wszystko jest ok, cieknie natomiast dysza spryskiwacza prawej lampy. Ponieważ cena nowego jest zbójecka za trzy kawałki plastiku z uszczelniaczem, uparłem się że spróbuję go naprawić własnoręcznie. Dysza nie jest rozbieralna, ale po przejrzeniu forum dowiedziałem się że komuś się to udało poprzez przecięcie obudowy. Tak też zrobiłem. Było już późno i nie dało się kupić nowego uszczelniacza, więc po prostu wyczyściłem z kamienia ten oryginalny i przestało ciec. Podejrzewam że za jakiś czas będę musiał zrobić to samo z lewym, ale na razie jest spokój.

ASO i serwisy też są dobre... Pojechałem kiedyś sprawdzić w ASO auto akurat znajomego, w którym wiedziałem że było po solidnym dzwonie, takim że maglownica pękła w połowie, ale zespawał ją dobry magik. Według ASO auto było w porządku. :mrgreen:

Dzięki.

Weryfikowałeś przebieg? Handlarz niech zrobi Ci zdjęcia książki i pokaż tutaj.

Będziesz jechał z nim z Kłobucka do Piaseczna na sprawdzenie?