daniel_os

Też miałem uwalony i to identycznie, płyty w kilkanaście minut załatwiły sprawe,

Troszkę kotlet ale czy ktoś może próbował wstawić GT1752 zamiast Turbawki Mitsu, do e91 163 z dpf. Zajechałem nowego misia w jakieś 70 tyś km, a olej wymieniam co 15tyś więc wolałbym wskoczyć na garreta. Ktoś coś może przerabiał temat na własnej skórze. Widziłem, że 120 wychodziły na GT więc teoretycznie powinno sie dać do 320. Z tego co przeglądałem to GTB mają połączenie z wydechem na dwie sruby a GT na opaske jak ta Mitsu.

Jakimś tam specem nie jestem ale możliwe przyczyny to czujnik ciśnienia 13 53 7 787 167 lub regulator ciśnienia 13 53 7 805 733 na listwie wtryskowej po nawet banalne kończenie się szczotek w alternatorze. Ogólnie to szukałbym przyczyn związanych z wymiana DPF.

Z tego co piszesz to pozostaje tylko nagrzewnica, sprawdzić drożność i to chyba na tyle, w miarę możliwości dotknąć węży wchodzących i wychodzących i będzie wiadomo.

Wybaczcie za wprowadzenie w błąd ale czytałem gdzieś kiedyś o tym i może coś pomyliłem, postaram się odszukać link tylko tyle na moje usprawiedliwienie, zaczerpnięte z auto-swiat http://www.auto-swiat.pl/porady/jak-dzialaja-systemy-bezpieczenstwa-auto-bezpieczne-dla-pieszych/zfshe Przeczytałem na nowo i rzeczywiście to jakby następna generacja a wy macie racje.sorki

Ja wypalam jak mnie leży i każda działa, jak wypale różnych wykonawców w folderach to można skakać i odpalać poszczególne pliki, aktualizowałem soft z płyty jest tego na gryzoniu dość sporo. Potem wgrałem pl menu i też smiga bez problemu tyle że brak lektora. Nie kodowałem NCS, bo działało od razu MP3. Też mam CCC. viewtopic.php?f=48&t=210591&start=30 i też zapożyczone z bmwsportuk http://bmwsportuk.pl/viewtopic.php?t=64 dodam tylko ,że jak chcesz mp3 przeskoczyć z kilka nagrań to troszkę się na moment zmuli. pozdr

Pod kompa go, spr błędy jak nic nie wyskakuje to pustym plikiem zakodować sterownik i powinno działać, tak zrobiłem w serii e i polepszyło się, teraz w mrozach wpadł mnie jakiś błąd anteny w zderzaku i klapa z tyłu mnie się otwiera dopiero jak zbliże kluczyk w okolice tylnego zderzaka. Nie nie pamiętam tylko co to był za moduł odpowiedzalny za ustrojstwo ale zapewne ktoś podpowie, ja obstawiam "KOMBI"

Ciezko coś stwierdzić, zlokalizuj wyciek to pomyslimy, teoretycznie szybciej wywali chłodnica niż blok silnika. Czasem w tak kiepskiej sytuacji okazuje sie, że to drobiazg, oby. Kiedys tak miałem, że zrobiła się kaszka zbiorniczku a blok silnika i chłodnica szybciej łapią ,bo jakoś miałem lekki wyciek i dolewałem wody to się rozrzedziło ale nic się nie stało. Moja żona wróciła 2 km bez oleju, bo rozwaliła miskę i też dalej smigał w moich rękach kilka lat bez problemu no ale to było TDI:). Tak mnie zastanawia że było na plusie a tu nagle przylazło -15, od jak dawna masz auto,że nie wiesz czy była woda czy płyn? Napisałeś,że po otwarciu maski było wszysztko zalane substancją w jakimśtam kolorze więc raczej nie woda. Mój kolega miał kiedyś tak że odma zamarzła i zajechał silnik ale to w felicji i paliła się kontrolka oleju i zajechał jakieś 4km.

