meukov

Tuleje górnego wahacza sprawdzisz na "kocich łbach" od razu walą po karoserii. Puka tak, że szlak bierze. To z mojego doświadczenia, ale cóż mogę sie mylić. Ja obstaje za gumą :wink: . Daj znać co faktycznie "wypełzło".

To powiem Tobie tak, też miałem problemy i po pierwsze wymieniłem jeszcze drążek poprzeczny kierownicy iiiiiiii dałem oryginalne felgi BMW 16" na gumach 225/55/16...........jak ręką odjął. Rozmiar 225 troche szeroki i wozi na koleinach ,jak zjeżdże to wymieniam na 215.

A jakie kolega szanowny ma obręcze :whistle:

Moge sie mylić a nie bedzie jak w E34 15 sekund przed każdą pełną godziną? Sprawdż z zegarkiem.

Maxbolo nie chce nikogo umoralniać ale Darexowi należy się "sorki". Faktycznie błąd był po twojej stronie pisząc "zegarek". Łącznie w 5 E34 był jeden zegarek i podajże trzy wersje OBC (jak się mylę poprawcie mnie). Sam dokładnie nie określiłeś co posiadasz i jeszcze go zjechałeś za "plusy i minusy". Chłop myślał , że masz zwykły zegarek jak ten na zdjęciu po prawej. :nienie: A odnośnie tego "przycisku" to chyba nie jest żaden przycisk ale szczerze mówiąc nie wiem. Pozdrawiam :handshake: A jeszcze skoro masz taki OBC żebyś się nie zdziwił jak będzie na dworze 3 stopnie C i poniżej , że po przekręceniu stacyjki będzie dzwonił gong pod kierownicą. Ostrzeżenie właśnie od tej temperatury w dół, że może być gołoledź. Przycisk MEMORY też będzie dzwonił gong (trzy sygnały) dokładnie 15 sekund przed pełną godziną.

Stosunek jakości do ceny, stawiam na MIO A201! Uważaj na polskie "nakładki" do WM 5.0,robią różne dziwne rzeczy w palmach.

No fajnie ale wkradł mi się błąd przycisk DAT po prawej minuty. Czeski błąd :D

Przytrzymujesz przycisk UHR (na zdjęciu ORA) do momentu aż kropka między godzinami i minutami zacznie mrygać. Dalej przyskiem po lewej DAT (godzina) i po lewej DAT (minuty). Ustawiasz sobie żądaną godzinę. Następnie naciskach ponownie UHR kropka przestaje mrygać i KONIEC. Datę tak samo ustawiasz tylko początek z przyciskiem DATA.

Nie wiem jak cena ASO ale na Allegro znalazłem od 110 do uwaga :shock: 200zł.

Chodzi mi o podłokietniki fotela E34. Po moje stronie górna cześć jest lekko wytarta. Podobno nie ma zależności lewy - prawy. W związku z tym chciałbym go zamienić z tym od strony pasażera, wówczas "wytarcie" będzie od dołu. Ściągnąłem tył oparcia i............Właśnie dalej za bardzo nie wiem co z tym fantem zrobić. Wydaje mi się , że trzpień mocowania podłokietnika jest na stałe od środka stelaża fotela. Na zewnątrz od strony tapicerki sam podłokietnik jest też na trzpieniu (tulei) ,która lekko się rusza. W tym trzpieniu między podłokietnikiem, a tapicerką fotela wystaje jakiś bolec. Jak ściągnąć sam podłokietnik? Mimo to w ETK wymieniają podłokietniki jako lewe i prawe. http://bmwfans.info/original/E34/Lim/525tds-M51/ECE/L/A/1993/10/mg-52/ill-52_2094/ Jak to jest da radę zamienić czy nie? Proszę o pomoc (ewentualnie jakieś zdjęcia co z tym zrobić), Z góry dziękuję.

kasowanie inspekcji możesz zrobić sama, gdzie było już na forum, bardzo prosta rzecz. Odnośnie wymiany płynu hamulcowego "inspection" informuje Ciebie dokładnie co 2 lata. Producenci zalecają wymianę po takim okresie bez względu na przebieg z uwagi, że płyn hamulcowy traci swoje właściwości. Tak więc moja rada ,osobiście pojechałbym na wymianę płynu hamulcowego (jeśli zapytasz jaki? od razu odpowiadam jest informacja w innym dziale forum :D ), a "inspection" sam bym skasował i po kłopocie. Możesz potem sprawdzić, że za 2 lata (dokładnie 730 dni) znowu się zapali. Pozdrawiam.

Podepnę się pod temat. U mnie trochę inaczej, działa prawidłowo 1,2,3 , a 4 działała czasami, a teraz już w ogóle padła. 525tds 93'. Z tego co wiem u mnie nie ma żadnego "jeża". Wystarczy tylko wymienić potencjometr czy szukać problemu gdzie indziej? A wersja z klimą.

