Znajdź zawartość

Witam wszystkich, jestem tutaj nowy i wcześniej nie miewałem aż tak dziwnych problemów ale jeśli chodzi o mój samochód.. jest to 3.0d o mocy 218KM z rocznika 2003 oryginalnie beż Dpfa, nalot 360 Tyś, zrobiłem nim około 40 Tys Km przez niecałe 2 lata. ( problem pojawił sie raz na jakiś czas od około tygodnia raz miał moc a raz dławił sie jakby przy 3 Tyś nie szedł nic a nic nie kopcąc przy tym, dosłownie prędkość stała w miejscu )Dzisiaj jadąc krótki odcinek do sklepu z podwórka zaczął mieć brak mocy przy około 2500 tyś obrotów w górę dodatkowo raz na jakiś czas przykurzył czarną chmurką z wydechu. Dodatkowo próbowałem ruszyć z impetem (jest to automat) i za mną pojawiła się kupa dymu czarnego głównie przy tej procedurze ruszania potem jakby już nic nie kopcił przy normalnej jeździe. Zgasł mi około 5 razy przy jałowym biegu i nie chciał odpalić za 6 gdzieś razem zagiełdał i podjechałem do domu dodatkowo przy gaszeniu strasznie dziwnie zachowuje się silnik jakby się dławił i po chwili znowu gaśnie. Ciągle telepie niesamowicie buda plus chodzi jak traktor... aktualnie samochód jest nie do jazdy chociażby dlatego że po otwarciu maski poczułem bardzo specyficzny zapach jakby spalenizny lub paliwa takiego niedopalonego, zauważyłem też od około tygodnia dolewając płynu do chłodnicy że jest zarzygany olejem umówiony byłem na to z mechanikiem ale niestety nie zdążyłem go postawić. Czy ktoś miał podobny problem? Nie wyskoczył mi ani żaden błąd na kompie ani chrck engine. Kompletnie nie wiem za co się zabrać. Kolega mówił że to wtrysk drugi zaś że problem z powietrzem. Nie jestem obyty w autach na ropę i prosiłbym o pomoc może ktoś mnie nakieruje co to może być, wymieniany był olej z wszystkimi filtrami także filtr paliwa cała przepływka pozatym auto odpalało i jeździło.

Cześć, czy dolna uszczelka 51317115412 ma na środku wcięcie na kształt trójkąta (załącznik) czy trafiła mi się felerna sztuka nie chciałbym aby po wymianie woda zaciekała mi do środka auta.

Witam Czy mógłby ktoś mi doradzić czy te objawy wskazują na klemę IBS i czy warto wymienić klemę IBS ? Auto normalnie pali od strzała, jak był kupiony miał zepsuty czujnik położenia wałka i ciężej palił jednak po wymianie jest ok. Objawy, które zauważyłem to błąd modułu PDC brak zasilania, nawiew czasem działa tylko na przednią szybę. Nie działa podgrzewanie lusterek oraz szyby tylnej, jakby było mało to mimo, że diody się świecą i fotele nie dają błędów to podgrzewanie nie działa. Zdażyło się, że czytnik CD nie rozpoznawał płyt, albo się zawieszał, do tego na postoju i wyłączonym silniku nieraz słychać piszczenie z napędu. Radio to małe navi M-ASK Szyberdach normalnie się otwiera i zamyka. Ekran radia czasem również czasem ma dziwny kolor jakby lekko wpadający pod róż? Zdarza się również, że auto nie zamknie się za 1 razem. Często się również świeci błąd battery power managment lub low battery charging.W ukrytym menu napięcie jest ok, akumulator niedawno był ładowany. Czy te problemy mogą wynikać z Klemy IBS?Jeżeli tak, to jaką polecacie ? Słyszałem, że z e90 są trwalsze.