Auto monitoruje droge i podczas wtargniecia pieszego informuje kierownika, w skrajnych sytuacjach potrafi sam zahamowac awaryjnie. Jak masz zaawansowany uklad kierowniczy to ponoc jezeli nie wykryke suta z przeciwka potrafi bez ingerencji kierowcy o ominac. Jak masz xenon to ewidentnie musi byc system automatycznej regulacji i nie ma mowy o pokretle no chyba ze jakas rzexba.

Czekamy na dalszy rozwoj sytuacji.

To pierwsze zdecydowanie turbo nie ładuje, podepnij kabelek i sprawdz błędy i ewentualnie parametry, Bmw w moim mniemaniu słabo się zbiera z dołu więc albo powinien zejść bieg niżej albo słabo dmucha. Też tak miałem że zdecydowanie za późno wstawało ale regulacja sztangi turbo troszkę pomogła. Można zresetować skrzynię i powinna pracować troszkę lepiej co skutkuje szybszą zmianą na niższe przełożenie. Można też uaktualnić soft skrzyni jednak jak to robiłem to pod wpływem środków odurzających ,bo można uwalić moduł. Jeżeli chodzi o olej to ściągnij rurę łączącą filtr powietrza z Turbo i popatrz jaka tam idzie ilość oleju przez odme ewentualnie poszukaj wycieków. Sprawdź również stan dpf i ewentualnie ile km przejechał od wypalenia. Co do hałasu to na podnośnik i oględziny nic tu nikt nie poradzi, no chyba że trafisz jasnowidza. pozdr masz tez jeszcze coś do poczytania z reszta temat trapiący wielu nabywców 2.0d viewtopic.php?f=70&t=186871

U mnie w e91 jak masz za mało płynu to nawet rozrusznik nie zaskoczy. Ale fakt choinki raczej nie ma.

Witaj, czytałeś ten temat? viewtopic.php?f=70&t=244365&start=15

W mojej opinii kupić drugą używaną sprawną i zmienić, najszybsze załatwienie problemu zapewne jeździć możesz ale osobiście nie lubię mieć błędu. Może ktoś kto pracuje w zawodzie się jeszcze wypowie, bo ja w zasadzie jestem budowlańcem;)

http://bimmer.work/

A ja obstawiam, że problem gdzieś na przewodzie, skoro nie ma bezpieczników dodatkowych pod maską ale najlepiej jakby się ktoś kto przeszedł e46 wypowiedział. Generalnie temat dość prosty, miernik w łąpe i po kolei, 1. Bezpieczniki za schowkiem, z opisu wynika że tylko tam są od świateł, 2. LCM - podmianka i z bani (lub może ista, inpa po podpięciu pokaże błąd), 3. Przedzwonić przewód. Nie ma ch.... na Mariolke to nie technologia NASA. Walczyłem kiedyś z jedną lampą w T4 bezpieczniki sprawdzałem ze 4 razy i juz chciałem mostkować ale jak sprawdziłem miernikiem to dopiero się okazało że nie miał skubany przejścia. pozdr

Podłącz np. inpe wejdz w silnik następnie F5 potem F6 i w trase, znajdz kawałek prostej tel w ręke i nagrywaj chyba, że masz kogoś do pomocy to niech patrzy na wskazania, generalnie 3 bieg jadąc spokojnie, a potem but w podłoge, doładowanie rzeczywiste górna po prawej powinno być w okolicach zakładanego po lewej od góry. Jak za późno wstaje to 10 kluczyk w rękę i 1/2 obrotu sztangą w dół, znaczy ten pipsztok na nastawniku zgodnie ze wskazówkami zegara, zakontrować i znów test. Popatrz tez na wskazania przepływki ,powinna lekko zawyżać przy wyższych obrotach. Ja moją zszedłem na sam dół, auto wyrażnie lepiej reaguje, a błedu przeładowania nie ma więc zostawiłem. Czujnik mam dobry bo zamieniłem z autem mojej żony.Dobrej zabawy:)

Nie mam e46 więc nie sprawdzę ale powinna byc skrzynka pod maską po stronie kierowcy za kielichem.

