hashin

No no, kawałki prowadnicy w misce, spoko że nie było większych strat. Po wymianie rozrządu i skasowaniu błędów, pokazały się jakieś nowe?

Rozrząd wymieniałeś bo falowały obroty? Świece kiedy wymieniałeś? filtr powietrza itp?

Śmierdzi spalonym olejem?

Wkleiłem wcześniej link do tematu, w którym jest sporo info na ten temat. Ja sam za jakiś czas będę się brał za to, więc sprawdzę jak to jest i jeśli ktoś będzie chciał to opiszę jak poszło.

To jest warstwa takiej jakby cienkiej gumy okrywającej plastik. Podobno ciepła woda, szmatka i cierpliwość i schodzi. Ogólnie poczytaj sobie wątek viewtopic.php?f=15&t=192661 to co nieco powinno się rozjaśnić.

Zdjęcia niedostępne. Czy można prosić o aktualizację albo wrzucenie tego poradnika do jakiegoś pdf?

Dla świętego spokoju możesz wymienić. W 1000 zł powinieneś się zmieścić z uszczelką i kołem zębatym. Wpisz sobie w wyszukiwarkę na forum: rozrząd w silniku N46, w tym temacie znajdziesz informacje i zdjęcia zamieszczone przez kolegę ppatryk, jest też info jak sprawdzić czy łańcuch jest luźny.

Nie pytałem o uszczelkę ale nie sądzę, bo jakby do ceny rozrządu doliczyć uszczelkę to by chłop prawie za darmo robił ;) Póki co zostawiłem temat w spokoju, wymieniłem wadliwy napinacz na nowego typu i łańcuch napięty jak nowy. Będę to kontrolował, ale póki co wymieniać nie będę.

U mnie również w serwisie, który zajmuje sie tylko BMW krzykneli 700 zł (części + robocizna), niestety nie wiem jakiej firmy części.

CDV to nr 13: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=21_0208 Lokalizacja: (od 41 sek.) temat o CDV: viewtopic.php?f=70&t=157252&hilit=cdv

masz opis tych błędów po angielsku?

Jeśli świeci się lampka przy kółku z A w środku to załączony jest obieg automatyczny, jeśli świeci się przy pustym kółku załączony jest obieg zamknięty, jeśli nie świeci się nic to obieg powietrza jest z zewnątrz czyli otwarty.

Myślę, że nie ma co straszyć kolegi z tymi korbowodami. Jakie błędy były na kompie? Stuki występują zawsze czy tylko podczas jazdy? Tylko na rozgrzanym? Jak możesz to nagraj film i pokaż.

No właśnie, z podnoszeniem nie ma problemu, tylko gdzie to podstawić. A jakby podnosić za mocowanie wahacza a kobyłkę podstawiać pod plastik pod progiem? Robiłem tak w innych autach i było spoko ale teraz zastanawiam się nad najazdami, albo mi ziomek pospawa albo gdzieś zakupię.

Zabrałem się w końcu do roboty i zdjąłem górę silnika. Celem było sprawdzenie czystości silnika, stanu łańcucha rozrządu i wymiana pompy podciśnienia. Pokazywałem wcześniej (str.3) na filmie, jak sprawdzałem naciąg łańcucha przez wlew oleju. Teraz po zdjęciu obudowy, postanowiłem sprawdzić to jeszcze raz. Jak widać w pierwszej części filmu zamieszczonego poniżej, łańcuch jest luźny, ale wg mnie nie ma możliwości przeskoczenia o ząbek, ponieważ nie ma tyle miejsca. W pierwszej fazie postanowiłem wymienić sam napinacz rozrządu, ponieważ miałem napinacz starego typu. Po złożeniu wszystkiego w całość i ułożeniu łańcucha podczas pracy silnika, zrobiłem kontrolę naciągu przez korek wlewu oleju. Napięcie łańcucha jest pokazane w drugiej części filmu. Napięcie łańcucha jest takie, że ledwo byłem w stanie go ruszyć. Póki co stwierdziłem, że wymiana łańcucha nie jest konieczna. Pompa podciśnienia również wymieniona i charakterystyczny stuk podczas pracy zniknął, co mnie również cieszy. Stan czystości silnika był taki sobie, w większości jest czysty ale w okolicach kół Vanos było sporo osadu, który cierpliwie i z precyzja maniaka wyczyściłem ile się dało. Teraz zmiana na lepszy olej i będzie ok. Wracając do napinacza, zakupiłem FEBI BILSTEIN, koszt 78 zł. Wydaje się, że oryginał ponieważ tak wskazywały napisy na nim, które z racji tego że napinacz nie był sprzedawany jako część z ASO, musiały być zdarte (na szczęście niezbyt dokładnie, co umożliwia odczytanie tego info).