Cześć, przymierzam się do kompletnej przekładki Thermo Top C do mojego E61 2007. Co już mam i co wiem: - komplet węży wodnych, z zaworem przełączającym, pompką obiegu przy piecu, pompką paliwa, przewodami paliwa, po prostu wszystko co można zobaczyć na schematach na realoem 🙂 - wiem jak podłączyć węże wodne, zasilanie w paliwo, od samego baku aż po piec czego nie wiem: - schemat elektryki 🙂 Poniżej rozpiska wtyczek, tylko tych idących DO instalacji auta, nie pokazuję wtyczek pompki obiegu, świecy czy wentylatora, bo to jest sterowane bezpośrednio elektroniką pieca. #1 Zasilanie pieca (wtyk 2pin, jak poniżej) przewody brązowy (masa) i czerwono-niebieski (stały 12V) #2 Wtyk 'sterujący' 6pin (tyco 1-967360-1, BMW 8 366 590) tu mam takie kolory: pin 2 - czarny pin 3 - żółty pin 4 - szaro-czarny pin 6 - czarno-brązowy Wiem, że pin 2 i 3 (skręcone kable) to połączenie do magistrali CAN - tylko nie wiem gdzie od strony auta dokładnie się to wpina. Dokładnie, bo wiem, że 'pod nogami kierowcy'. jest tam miejsce na wtyczkę? Jesli tak to jaką? Pin 4 nie wiem gdzie idzie Pin 6 to zasilanie pompki paliwa #3 Wtyk do zaworu przełączającego (w realoem to 64126911797) 2 pin (tyco 1718555-1) I teraz tak, wtyczka #1 to sobie ogarnę, czy to ciągnąc do tyłu do skrzynki bezpieczników (LCI więc bezpiecznik chyba 63), czy to dając gdzieś bliżej. Wtyczka #2 no tu mam zagwozdkę, raz że ten szaro-czarny przewód nie wiem kompletnie gdzie ma iść a dwa to gdzie tym CANem się wpiąć żeby było jak najbliżej fabryki No i wtyczka #3, ten zawór też jest wpięty w instalację auta, tylko gdzie konkretnie? EDIT: no jednak mogę mieć błąd powyżej. Tyk #3 wytargałem z wiązki którą dostałem i możliwe, że błędnie przypisałem ją do zaworu sterującego. Z info w podlinkowanym niżej pdf'ie pin4 wtyczki #2 steruje właśnie tym zaworem. Sam rodzaj wtyczki jest identyczny. Zostaje więc rozwiązać temat magistrali CAN 🙂 Fajnie jakby ktoś kto ma dostęp do schematów prześledził w wolnej chwili te połączenia i się podzielił wiedzą. Temat będę aktualizował żeby wyszła jakaś baza wiedzy ale nie 'jak skasować błędy' bo tego pełno na forum tylko raczej poradnik jak przenieść do siebie, co trzeba mieć i jak podłączyć żeby było jak fabryka (albo bardzo blisko fabryki). W jednym z wątków przewija się pdf po niemiecku, więc załączam przetłumaczony (translatorem ale całkiem nieźle). https://drive.google.com/file/d/1ow48yMwlCKzyMbXaRGViUFAmYeJZfVao/view?usp=drive_link

Witam Ostatnio kupiłem BMW e60 z silnikiem m54b22, jednak okazało się, że auto ma problem z PDC oraz z podgrzewaniem siedzeń. PDC wywala błąd 9E3B. Wiąże się to zapewne z modułem, który jest w kole, czyściłem już styki nic to nie dało, więc obstawiam, że moduł do wymiany. Dodam, że w INPIE czasy czujników wynoszą 0, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Kolejnym Problemem jest podgrzewanie siedzeń, był upalny dzień i w ciągu dnia na czarnej skórze trudno było powiedzieć, czy podgrzewanie działa, czy nie, jednak w chłodniejsze dni zauważyłem, iż grzanie wcale nie działa zarówno ani pasażera jak i kierowcy, w Inpie błędów brak, a na konsoli przycisków wszystkie diody się świecą. Ma ktoś pomysł co może być nie tak? Nie mogłem nic w tym rodzaju znaleźć na forum, więc proszę o poradę. Spróbować czyścić styki w fotelach? Czy preparat do czyszczenia styków z Moje Auto da radę ? Czy do odpięcia foteli trzeba odłączać akusa ? W aso w niemczech w 2005r moduł PDC był wymieniany, tak samo ok 3k km od wyjechania z fabryki naprawiane było coś z grzaniem foteli, według historii z kluczyka. Czy auto może mieć jakąś wadę fabryczną albo coś w tym stylu? Jest to jeden z pierwszych modeli e60, które zjechało z lini produkcyjnej w czerwcu 03r.