Najpewniej do wymiany nastawnik turbiny. Ja w swoim e 91 mam nastawnik ze śrubą na klucz 10, mam rok 07 i silnik M47. Sprawdz w kompie czujnik cisnienia doładowania, jak wartości się zmieniają znaczy powinien byc dobry( na wolnych obrotach cos ok 1000mbar powinien wskazywać) . Wcześniej otwórz maskę zlokalizuj turbine, nastawnik i ciegno, zaklucz auto z pilota(kluczyka) jak się cały uspi to naciśnij otwieranie na kluczyku i obserwuj sztange, jak zrobi ruch dół góra i pozosatnie na górze to 99% sprawny. Nie wspomnę o tak banalnej rzeczy jak sprawdzenie czy geometria chodzi bez zacięć.

viewtopic.php?f=1&t=40096

Ogólnie z tego co piszesz to autko padło po 50km od zapalenia kontrolki więc poniekąd sam zawarłeś odpowiedz w pytaniu. Zapewne skończyły się szczotki, sprawdz też czy nie poluzowały się przewody do alternatora. Jeżeli akumulator jest w dobrym stanie, naładowany na maxa i nie korzysta się z ogrzewania, świateł i innych pożeraczy prądu to jest szansa lecz ma znaczenie jeszcze kwestia trasy, prędkości, warunków pogodowych, konstelacji gwiazd itd, itd. naprawa i dalej w drogę:)

viewtopic.php?f=70&t=166427

Jeżeli po zamontowaniu zestawu regeneracyjnego tłoczki się nie cofają należy poluźnić odpowietrznik zacisku i jeżeli da się wcisnąć(cofnąć) to problem leży w drożności przewodów lub w pompie. Podczas wymiany wężyków ,przewodów ogólnie elementów układu hamulcowego najlepiej wymienić płyn na nowy i bez względu na wszystko odpowietrzyć cały układ. Można kombinować i nie dopuszczać do ubytku płynu w zbiorniczku poniżej min i wtedy odpowietrzyć tylko zacisk na końcu obwodu przy którym się majstrowało ale to takie podwórkowe podejście.Oczywiście bezwzględnie podczas odpowietrzania kontrolować stan płynu w zbiorniczku. Hamulce są w zasadzie najważniejszym elementem i tu nie powinno być oszczędności i popeliny. Jeszcze jedno jak kręcąc kołem na podnośniku czuć krzywiznę tarczy (rózny opór podczas obrotów) to czas na zmianę tarcz.

Ewidentnie uciekł Tobie płyn chłodniczy aczkolwiek z tego co się orientowałem to powinien być niebieski z resztą kolor pewnie mniej istotny. Jak zmieniałem termostaty to jak miałem mało płynu to beta nawet nie zakręciła rozrusznikiem a dopiero jak dolałem do stanu zalecanego. Generalnie powinien Tobie wyświetlić że jest mało płynu więc obstawiam nagły dość gwałtowny ubytek. Mało prawdopodobne że coś się stało silnikowi no chyba że uszczelka pod głowicą wywaliła ale to bardziej byłaby przyczyna niż skutek. I tu znów pomsta do inżynierów BMW jak można nie dać wskaźnika temperatury silnika :mad2: Ciężko stwierdzić ale miejmy nadzieję że to tylko awaria jakiegoś węża ,złączki itp.

Troszkę kotlet ale szukam info na temat zmiany turbo mitsu na garretta 1752v, mam M47TU2dA 163kucyki 2007r(coś czuje ze w stajni jest troszkę mniej bo mój poprzedni 115KM TDI lepiej sie zbierał;). Pytanie brzmi czy mogę smiało kupować tą GT, montować i będzie pasować? Jeszcze jedno gdzieś wyczytałem, że garrett był montowany do modeli bez dpf i tu znów wątpliwość czy można to sobie smiało pakować jak furmanka jeszcze filtr posiada? pozdr.