WojtekX

Sachs robił takie sprzęgła, to był malutki ampul pośrodku tej blaszki

No przecież BMW jak projektuje silnik, musi precyzyjnie określić jak ta viskoza ma się zachowywać, kiedy uruchamiać, visko ma zawór, w niektórych była mała śrubka, którą ustawiało się precyzyjne jego zachowanie, w niektórych nie. I te i te można regulować, te bez śrubki wymagają drobnego doświadczenia i testu po korekcji, ale nie jest to skomplikowany zabieg. Wiele osób zmienia viskozę która jeszcze działa, tylko po wielu latach jak napisałeś, jej temperatura załączenia się przesunęła do góry. Pablo_el podał dobrego linka, hamownia ładnie pokazuje że visko potrafi zabrać ok. 20KM, to tak jak mała przyczepka zaczepiona na haku, jak ją odczepisz, to samochód będzie palił mniej czy więcej?, z resztą wszyscy którzy interesują się trochę sportem motorowym, i przygotowują rajdówkę , w aucie w serii z visko, jest ono usuwane dosłownie jako pierwsze. Ale w tym wypadku nie chodzi o jakieś oszczędności paliwowe, tylko o zapanowanie nad temperaturą. Zaletą viska jest prostota, minusem to że jest mało precyzyjne, przy załączeniu pracuje 1:1 z obrotami silnika, bez względu na warunki, elektrycznego nie interesują obroty silnika, tylko informacja z czujnika temperatury. Niedawno przywieźli mi zabytkowego 40 letniego Mercedesa, otwieram maskę, a tam visco, to b. stare rozwiązanie, od którego się już odchodzi, obecne i nieco starsze BMki, nie mają już viskozy, została zastąpiona elektro-wentylatorami

Visca nie trzeba zakładać od innego modelu, może zostać OE, trzeba przestawić jej temp. załączenia, niektóre modele (nie pamiętam już producenta) miały możliwość regulacji seryjnie, te które nie mają też można przestawić

to prawda, rośnie bo to śmigło stawia spory opór, (geometria visca i śmigła elektryka są inne, bo inaczej działają) poza tym jest ciszej, pewnie i delikatne zużycia paliwa na dół ale zaobserwowałem jeszcze jedną ciekawą rzecz, czujnik temperatury BMW, zachowuje się trochę jak sam wskaźnik na desce, tzn. nie reaguje bezpośrednio na zmianę kilku stopni w górę czy na dół, tylko zmienia się z lekkim opóźnieniem, i b.powoli, czujnik który monitoruje aktualnie temperaturę i steruje sterownikiem, działa natychmiast, i wskazuje odchylenie dosłownie o 0.5 stopnia

wiskoza włącza się późno bo została ustawiona pod stary termostat, masz niepotrzebną sinusoidę temperaturową, można ją lekko skorygować, ale prawdę napisałeś, najlepiej sprawdza się elektro-wentylator, ja po wielu bojach i eksperymentach z chłodzeniem, założyłem taki, sterowany jest termostatem elektronicznym, gdzie sam ustawiasz temperaturę załączenia i wyłączenia, i to rozwiązanie jest najbardziej stabilne ze wszystkich które robiłem

to występuje jak box który wkłada się w zbiornik, ale można poprawić poszczególne elementy, jak wskaźnik, czy podmiana samej pompy

może być, ale zacznij od diagnozy, wtedy precyzyjnie przeczytasz błąd i będziesz wiedział gdzie szukać problemu

jeżeli auto jeździ, to nie pompa jest do wymiany, tylko czujnik wskazania poziomu paliwa, można go zmienić bez pompy

trzymaj je, jak się spór rozwinie, może się okazać że będą potrzebne hehe :)

w manualu będzie z boku

nie wiem jaką masz skrzynię, w mojej np. olej uzupełnia się od spodu w misce :)

może podciekać wał silnika, może się pocić ze skrzyni, jak zwalisz skrzynię, bedzie widać, ale przy takiej operacji, warto podmienić oba no tak, więcej tego kręcenia niż płacenia

kolega "dyzio" spotkał się z przypadkiem wyłączenia cewek po mocnym dogrzaniu motoru, więc jeżeli problem z temperaturą jest nadal nie rozwiązany i się mocniej dogrzewa, może być to powiązane, warto więc to sprawdzić. Jeżeli ktoś odbiegł od tematu, to Ty, wracając do naszej wcześniejszej wymiany dot. przeróbki ukł. chłodzenia, po co kolego?

od wycieku tarcza się nie spali, może co najwyżej lekko ślizgać lub podszarpywać, simeringi akurat tu, polecam oryginał, rzadko się taką operację robi, a warto założyć porządny, drogie nie będą

:) "danielxc717" mnie tu zaczepia jakimiś układami wodnymi, o których nie ma mowy, ja jestem daleki od dyskusji..

no właśnie, nic nie pisał, więc niech sprawdzi, bo to ważne

jak się poduszki rozpadły w rękach, no to dobrze że je zmieniłeś ale V8 się trzęsie z wielu powodów, jeżeli nie zdiagnozujesz auta programem który jest w stanie przeczytać auto, będzie ciężko podjedź gdzieś kto ma do czynienia z BMW, i odpowiedź będzie natychmiast

więc Ty jako mechanik, na temperaturę która wcześniej zatrzymywała się na czerwonym polu już być nie spojrzał, dobrze rozumiem?

no właśnie "Liwóś", domniemasz...

zwalaj ją na ziemię, i odezwij się jak przeczytasz tabliczkę

danielxc717 , przecież nico tym nie wspomniałem, jeżeli wstaje głowica i uszczelka, mało tego..kolega pisze że jeździł ze strzałką na czerwonym, to chyba warto spojrzeć na bieżące parametry silnika, które mają na to realny wpływ, po co wbijasz kij w mrowisko?

a co tam dokładnie u Ciebie siedzi, spisałeś jakieś dane z tabliczki, albo screen?

profesjonalna naprawa będzie droga, lepiej będzie założyć drugą skrzynię, ale sugerowałbym zakup skrzyni z auta które jeździ, czyli jest możliwość weryfikacji przed zakupem, oraz popatrzeć na stan auta z którego będzie wyciągana, anglik to dobry dawca.. kiedyś kupiłem z klientem 735 z uszkodzoną skrzynią, zrobiliśmy dokładnie tak jak napisałem, jeździ już kilka lat, wszystko jest ok

danielxc717, nie oceniaj, tylko napisz coś co może pomóc.. sprawdziłeś jaka jest aktualna temperatura pracy tego silnika po uszczelce, bo coś ją wysadziło, to że ją zmieniliście, nie oznacza że problem został wyeliminowany?

jeżeli było na czerwono, tzn. że było gorąco, jak długo tak jeździł? jaki jest przebieg samochodu?