Ja praktycznie cały czas jeżdżę na automacie wycieraczek i nie narzekam, jak chcę zetrzeć szybciej niż automat zaczai, że ma sie ruszyć to naciskam dźwignię na dół i raz machną co nie wyłącza automatu. Ogólnie wygodne rozwiazanie i mi sie podoba ale jesli miałbym go montować to rzeczywiście koszt szyby plus czujnika i pewnie jeszcze jakieś inne rzeczy to juz sprawę komplikuje.

Możesz poczytać książkę Sobiesława Zasady "Szybkość bezpieczna", zawsze to jakieś dodatkowe informacje.

Nie myślałeś o tym, żeby zmienić Castrol na inny olej? Nie wiem jaki masz styl jazdy i w jakich warunkach jeździsz, ale ja bym wymieniał częściej.

xelion na jakim oleju jeździsz? kiedy wymieniany? A z tym drżeniem budy, zawsze się to dzieje przy 2000 obr/min? Na postoju jak i podczas jazdy?

Rozumiem, że sprawdzałeś ciśnienie w oponach przed pomiarem :wink: U mnie też na stacji diagnostycznej wyszło, że mam bardzo zuzyte amortyzatory jednak diagnosta powiedział, ze to wina opon typu ROF które mam założone i żebym pojechał na stację diagnostyczną która ma nowszy sprzęt.

No właśnie ja również chciałbym coś pomalować. Jeśli chodzi o czarne plastiki na boczkach czy tunelu środkowym to po przestudiowaniu wątku wiem jak zrobić. Mam dodatkowo jeden mocno widoczny problem. Na srebrnej listwie przed pasażerem jest spora rysa, czy macie pomysł czym to zrobić? Szlifowac? Czym malować? http://zapodaj.net/a39ba42abb670.jpg.html http://zapodaj.net/42e49f7057bf7.jpg.html

Nie ma tam dodatkowego oświetlenia? Np. popielniczki? Jak nie to chyba nie pozostaje nic innego jak rozebrać panel i sprawdzić gdzie to idzie.

Zgadzam się w całej rozciągłości. Nie rozpisywałem się bardziej, ale oczywiście nie chodziło mi, że olej LL01 nie może być stosowany. Po prostu podałem koledze informacje z "katalogu" a to jaki olej wybierze przy następnej wymianie to już jego decyzja. Wszystko zależy jak podchodzi do takiej wymiany, jedni wolą wymieniać co 40000 km bo tak zaleca BMW, inny będzie wymieniał co 10000 km ze względu na cięższe warunki eksploatacji samochodu.

Silnik zalany masz olejem w pełni syntetycznym Mobil 1 new life 0w40, jednak nie w rekomendowanej specyfikacji BMW Longlife 04 tylko BMW Longlife 01. Ten drugi co masz jest rekomendowany do twojego silnika. Klasy lepkości zimowej 0W i letniej 40 są te same i to bardzo ważne. Jak będziesz miał wymianę oleju to zlej ten co masz i zalej rekomendowany Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Jak masz głowę na karku to bierz BMW, jak nie to kup rower, za dużo świrów na drogach ;) [joke] Moimi pierwszymi samochodami, prawie 20 lat temu były: maluch, duży Fiat i Polonez, wszystkie z napędem na tył i wszystkie dawały mi dużą frajdę w zimie, szczególnie malacz ;) Starsze BMW z pewnością lepiej się prowadzi niż Polonez, a w tym drugim to nawet kobiety widywałem za kółkiem w zimie. Nie przeceniaj swoich możliwości i cierpliwie ucz się na placach i pustych drogach a żałować nie będziesz.