Jako że od pewnego czasu borykałem się z problemem stukania i rzężenia w czasie kręcenia kierownicą postanowiłem nieco zgłębić temat i podzielić się spostrzeżeniami. Nieprzyjemne dźwięki i uczucie przeskakiwania kierownicy pojawiały się u mnie od dłuższego już czasu. Podejrzenia padły na przekładnię kierowniczą i "szczęśliwie" miałem niewielką stłuczkę, w której ucierpiało koło, więc przekładnię udało się wymienić bezgotówkowo w salonie. Na jakiś czas objawy zniknęły, ale po 2 miesiącach znów zacząłem odczuwać podobne przeskoki i stuki. Pojechałem do salonu z reklamacją, a po przejażdżce mechanik stwierdził, że to typowe w tym modelu i wystarczy specjalnym smarem BMW nasmarować "pewną tuleję przy wielowpuście". Cena usługi 600zł. Uprzejmie podziękowałem i postanowiłem zrobić to samemu. Winny okazał się uszczelniacz w grodzi przez który przechodzi kolumna kierownicza. Wystarczyła odrobina smaru na bazie teflonu i zapomniałem o problemie. Przy okazji przesmarowałem także "białym smarem" krzyżaki na kolumnie. A teraz krok po kroku: Na naprawę trzeba zarezerwować ok 30 minut. Będziemy potrzebowali wkrętaka krzyżowego, szmatki i smaru w sprayu. Musimy zdjąć osłonę kolumny kierowniczej. 1. W tym celu wykręcam dwa wkręty pod schowkiem z lewej strony kierownicy http://images66.fotosik.pl/903/2d88f8e42e458b2f.jpg 2. Drugi wkręt na prawo od kierownicy http://images70.fotosik.pl/902/c8498ff1d35d3464.jpg 3. Trzeci nad pedałem gazu http://images67.fotosik.pl/903/d4bd71d110d67bd4.jpg 4. Czwarty jest ukryty pod welurową wstawką na konsoli środkowej. Żeby się do niego dostać trzeba tą wstawkę dość mocno przesunąć ku tyłowi. http://images70.fotosik.pl/902/f7d6e93dfb744268.jpg 5. Teraz trzeba jeszcze odhaczyć metalową zapadkę za hamulcem http://images66.fotosik.pl/903/3670118928fd4997.jpg 6. Odpinamy kawałek materiału znajdujący się pod kierownicą i wyciągamy całą osłonę http://images67.fotosik.pl/903/9caeb995cc5b3aa8.jpg http://images67.fotosik.pl/903/e4e92199e90fa60f.jpg http://images66.fotosik.pl/903/0ca6db1e382e0d35.jpg Naszym oczom ukaże się cała kolumna kierownicza, a nas najbardziej będzie interesował zielony uszczelniacz znajdujący się w ścianie grodziowej. http://images66.fotosik.pl/903/07aee2c9403975db.jpg Od wewnętrznej strona pokryłem go smarem teflonowym i wszystkie stuki i przeskoki kierownicy zniknęły momentalnie. Jako że miałem już na widoku górny krzyżak przekładni, jego także lekko nasmarowałem przy pomocy białego gęstego smaru w sprayu http://images70.fotosik.pl/902/16233391b8044b33.jpg Oczywiście nie mogę dać gwarancji, że wszelkie niepokojące objawy na kole kierowniczym są spowodowane tarciem elementów kolumny, ale po wykluczeniu innych przypadłości warto się tym zainteresować, żeby nie oddawać kilkuset złotych za 30 minut prostej roboty.

Witam, pacjent to E60 LCI (2008 modelowy, 17.06.2007 prod.) z nawigacją CCC Pro i telefonem, zarówno TCU i MULF2 High. Chciałbym ulepszyć bazowe audio, najlepiej dobrać cały zestaw i stąd pytanie co wybrać? Zastanawiałem się nad retrofitem Logic 7, a AUDIO SYSTEM MFIT BMW EVO2 NAST. X200BMW EVO2, ale chętnie usłyszę też inne opcje. Zależy mi na czystym graniu i mocniejszym bassie, ale nie wiem który da lepszy efekt i będzie 'łatwiejszy' w montażu. Czy ten drugi zestaw będzie potrzebował zewnętrznego wzmacniacza? Jeśli tak to jaki? Chętnie usłyszę opinię ludzi, którzy stali przed tym wyborem i czego się spodziewać. Pozdrawiam.

METODA KASOWANIA PRZEKROCZONEGO TERMINU OBSŁUGI ! http://img391.imageshack.us/img391/2643/pict00337hv.jpg Przekrec kluczyk na pozycje 2 Trzymaj przycisk kasowania "przebiegu dziennego " tak dlugo zanim wejdziesz do menu serwisu : http://img391.imageshack.us/img391/633/pict00358cx.jpg Jak juz jestes w menu serwisu zwolnij przycisk kasowania przebiegu dziennego . Teraz naciskajac przycisk kasowania przebiegu dziennego wybierasz obsługę ktora chcesz skasowac : Masz do wyboru : olej ; klocki przod; klocki tyl; mikrofiltr;swiece;inspekcje;przeglad calosciowy;płyn ; http://img143.imageshack.us/img143/5166/11ol1.jpg http://img143.imageshack.us/img143/3580/21ip1.jpg http://img143.imageshack.us/img143/7462/37ry.jpg http://img143.imageshack.us/img143/1768/41cz.jpg http://img143.imageshack.us/img143/9166/57yf.jpg http://img143.imageshack.us/img143/4828/65rv1.jpg http://img143.imageshack.us/img143/9541/76oo.jpg Po wybraniu przeglodu przytrzymaj przycisk kasowania przebiegu dziennego az do momentu kiedy pokaze sie napis "RESET" http://img310.imageshack.us/img310/5962/pict00383zb.jpg Nastepnie zwolnij przycisk i nacisnik go jeszcze raz potwierdzajac "RESET" I juz po kłopocie w e46 i w e39 jest podobnie tylko nie wybierasz sobie tylu obsług- masz do wyboru tylko dwie oil lub inspection