Jakbyś nie kombinował musisz podłączyć się pod komputer. Na pewno pokaże błąd i może wystarczy go tylko wykasować. Może być tak, że sama poduszka się lekko rozłączyła na stykach w kierownicy lub w półce pasażera. Jak rozumiem poduszki nie wystrzeliły. Kwestia jak mocno dostałeś. Kto w ogóle ośmielił stuknąć Twój samochód :nienie: . Pozdrawiam

Oj lepiej wymień pompkę koszt ok.120-150 bo możesz później mieć większe koszty.

A świece żarowe to dobre?

Mimo, że wymieniałeś olej sprawdź jego stan. Po kilkuset kilometrach trzeba sprawdzić olej w skrzyni, jego poziom. Olej dolewa się na włączonym ciepłym silniku. A filtr to wymieniałeś? No i sprawdź elektrykę, mostek diodowy na alternatorze potrafi robić różne magiczne rzeczy :D

Siema "nowy". A teraz na poważnie po pierwsze objaw typowy dla padniętej pompy paliwa w zbiorniku. Na pewno przy około 20 litrach masz problem z odpalaniem, kręcisz, kręcisz i krecisz. Odnośnie powietrza w przewodzie to też może być od tego ale mogę się mylić. Ja miałem podobny problem i chcieli już wymieniać pompę ale wtryskową ale okazało się , że poparciały przewody paliwowe między zbiornikiem ,a filtrem i jeden przelewowy od wtrysku, tak więc sprawdź połączenia a zwłaszcza wokół "obrączek"

Sorki za złośliwość ale rozumiem, że z filtra paliwa wylewasz wodę, filtr powietrza dmuchasz sprężarką, a resztę płuczesz :nienie: Maslo daj spokój kto ci takich bzdur nawciskał. Rób jak chcesz ale strzeż Cię aby za jakiś czas napisać temat typu "Padła mi skrzynia", no chyba, że masz parę tysięcy do wyrzucenia. Wymiana, a nie płukanie filtra skrzyni oraz wymiana oleju, a nie dolewanie do jedna z podstawowych rzeczy przy obsłudze automatu. Praktycznie ta kwestia jest podnoszona przy każdym problemie z automatem także w innych modelach.

K631 fajna strona, jak mówiłem 3 litry oleju do automatu

Jak pamiętam do skrzyni miało wejść 1,1 litra ale weszło więcej prawie 3 litry, rozumiem ,że wymieniasz olej i filtr (ważne). Masz instrukcje obsługi do E34? Tam są dane. Podaj adres e'mail to prześle. Pamiętaj wymiana tylko na ciepłym silniku jak i sprawdzenie stanu.

Sprawdź czy nie masz gdzieś powietrza w przewodach paliwowych, a zwłaszcza między filtrem paliwa , a pompą wtryskową

Przemek jak zrozumiałem wcześniej masz na razie odłączony akumulator. Przed podłączeniem wyciągnij sobie zegary i sprawdź wszystkie żarówki. Może być tak, że jest obluzowana na osadzeniu i raz świeci, a raz nie. Jeśli AIR... dalej będzie się świecił (na 99% że tak) to skasujesz go tylko na komputerze. U mnie cały czas się świeciła no może faktycznie parę razy zgasła na chwilę.

Przemek Biotit ma rację aczkolwiek nie do końca. Nie trzeba odłączać akumulatora. Wystarczy, że odepniesz zegary nie wkładając kluczyka do stacyjki. Najpierw ustaw tak kierownicę aby umożliwić wyjęcie zegarów. Niestety bez podłączenia do komputera nie skasujesz AIRBAG'u. Dziwi mnie tylko, że raz się świeci , a raz nie. A może to "taśma". Kiedyś też zawalczyłem z żarówkami i chciałem sprawdzić czy świecą , przekręciłem kluczyk i to był mój błąd. Z tego co pamiętam na komputerze pokaże błąd w zegarach i tam skasujesz kontrolkę AIR... Pozdrawiam :handshake:

A więc tak, na swojej skrzyni masz tabliczkę i w przypadku skrzyni .......G są dwa rodzaje ATF lub MTF już masz rodzaj oleju. Patrz tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=23_0116&hg=23&fg=05 Jak dalej poszukasz ( sorki ale z lenistwa nie chce mi się ) na tej stronie znajdziesz tabelę z ilością jaka jest potrzebna do zmiany ale 1,1 litra to chyba trochę za mało.

PETE DZIĘĘĘĘĘĘĘĘKI MEA CULPA Przepraszam za link ale to w ferworze walki, teraz jest dobrze http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44696